Nyderlandų transporto priemonių agentūra RDW suteikė Tesla tipo patvirtinimą savo „visiškai savarankiško vairavimo“ sistemai Nyderlanduose, o tai yra pirmoji Europos šalis, oficialiai patvirtinusi vairuotojo pagalbos technologiją.
Patvirtinimas, kuriam taikomas JT R-171 vairuotojo kontrolės pagalbos sistemų reglamentas, suteikiamas po daugiau nei 18 mėnesių testavimo ir šiuo metu galioja tik Nyderlanduose. Kitos ES valstybės narės gali nuspręsti jį pripažinti nacionaliniu mastu, tačiau šis procesas nėra automatinis.
Patvirtinimas
„Tesla Europe“ paskelbė naujienas X, nurodydama, kad „FSD Supervised buvo patvirtintas Nyderlanduose ir netrukus pradės veikti šalyje“. Bendrovė apibūdino sistemą kaip „apmokytą naudoti milijardus kilometrų realaus pasaulio vairavimo duomenų“ ir teigė, kad „jokia kita transporto priemonė negali to padaryti“.
RDW patvirtino patvirtinimą savo pareiškime, apibūdindama jį kaip „Europos tipo patvirtinimą, kuris laikinai galioja Nyderlanduose“. Nyderlandų valdžia pabrėžė, kad FSD Supervised yra pagalbos vairuotojui sistema, o ne autonominė ar savarankiška vairavimo sistema. Vairuotojas išlieka teisiškai atsakingas ir turi turėti galimybę bet kuriuo metu nedelsiant perimti.
Bandymų programa apėmė daugiau nei 1,6 milijono kilometrų važiavimo ES keliais, daugiau nei 13 000 klientų važiavimo kartu ir daugiau nei 4 500 trasos bandymų scenarijų. „Tesla“ pateikė dokumentus, apimančius daugiau nei 400 atitikties reikalavimų pagal JT R-171 ir 39 straipsnio išimtis.
Šio patvirtinimo iš pradžių buvo tikėtasi iki kovo 20 d., bet buvo atidėtas maždaug trims savaitėms. Kovo pabaigoje RDW iš tikrųjų atitolino ankstesnius Tesla pranešimus, sakydamas, kad dar nebaigė peržiūros – tai modelis, išryškinantis atotrūkį tarp Tesla rinkodaros laiko juostos ir tikrojo reguliavimo proceso.
Ką tai reiškia Europai
Nyderlandų patvirtinimas automatiškai neapima likusios Europos. Pagal ES reglamentus kitos valstybės narės gali pripažinti Nyderlandų tipo patvirtinimą nacionaliniu lygiu, tačiau kiekviena šalis turi nuspręsti individualiai. Tikimasi, kad Vokietija (KBA), Prancūzija ir Italija bus vienos iš pirmųjų, kurios imsis veiksmų, galbūt per 4–8 savaites.
Visiškas suderinimas visoje ES pareikalautų papildomų reguliavimo priemonių, kurios nebūtų pripažintos nacionaliniu lygiu. „Tesla“ 2026 m. vasarą numatė platesnį Europos diegimą, tačiau šis terminas visiškai priklauso nuo to, kaip greitai atskiros šalys apdoroja savo patvirtinimus.
Kalbant apie kontekstą, tai labai skiriasi nuo Waymo artėjimo prie Europos modelio. „Alphabet“ autonominio vairavimo antrinė įmonė Londone ruošiasi paleisti visiškai be vairuotojo robotaksį – tikrą 4 lygio autonominę sistemą, kurioje nereikia vairuotojo. „Tesla“ patvirtinimas skirtas 2 lygio vairuotojo pagalbos sistemai, kuriai reikalinga nuolatinė žmogaus priežiūra.
Kas iš tikrųjų yra FSD prižiūrimas
RDW teiginys yra aiškus: FSD prižiūrimas „gali perimti daug vairavimo užduočių“, tačiau transporto priemonės „nėra autonomiškos ar nevairuojančios“. Vairuotojo rankos neturi remtis į vairą, tačiau vairuotojas turi turėti galimybę nedelsiant įsikišti. Jutikliai stebi vairuotojo dėmesingumą ir akių fokusavimą, o jei sistema nustato neatidumą, siunčia įspėjimus ir gali laikinai išsijungti.
Pagal JT R-171 sistema priskiriama vairuotojo valdymo pagalbos sistemai (DCAS) – tai reglamentuojantis 2 lygio automatizavimo terminas. Vairuotojas visada prisiima visą teisinę atsakomybę. Reglamentas konkrečiai įpareigoja priemones, skirtas užkirsti kelią pernelyg dideliam vairuotojų pasitikėjimui, įskaitant vaizdinį, garsinį ir haptinį grįžtamąjį ryšį.
Tesla taip pat turi pranešti apie saugai svarbius incidentus ir reguliariai teikti veiklos ataskaitas RDW – ne rečiau kaip kasmet.
Kritiškai RDW pažymi, kad Europos FSD programinė įranga „iš esmės skiriasi“ nuo JAV versijos. Europos reglamentas reikalauja tipo patvirtinimo prieš naudojant bet kokią sistemą viešuosiuose keliuose – skirtingai nei JAV savisertifikavimo modelyje, kai „Tesla“ gali įdiegti programinės įrangos naujinimus be išankstinio reguliavimo patvirtinimo.
RDW taip pat atkreipia dėmesį į tai, kad kiti gamintojai jau turi panašius patvirtinimus Europoje: BMW, skirtą važiavimui greitkeliu, keičiant eismo juostą, ir „Ford“ „BlueCruise“ pagal 39 straipsnį. Tesla teiginys, kad „jokia kita transporto priemonė negali to padaryti“, geriausiu atveju yra klaidinanti.
Electrek’s Take
Pats patvirtinimas yra teisėtas etapas. FSD v14 yra tikrai įspūdinga technologija, kuri puikiai susidoroja su daugeliu vairavimo scenarijų. Tačiau „Tesla“ rinkodara dėl šio patvirtinimo ir apskritai „visiško savarankiško vairavimo“ išlieka labai problemiška.
Pačios Teslos tviteryje teigiama, kad „jokia kita transporto priemonė negali to padaryti“. Paties RDW pareiškimas tam prieštarauja – jame aiškiai pažymima, kad BMW ir Ford jau turi panašius vairuotojo pagalbos patvirtinimus Europoje. O jei kalbame apie tikrąjį savarankišką vairavimą, „Waymo“ automobiliai JAV (o netrukus ir Londone) vairuoja patys, nereikalaujant žmogaus priežiūros. „Tesla“ sistemai visą laiką reikalingas visiškai dėmesingas vairuotojas. Prižiūrimos vairuotojo pagalbos sistemos įvardijimas kaip unikalus pasiekimas yra klaidinantis.
Tai svarbu, nes pažangios 2 lygio sistemos sukuria gerai dokumentuotą pasitenkinimo problemą. Kaip mes išsamiai aptarėme, net ekspertai, kurie intelektualiai supranta riziką, yra priversti per daug pasitikėti sistema. Saugumo keliuose draudimo instituto atliktas tyrimas parodė, kad vos vieną mėnesį naudoję adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą vairuotojai daugiau nei šešis kartus dažniau žiūrėjo į savo telefonus. FSD Supervised yra daug pajėgesnis nei adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema – atitinkamai didesnė pasitenkinimo rizika.
„Tesla“ Kalifornijoje jau buvo pripažinta kalta dėl melagingos reklamos dėl pavadinimo „Visiškas savarankiškas vairavimas“ ir buvo priversta pakeisti savo rinkodaros kalbą. Elonas Muskas nuolat tvirtina tuos pačius saugumo teiginius apie kiekvieną naują versiją, o „Tesla“ neprisiims atsakomybės, kai sistema padarys klaidų – ir vis tiek daro klaidų. Nauji Europos vartotojai, pirmą kartą susidūrę su šia technologija, turėtų labai rimtai žiūrėti į „Prižiūrima“ pavadinimo dalį. Galbūt jūsų rankos neturi būti ant vairo, bet jūsų akys būtinai turi būti nukreiptos į kelią.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
