Pagal neseniai paskelbtą vyriausybės pranešimą, visoje Australijoje bus pastatyta daugiau viešųjų elektromobilių (EV) įkroviklių, padidinus 40 mln. Naujieji įkrovikliai bus greitųjų įkroviklių ir pakelės įkroviklių derinys.
Daugiau įkroviklių turėtų reikšti daugiau vairuotojų pasitikėjimo pereinant prie elektromobilių. Tačiau kaip mokslininkai, tyrinėjantys įkrovimo tinklus, matome esminį dizaino trūkumą. Vyriausybė daug dėmesio skiria įkroviklių skaičiaus didinimui. Problema ta, kad įkrovikliai iš tikrųjų daro tai, ką turėtų: įkrauna jūsų automobilį.
Dauguma elektromobilių vairuotojų kraunasi namuose. Tačiau kai jie naudojasi viešuoju tinklu, jie turi žinoti, kad įkroviklis veikia. Siekdama tai stebėti, vyriausybė naudoja metriką, vadinamą „veikimo laiku“, kuri reikalauja, kad įkrovikliai būtų prisijungę 98 % laiko. Tai skamba gerai. Tačiau jis matuoja tik tai, ar įkroviklis prijungtas prie tinklo, o ne tai, ar iš tikrųjų galite juo naudotis.
Pataisyti šią spragą bus labai svarbu, kad vairuotojai pasitikėtų elektromobilių įkrovikliais ir paspartėtų lėtas perėjimas prie elektrinio transporto.
Veikimo laiko klaida
Įsivaizduokite, kad esate ilgoje kelionėje. Įvažiuojate į regiono miestelį, kurio įkrovimas yra mažas, ir pamatysite, kad vienintelis greitas įkroviklis yra užblokuotas benzininio automobilio. O gal neveikia mokėjimo sistema. Arba kabelis buvo sugadintas. Arba įkroviklis tiesiog atsisako „kalbėtis“ su jūsų automobiliu, nes nepavyksta skaitmeninio rankos paspaudimo, reikalingo seansui pradėti.
Visais šiais atvejais įkroviklis vis tiek išlaikytų veikimo laiko testą. Jis yra prisijungęs ir bendrauja su savo tinklu. Tačiau iš tikrųjų jis negali padaryti to, ko reikia vairuotojams: įkrauti akumuliatorių.
Šios problemos dabar paplitusios Australijoje, ypač nesėkmingo rankos paspaudimo problema, kai bandymai įkrauti nepavyksta iškart po to, kai jie pradedami dėl ryšio tarp automobilio ir įkroviklio problemos.
Australija turi ribotus duomenis apie šios problemos paplitimą. Mūsų Kalifornijos vyriausybės finansuojamų nuolatinės srovės greitųjų įkroviklių analizė rodo problemos mastą panašioje rinkoje. Mes nustatėme, kad nors įkroviklių tinklai pranešė apie 95–98 % veikimo laiko, tikimybė, kad vairuotojai sėkmingai įkraus, buvo žymiai mažesnė – 75–83 %.
Viešieji įkrovikliai nėra tik patogumas – jie būtini
Australijoje apie 80 % EV įkraunama namuose arba darbe.
Tačiau viešasis tinklas yra gelbėjimosi ratas trims svarbioms grupėms.
Pirma, milijonai žmonių, gyvenančių butuose (apie 10% gyventojų 2021 m.) arba namuose be automobilių stovėjimo aikštelės ne gatvėje (apie 25%). Jiems viešieji pakelės įkrovikliai nėra atsarginė priemonė – jie būtini.
Antra, tolimųjų reisų vairuotojai, kurie keliauja tarp miestų ir miestelių nuo greitųjų įkroviklių. Šiuo metu mūsų įkroviklių vietos ne visada sutampa su vieta, kur žmonės iš tikrųjų nori važiuoti ir įkrauti. Tai sukuria potencialias įkrovimo dykumas. Vienas sugedęs įkroviklis vienoje iš šių mažai pasiekiamų vietų gali sugadinti šeimos atostogas arba svarbią darbo kelionę.
Trečioji grupė – tai augantis krovinių ir automobilių parko operatorių skaičius, pereinantis prie elektrinių furgonų ir sunkvežimių. Įkrovimo patikimumas tiesiogiai veikia logistikos grafikus ir verslo išlaidas.
Visiems šiems vartotojams įkroviklio patikimumas yra ypač svarbus. Veikimo laikas jo nesumažės.
Dauguma populiariausių EV įkroviklių programų priklauso nuo veikimo laiko, kad parodytų įkroviklio patikimumą, tačiau kai kurios programos neapsiriboja tuo, kad parodytų daugiau naudingų duomenų, pvz., paskutinį sėkmingą įkrovimą. Vairuotojai gali jaustis saugiau pasirinkę įkroviklį, kuris neseniai sėkmingai įkrovė.
Patikimumas viršija veikimo laiką
Vienas iš sprendimų yra atsisakyti pasikliauti veikimo laiku ir naudoti geresnę metriką.
Jungtinėse Valstijose didelis pramonės konsorciumas neseniai išsiaiškino, kaip tai gali atrodyti. Mūsų tyrimas prisidėjo prie vieno iš rezultatų: naujų į klientus orientuotų įkroviklių KPI (pagrindinių našumo rodiklių).
Kaip jie veikia? Užuot pasikliavę tinklo duomenimis, rodančiais, kad įkroviklis yra prisijungęs, šie KPI remiasi keliais duomenų šaltiniais, pvz.:
- naudodami įkroviklio apžvalgas, kad greitai pastebėtumėte pasikartojančius gedimus, pvz., užblokuotą įkrovimą, mokėjimo trikdžius ir saugos problemas
- naudojant transporto priemonės ir įkroviklio telemetriją, kad būtų galima tiksliai nustatyti, kur ir kodėl nepavyksta įkrovimo sesijos (saugant privatumą)
- reguliarūs patikrinimai vietoje dėl žalos, prieinamumo, apšvietimo ir įkroviklio buvimo vietos nustatymo, siekiant nustatyti duomenų nepastebėtas problemas.
- patikrinti šiuos duomenų šaltinius, lyginant praneštą veikimo laiką su faktiniais įkrovimo sėkmės rodikliais.
Dar geriau, sujungę šiuos duomenis su techninės priežiūros žurnalais ir orų modeliais, galime sukurti nuspėjamuosius modelius, numatančius, kada tikėtina, kad įkroviklis suges, ir planuoti aktyvų remontą.
Šis griežtas požiūris suteiktų vairuotojams daug daugiau pasitikėjimo viešaisiais įkrovikliais.
Australija galėtų lengvai pritaikyti panašų metodą, atsižvelgiant į jau turimus duomenis, partnerius ir galimybes.
Pirmasis žingsnis būtų koncepcijos įrodymas, siekiant parodyti, kaip sujungti duomenis iš tinklų, transporto priemonės telemetrijos ir naudotojų registracijų bei peržiūrų su realaus pasaulio auditais. Tada būtų paskelbtas atviras įkroviklio KPI standartas ir bendradarbiaujama su valstybėmis bei tinklais, kad jis būtų įdiegtas nacionaliniu mastu.
Padidinkite saugumą
Tikrai patikimas tinklas taip pat turi būti saugus. JAV vandalizmas ir vario vagystės tapo tikromis problemomis. Vienas operatorius į savo įkrovimo laidus įmontavo GPS sekiklius. Laimei, Australija dar nematė šių problemų tokiu pačiu mastu. Tačiau būtų naivu manyti, kad mūsų tinklas yra apsaugotas. Plečiantis įkroviklių tinklui, didėja ir jo pažeidžiamumas.
Sprendimai yra investuoti į aktyvias priemones, tokias kaip geras apšvietimas, CCTV ir apsaugotas dizainas, kaip matyti visoje Norvegijoje ir kitose pirmaujančiose EV šalyse.
Jei šios problemos paaštrės Australijoje, tai bus dar vienas įkroviklio nerimo šaltinis, kur vairuotojai bijo likti su išsikrovusia baterija toli nuo namų. Galutinis rezultatas bus toks, kad daugiau vairuotojų pasiliks prie benzininių automobilių arba renkasi įkraunamus hibridus.
Vakarų Australijos universiteto vyresnysis mokslinis bendradarbis ir Kvinslando universiteto elektroninio mobilumo mokslinis bendradarbis. yra Kalifornijos universiteto Deiviso transporto technologijų absolventas
