„Nissan“ atidengė naujos kartos savo „Leaf“ – automobilį, kuris, be abejo, atnešė EV į akiratį daugiau nei prieš dešimtmetį, ir kuris tapo pirmuoju „masinės rinkos“ EV nuo tada, kai originali versija buvo pradėta pradėti 2010 m.
Naujasis lapas – trečioji transporto priemonės karta – per naktį buvo parodytas „YouTube Live“ renginyje ir pabrėžė pagrindines naujojo automobilio savybes ir kai kurias pasiūlytas specifikacijas.
Didžiausia žinia yra asortimentas-iki 600 km kai kuriuose modeliuose-ir originalaus „Chademo“ kištuko protokolo dempingas, nes jis pereina į dabar įprastus CCS, ir siūlo transporto priemonę pakrauti (V2L), taip pat yra suderinamas su transporto priemonėmis į namus Japonijoje ir transporto priemonės, suderinamos su „Grid“, iš pradžių tik Europoje.
„Originalus lapas padėjo populiarinti elektrines transporto priemones, o ši trečioji karta kviečia vartotojus priimti EV gyvenimo būdą su įtikinamomis savybėmis“, – teigė „Nissan“ prezidentas ir generalinis direktorius Ivanas Espinosa.
„Tai vaidina svarbų vaidmenį mūsų„ Re: Nissan “veiksmų plane, siūlančiame įspūdingą našumą, stilingą dizainą ir pažangias technologijas“.
Naujajame 2026 m. „Nissan Leaf“ pasižymi daugiau visureigiu panašiu kūno stiliumi, palyginti su ikoniniu hečbeku, ir, pasak „Nissan“, jis padės su aerodinamika ir padės jai pristatyti daugiau asortimento.
Automobilis bus 52 kWh skysčio aušinimo akumuliatoriaus pakuotė, kuri galės varikliui pasiekti 130 kW ir 345 nm sukimo momentą. Ši akumuliatoriaus pakuotė vienu įkrovimu pristatys iki 436 km diapazono.
Taip pat yra didesnis 75 kWh akumuliatoriaus paketas, suporuotas su šiuo nauju varikliu, kuris gali išleisti 160 kW galios ir 355 nm sukimo momentą. Didesnė akumuliatoriaus pakuotė suteiks iki 604 km diapazono.
Naujoji jėgos pavara taip pat teigia, kad 0–100 km/h laikas yra 7,4 sekundės, todėl šiandien jis yra vienas iš lėtesnių EV. Tai dar lėčiau nei išeinantis modelis, kuris gali padaryti sprintą per 6,9 sekundės.
Svarbiau nei „Sprint Times“ būsimame modelyje bus CCS prievadas įkrovimui, „Chademo“ prievadui nugrimzti ir padės jam kur kas labiau prieinamas įkrovikliams visoje šalyje.
Kita funkcija, kurią verta paminėti, yra tai, kad klientams bus prieinama transporto priemonės krovimo (V2L) funkcija, todėl bus lengviau maitinti įrangą, įskaitant iš automobilio bagažinės.
Taip pat buvo „V2G“ galimybių kibirkštis, tačiau pasauliniame atidengimo renginyje nebuvo dalijamasi daug daugiau. Ankstesnis lapas buvo viena iš nedaugelio transporto priemonių, pristatančių V2G, tačiau tai buvo per „Chademo“.
„Konkrečiai Europai, visiškai naujas lapas yra suderinamas su transporto priemonėmis (V2G), kad ateityje jis galės išsiųsti saugomą energiją atgal į elektros tinklą“,-sako bendrovė. „Ši funkcija padės klientams sumažinti energijos sąnaudas, palaikant stabilesnę ir tvarią energijos sistemą“.
Judant į vidų, yra dvigubi ekranai, vienas už vairo už vairo, o kitas yra pagrindinis informacinis informacinis įrenginys.
Tai mums primena „Kia“ ir „Hyundai EVS“ sąranką, ir atrodo, kad tai gana gerai veikia tose transporto priemonėse.
Informacinio informacinio lygio ekrane jį dabar maitina „Android Automotive“, todėl per „Play“ parduotuvę lengviau pasiekti „Google“ žemėlapius, paslaugas ir programas.
Tai palengvins savininkams, kurie nenori prisijungti prie savo telefono per „Android Auto“ ar „Apple CarPlay“, nes „Android Automotive“ sistemos programos, tokios, kaip matomos „Volvo“ ir „Polestar“ transporto priemonėse, bus rastos automobilyje, atsisiųsdami.
Pirmą kartą lape taip pat bus maršrutų planavimas, kurį labai gerai gaus „Nissan Leaf“ pirkėjai, nors tai buvo standartinė savybė „Tesla“, „Polestar“ ir „Volvo“ transporto priemonėse jau daugelį metų.
Naujajame lape taip pat yra stoglangis su nakties pritemdymo funkcija, įtraukta su mygtuko prisilietimu. Likęs interjeras yra gana švarus, panašus į daugelį kitų EV ir jaučiasi gana modernus.
Išorėje jis labiau primena visureigį su tam tikromis sedano ypatybėmis. Tai daro naująjį lapą praktiškesnį ir būtų patrauklesnis šeimoms.
Šiame automobilyje dabar yra iššokančių durų rankenos, kurios pirmą kartą buvo įdėtos į pagrindinius EVS su „Tesla Model S“ dar 2012 m. Tai, be abejo, padės su artėjančio automobilio aerodinamika ir efektyvumu.
Vietinė naujojo modelio kainodara ir specifikacijos greičiausiai bus paskelbtos kitų metų pradžioje, prieš pradedant jo paleidimą 2026 m.
Kaip minėta anksčiau, praėjo 15 metų nuo tada, kai originalus lapas buvo paleistas dar 2010 m. Per tą laiką buvo parduota daugiau nei 700 000 lapų, ir tikimasi, kad naujasis modelis per ateinančius metus išaugs.
Apskritai, naujasis lapas ant popieriaus, atrodo, yra didelis žingsnis virš išeinančio modelio. Ar pakaks įtikinti Australijos pirkėjus apsvarstyti Japonijos EV?
Tik laikas parodys, tačiau tuo metu modelių užpuolimas iš Kinijos tęsia daugybę galimybių pirkėjams, kurie yra dabar, pasauliui, gana unikali EV rinka.
https://www.youtube.com/watch?v=FVZ2KNFF1A4
RIZ yra „Carloop“ įkūrėjas, įsikūręs Melburne, specializuojasi Australijos EV duomenyse, įžvalgos ataskaitose ir tendencijose. Jis yra mechanikos inžinierius, prieš pradedant „Carloop“ pirmuosius 7 savo karjeros statybos transporto infrastruktūros metus. Jis turi aistrą automobiliams, ypač EV ir nori padėti sumažinti transporto išmetimą Australijoje. Šiuo metu jis vairuoja „Red Tesla“ modelį 3.
