Tai yra netinkamas momentas automobilių gamintojams pereiti prie elektrinių transporto priemonių (EV).
Dešimtmetį trukęs nuoseklus augimas baigėsi rekordiškais elektromobilių pardavimais. Per pirmuosius tris 2025 m. ketvirčius buvo parduota daugiau nei 1,2 mln. naujų lengvųjų elektromobilių – daugiau nei bet kuriais ankstesniais metais; elektromobilių pardavimo dalis trečiąjį ketvirtį pasiekė beveik 12%.
Kalbant plačiau, nuo 2015 m. iki 2025 m. rugsėjo mėn. buvo parduota daugiau nei 7 milijonai elektromobilių, iš kurių daugiau nei pusė buvo parduota per pastaruosius 3 metus.
Amerikos vairuotojai nori EV, ir duomenys tai įrodo. Tačiau keli JAV gamintojai atsisakė savo įsipareigojimo pereiti prie EV.
Jei šie automobilių gamintojai dabar trauksis, Europos, Kinijos ir Pietų Korėjos gamintojai noriai užpildys spragą. Šiandien automobilių gamintojų ir politikos formuotojų priimti sprendimai lems, kas vadovaus kitai švarių transporto priemonių erai, o kas paliks nuošalyje.
Lyginant trečiojo ketvirčio elektromobilių pardavimą per pastaruosius metus, beveik visi pagrindiniai automobilių gamintojai 2025 m. trečiąjį ketvirtį pasiekė arba atitiko pardavimo rekordus. Dauguma senųjų automobilių gamintojų pasiekė reikšmingą metinį augimą – visi, išskyrus Toyota ir BMW, pasiekė daugiau nei 30 % prieaugį, o VW – beveik 140 %, GM – daugiau nei 100 %, o Hyundai – 4.
Ilgainiui augimas buvo dar dramatiškesnis. Lyginant EV pardavimus 2021 m. trečiąjį ir 2025 m. trečiąjį ketvirtį, GM užfiksavo daugiau nei 1000 %, Hyundai daugiau nei 500 % ir VW 275 % augimą. Tiesą sakant, kiekvienas senas automobilių gamintojas, išskyrus Toyota ir BMW, per šį laikotarpį daugiau nei dvigubai padidino savo trečiojo ketvirčio pardavimus.
Pagrindinis šio augimo veiksnys yra išplėstas elektromobilių modelių prieinamumas ir ypač pigesnės galimybės.
2015 m. tik VW pasiūlė bent penkis skirtingus EV modelius iš visų savo prekių ženklų; iki 2025 m. 10 automobilių gamintojų pasiūlė penkis ar daugiau elektromobilių modelių, o septyni automobilių gamintojai – 10 ar daugiau.
Per tą patį laikotarpį metiniai elektromobilių pardavimai išaugo 12 kartų. 2015 m. JAV rinkoje buvo 19 automobilių, nulinio pikapo ir šeši krosoverių / visureigių EV modeliai.
2025 m. yra 28 automobilių, 6 pikapų ir 79 visureigių EV modeliai. Daugelio šių modelių kaina yra mažesnė nei 50 000 USD, o pirkėjai atsakė. Iki 2025 m. rugsėjo mėn. 68 % BEV pardavimų buvo modeliai, kurių kaina nesiekia šios ribos. Diversifikacija atvėrė naujus rinkos segmentus ir pritraukė didesnį vartotojų ratą, o tai lėmė rekordinius pardavimus ir rinkos dalis.
GM ir Hyundai pardavimo duomenys patvirtina šią tendenciją. 2015 m. abu automobilių gamintojai pasiūlė tik tris EV modelius; iki 2025 m. GM ir Hyundai pasiūlė atitinkamai 14 ir 15 EV modelius.
Automobilių gamintojų elektromobilių pardavimas smarkiai išaugo kartu su galimų modelių skaičiumi. Nuo 2015 m. GM elektromobilių pardavimas išaugo daugiau nei 7 kartus, o „Hyundai“ – daugiau nei 100 kartų.
Kartu su šiais išplėstais pasiūlymais ir toliau auga vartotojų apetitas. Naujausios JAV pirkėjų apklausos parodė, kad dauguma respondentų yra suinteresuoti įsigyti elektromobilį kaip kitą savo transporto priemonę – tai rodo didelę nepanaudotą paklausą, viršijančią praėjusį ketvirtį pasiektą 12 % rinkos dalį.
Kai visiškai elektra varoma transporto priemonė, tokia kaip „Ford Mustang Mach-E“, viršija savo legendinį benzinu varomą bendravardį (pranešama, kad pastaraisiais mėnesiais 2:1), tai rodo didelį vartotojų pasirinkimo elektromobilių pokytį. Pramonės iššūkis nėra įtikinti amerikiečių naudoti elektros energiją, o užtikrinti, kad pasiūla ir modelių prieinamumas neatsiliktų nuo paklausos.
Nepaisant sėkmės, automobilių gamintojai atsitraukia
Tačiau net ir tada, kai pardavimai pasiekė rekordines aukštumas, keli JAV automobilių gamintojai pranešė apie vėlavimą, sumažino investicijas arba nukreipė dėmesį nuo grynų EV strategijų.
Vadovai nurodo tokias priežastis kaip neapibrėžta reguliavimo aplinka, didesnės nei tikėtasi išlaidos ir susirūpinimas dėl vartotojų priėmimo rodiklių.
Kai kurios įmonės sulėtino gamybos linijas arba atidėjo naujų modelių pristatymą, nepaisydamos rekordinių pardavimų ir aukščiau aprašytų didelių paklausos signalų.
Dėl šio atsitraukimo kyla kritinių klausimų dėl ilgalaikės vizijos ir pasaulinio konkurencingumo, nes likęs pasaulis lenktyniauja į priekį.
Mokesčių paskatų panaikinimas pakenks, bet nesustabdys EV perėjimo
Pasibaigus federalinių mokesčių kreditų EV galiojimo laikui ir sumažinus elektra varomų transporto priemonių išankstines kainas Jungtinėse Valstijose išaugo.
Tačiau ekonomika vis dar teikia pirmenybę elektromobiliams: vairuotojai sutaupo tūkstančius degalų ir sutaupo techninės priežiūros per visą akumuliatoriaus elektrinės transporto priemonės eksploatavimo laiką – tai daugiau nei kompensuoja didesnę pirkimo kainą ir sumažina bendras nuosavybės išlaidas net ir be paskatų.
Akumuliatorių kainoms ir toliau krentant dėl pasaulinės konkurencijos ir masto ekonomijos, elektromobiliai greitai pasiekia sąnaudų lygiavertiškumą su įprastomis transporto priemonėmis, todėl ekonominis pranašumas tampa dar labiau įtikinamas.
Reaguodami į federalinių paskatų pokyčius, kai kurie automobilių gamintojai ėmėsi aktyvių veiksmų, kad išlaikytų pagreitį.
„Tesla“ sumažino savo „Model 3“ ir „Model Y“ kainas. GM grąžino „Bolt“ ir pristatė pigesnes „Equinox“ EV versijas. „Ford“ pakoregavo kainas ir išleido naujas, pigesnes „Mustang Mach-E“ ir „F-150 Lightning“ apdailas.
Šie poslinkiai parodo gamintojų strategijas tęsti elektromobilių pardavimą be federalinių paskatų, tačiau taip pat išryškina iššūkį išlaikyti augimą, kai federalinės paskatos mažėja. Automobilių gamintojai, kurie į rinką tiekia įperkamus elektromobilius ir prisitaiko prie politikos pokyčių, greičiausiai parduos daugiau elektromobilių ir ilgainiui užims lyderio poziciją.
Pripažindamos federalinės paramos apribojimus, valstijos ėmėsi naujoviškų politikos priemonių ir skatinimo programų. Koloradas neseniai padidino nuolaidas už reikalavimus atitinkančius naujus elektromobilius iki 9 000 USD.
Kalifornijos „ZEV Forward“ ataskaitoje neseniai buvo pateiktos rekomendacijos, kaip paskatinti nulinės emisijos transporto priemonių pardavimą, įskaitant supaprastintą leidimų išdavimą, išplėstas nuolaidas ir EV reikalavimus, kad būtų paspartintas pritaikymas.
„Cap and Invest“ programos Kalifornijos kanale įplaukos į EV infrastruktūrą ir nuolaidas mažas ir vidutines pajamas gaunantiems namų ūkiams. Tuo tarpu JAV klimato aljansas įkūrė įperkamų švarių automobilių koaliciją, padėdamas valstybėms dalytis gerąja patirtimi ir koordinuoti paskatas. Tikimasi, kad valstybės ir toliau užpildys federalinės paramos spragas, kad išlaikytų pagreitį.
Ankstyvieji 2025 m. rudens duomenys rodo, kad nepaisant trumpalaikių sutrikimų, elektromobilių paklausa yra stipri. Preliminarūs spalio mėnesio pardavimo skaičiai rodo, kad BEV pardavimai sumažėjo maždaug 25%, palyginti su 2024 m. spalio mėn., nes pasibaigė federalinė vartotojų pirkimo paskata.
Tačiau rugsėjį BEV pardavimai per metus išaugo daugiau nei 40%, o tai rodo, kad didelis vartotojų susidomėjimas paskatino daugelį pirkėjų imtis veiksmų prieš pasibaigiant paskatai.
Nors rinka gali išgyventi trumpą prisitaikymo laikotarpį, pagrindai išlieka tvirti: išplėstas modelių prieinamumas, gerėjanti ekonomika ir iniciatyvūs pramonės bei valstybės atsakymai skatina elektromobilių rinką toliau augti. Pasirodžius naujiems modeliams ir vartotojams prisitaikant prie po-skatinimo aplinkos, tikimės, kad elektromobilių pardavimo tempas atsigaus.
Kas pereina per EV, laimi lenktynes
JAV elektromobilių rinka stovi kryžkelėje. Rekordiniai pardavimai, besiplečiantis modelių asortimentas ir didelė vartotojų paklausa rodo šviesią ateitį, jei pramonė ir politikos formuotojai priešinsis trumparegiškam atsitraukimui.
Tautams konkuruojant dėl EV lyderio, Amerikos gamintojai, kurie palaiko arba stiprina savo EV strategijas, gali laimėti tiek namuose, tiek užsienyje. Ir atvirkščiai, tie, kurie traukiasi, rizikuoja užleisti vietą Europos, Kinijos ir Pietų Korėjos automobilių gamintojams, kurie elektrifikuojasi dvigubai.
Ateityje visapusiškas įsipareigojimas elektrifikuoti bus būtina sąlyga norint, kad ji būtų aktuali pasaulinėje automobilių rinkoje. Automobilių gamintojai, kurie laikosi kurso, investuoja į naujus modelius ir gamybos pajėgumus, yra pasirengę gauti pasaulinio konkurencingumo ir lyderystės vietos rinkoje naudą.
Politikos kūrėjai gali remti Amerikos automobilių gamintojus taikydami naujovišką politiką, užtikrindami, kad paskatos ir infrastruktūra neatsiliktų nuo besivystančių technologijų ir vartotojų poreikių. Laimės tie, kurie pasinaudos proga, elgsis drąsiai, nepaisydami artimiausių iššūkių, ir nukreips užtaisą į elektrifikuotą ateitį.
Aaronas Isenstadtas yra nepriklausomas konsultantas o Kelli Pennington yra ICCT pasaulinės komunikacijos vadovė
