Mažas paketas, didelis poveikis: tai yra naujojo „Maxon“ „Air S“ vidurio variklio istorija. Paviršiuje jis atrodo beveik identiškas originaliam orui: aptakus, beveik nematomas ir skirtas dingti į jūsų dviračio rėmą. Tačiau po šiuo minimalistiniu išore yra dramatiškas galimybių šuolis.
Dabar sukimo momentas padidėjo beveik trigubai, padidėjo iki 90 nm, visa tai išlaikant bendrą sistemos svorį iki 3,8 kg (8,4 svaro), įskaitant variklį ir 400 WH akumuliatorių.
Pastaruoju metu matėme, kad čia ir ten pasirodo mažesni varikliai, tačiau ne taip, kad pavarai būtų tokie.
Vos 100 g (0,22 svaro) sunkesnis nei originalus oras, tačiau padidėjęs trigubai, o „Air S“ sukuria iki 90 nm sukimo momento ir 620 W didžiausios galios, įtraukdama jį į galingų vidutinio variklio variklių, pastatytų reikalaujančiam tako našumui, karalystę. Tai tas pats sukimo momentas, kurio tikėtasi iš kai kurių stipriausių vidutinio stiliaus variklių, esančių šiuolaikiniame elektriniame kalnų dviračių sporte, tačiau pakuotėje, kuri vis dar yra plunksnos šviesa.
Kodėl tai svarbu lengviems e-dviračiams
As Naujasis atlasas recently pointed out, these motors are enabling super lightweight builds that previously weren’t possible: Bikes using the Air S, like the Thömus Lightrider E‑Max or Instinctiv’s Ocelot, tip the scales at barely 15 kg (33 lb), far lighter than typical full-suspension e‑MTBs, thanks largely to the slender motor and integrated battery design.
Kai sukimo momentas dabar smogė 90 nm, o originale – nuo to, kas yra 30 nm, „Air S“ dabar suteikia rimtos laipiojimo jėgos be didelio masto. Tai atneša šviesos dviračių dviračius į visišką galios teritoriją, todėl pagreitis ir staigus reljefas jaučiasi be vargo. Anksčiau ypač lengvas e-dviračiai padarė rimtų kompromisų dėl galios, kad pasiektų tokį beveik nesvarumo lygį. Tačiau dabar jie iš tikrųjų gali konkuruoti ir dėl valdžios.
Unikali „Maxon“ padalijimo cylindro konfigūracija taip pat leidžia varikliui išlikti vizualiai diskretiškai. Kartu su rėmu integruotomis baterijomis (pradedant 400 WH, kai pakeliui buvo 600 WH parinktis), sistema išsaugo švarias linijas ir mažą svorį. Daugelis elektroninių dviračių, sportuojančių variklį, net neatrodys kaip e-dviračiai atsitiktiniam stebėtojui.
Naudodamas „Air S“, „Maxon“ pasiekė retą pusiausvyrą: ypač aktyvus dizainas, nepakenkiant sukimo momentui. Tai katapulta lengvos e-dviračiai į naują spektaklio laikiklį, suteikiantį motociklininkams ir judrumą, ir galią. Jei seniai svajojote apie el. Dviratį, kuris jaučiasi kaip kalnų ožka ant laipiojimo, tačiau dingsta iki 16 kg, „Air S“ tikriausiai yra jūsų variklis.
„Trow“ paruošta ateitis yra lengvesnė, lieknesnė ir atrodo pasirengusi lenktyniauti į kalną.
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
