Federalinės saugos institucijos dabar tiria mirtiną „Tesla“ avariją Katyje, Teksase, kai „Model 3“ išvažiavo iš gyvenamojo kelio, išplėšė mūrinį namą ir jame žuvo 76 metų moteris.
Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija pirmadienį pranešė nagrinėjanti birželio 20 d. įvykusią avariją, vairuotojui pranešus pavaduotojams, kad jo „Tesla“ susidūrimo momentu buvo autopilotu.
Kas naujo nuo penktadienio
Kai pirmą kartą pranešėme apie avariją, valdžios institucijos paskelbė keletą detalių, išskyrus vairuotojo tvirtinimą. Nuo tada pasikeitė trys dalykai.
NHTSA dabar pradėjo savo incidento peržiūrą ir federalizavo tai, kas prasidėjo vietiniu tyrimu, kurį atliko Hariso apygardos šerifo biuro Transporto priemonių nusikaltimų skyrius.
Nustatyta, kad auka yra 76 metų Martha Avila Mantilla, kuri stovėjo priekiniame savo šeimos namo kambaryje, kai automobilis įsirėžė pro sieną. Jos šeima apibūdino ją kaip puikios sveikatos ir nevartojančią vaistų. Su dukros šeima ji gyveno nuo pat pirmojo anūko gimimo.
Nustatyta, kad vairuotojas yra 44 metų Michaelas Butleris. Jis Hariso apygardos deputatams pasakė, kad transporto priemonė veikia Autopilotu, nerodė jokių girtumo požymių ir bendradarbiavo su tyrėjais. Sekmadienį kaltinimai nebuvo pateikti.
Stebėjimo vaizdo įrašas rodo bėgimą dideliu greičiu
Stebėjimo filmuota medžiaga, kuria pasidalino Avilos Mantilla dukra Jennifer Barbour ir kurią gavo vietinės prekybos vietos, rodo, kad 3 modelis įsibėgėja Rose Hollow Lane, prieš atsitrenkdamas į bortelį ir ardamas per dviejų aukštų mūrinį fasadą. Netoliese vykusio vakarėlio liudininkas apskaičiavo, kad automobilis važiavo 60–70 mylių per valandą greičiu.
„Tai automobilis atskrenda į mano namus. Mano mama to nenusipelnė”, – rašė Barbour savo vaizdo įraše.
Namas tapo netinkamas gyventi, o šeima – du tėvai, trys mažamečiai vaikai ir Avila Mantilla – dabar yra laikinuose būstuose. „GoFundMe“ sukurtas.
Tyrėjai teigia, kad jie ištrauks transporto priemonės įvykių duomenų registratorių ir borto žurnalus, kad nustatytų, ar buvo įjungta pagalbos vairuotojui sistema, kokiu greičiu ir kokius duomenis vairuotojas padarė likus sekundėms iki avarijos. Vairuotojo „Autopiloto“ teiginys nebuvo nepriklausomai patvirtintas.
Sistema jau per žingsnį nuo atšaukimo
Federaliniai interesai vyksta ne vakuume. Kovo mėn. NHTSA atnaujino savo Tesla „viso savarankiško vairavimo“ tyrimą į inžinerinę analizę, apimančią maždaug 3,2 mln. Šis zondas apima 2017–2026 m. 3 modelio sedanus, tą patį modelį, patyrusį Katy avariją.
Atskiras, vis dar atviras NHTSA vertinimas apima apie 2,88 mln. Teslų už FSD, padariusius kelių eismo taisyklių pažeidimus, pvz., degant raudonam šviesoforo signalui ir įvažiuojant į priešpriešinio eismo juostas. „Tesla“ taip pat yra tikrinama dėl to, kad ji tinkamai nepranešė apie avarijas, susijusias su „Autopilot“ ir FSD.
Taip pat yra įvardijimo raukšlė. „Tesla“ nutraukė naujų transporto priemonių „Autopilotą“ 2026 m. sausio mėn., kai Kalifornijos sprendimas privertė atsisakyti klaidinančios rinkodaros, kad būtų išvengta 30 dienų pardavimo sustabdymo. Tačiau milijonai esamų automobilių vis dar turi programinę įrangą, todėl ar sistema buvo Autopilotas, ar FSD (prižiūrimas), priklauso nuo 3 modelio amžiaus. Abi yra 2 lygio sistemos, kurioms visą laiką reikalingas dėmesingas vairuotojas – nė viena nepadaro Tesla savarankiška.
Electrek Take
Federalinis tyrimas padidina statymus, bet tai nekeičia pagrindinės problemos. Vis dar nežinome, ar iš tikrųjų buvo įjungta pagalbos vairuotojui sistema – tai Butleris tvirtina, o duomenų registratorius tai išspręs. NHTSA įsitraukimas reiškia, kad duomenys daug labiau tampa vieši, o tai svarbu.
Tai, ką prideda stebėjimo vaizdo įrašas, yra sunkiausia. Modelis 3, važiuojantis 60–70 mylių per valandą greičiu gyvenamąja gatve, nepraleidžiantis posūkio ir važiuojantis per namo priekį, nėra subtilus atvejis. Jei automobilis važiavo pats, tai yra katastrofiškas gedimas. Jei ne, tai vairuotojas, kuris blogai įvertino, ką darė jo automobilis – ir kyla klausimas, kodėl jis tikėjo, kad tai padarys tokį posūkį.
Man tai atrodo kaip pedalo klaida. Tačiau vis tiek galėjo būti įtraukta Tesla ADAS sistema, Autopilotas arba FSD. Jis galėjo suklysti ir vairuotojas galėjo paspausti netinkamą pedalą, bandydamas jį ištaisyti.
Toks tikėjimas neatsiranda iš niekur. Vardai, rinkodara ir lengvai žaidžiama tvarkyklė, stebinti, savininkus skatina būtent taip, kaip atvirai rašiau su FSD v14. Sistema yra pakankamai gera, kad jus užliūliuotų, ir niekur nėra pakankamai gera, kad pasitikėtumėte. Kadangi inžinerinė analizė jau įtraukta į knygas, o federaliniame registre užfiksuotas mirties atvejis, susijęs su Tesla, per daug žadėjimo kaina vis nusileidžia žmonėms, kurie niekada to nepasirašė – šį kartą močiutę, stovinčią savo gyvenamajame kambaryje.
Jei esate „Tesla“ savininkas, elektra varomas namų saulės energija yra vienas iš protingiausių būdų sumažinti kuro sąnaudas. Praėjusiais metais elektros kainai išaugus beveik 10%, saulės energija namuose apsaugo jus nuo būsimo tarifų padidėjimo. Naudodami nuomos ir EEPS galite įsigyti saulės energiją be jokių išankstinių išlaidų ir iškart pradėti taupyti. Jei norite rasti geriausią pasiūlymą, apsilankykite EnergySage. Tai nemokama paslauga, kurią sudaro šimtai iš anksto patikrintų montuotojų, kurie konkuruoja dėl jūsų verslo, todėl sutaupote 20–30 %, palyginti su tuo, kad tai darote vieni. Jokių pardavimo skambučių, kol nepasirinksite montuotojo. Gaukite nemokamas citatas čia.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
