Dviračiai yra būtini kelių transporto priemonėms daugelyje pasaulio šalių. Nuo Bogotos iki Džakartos motociklai, motoroleriai ir mopedai siūlo veržlų ir prieinamą asmeninio mobilumo būdą.
Daugiau nei 85 proc vietnamiečių, tajų ir indoneziečių namų ūkių ir daugiau nei 50 proc Indijos namų ūkių turi dviratį automobilį. Šios transporto priemonės atlieka įvairias funkcijas – nuo kasdienės kelionės į darbą ir atgal iki paskutinės mylios pristatymo ir taksi paslaugų miesto ir kaimo vietovėse.
Dviračių transporto priemonių parko elektrifikavimas atneš daug naudos mažinant kelių transporto sektorių ir sumažinant vartotojų degalų sąnaudų.
Perėjimas taip pat atvers kelią oro kokybė ir nauda sveikatai: elektriniai dviračiai (e2Ws) neišmeta pro išmetimo vamzdį išmetamų teršalų, todėl sumažėja kenksminga tarša, su kuria dviračiais vairuotojai ir vairuotojai patiria tiesioginį poveikį. e2W gamyba taip pat yra puikus atspirties taškas šalims, siekiančioms padidinti vietinių elektrinių transporto priemonių gamybos pajėgumus.
Kiek e2W įgyja sukibimą su visais šiais galimais pranašumais visame pasaulyje? Nekantravome, kol baigsis metai, todėl pažvelgėme į 2025 m. sausio–spalio mėn. pardavimo duomenis nuo Motociklų duomenys ieškoti progreso ženklų. Štai ką radome:
2025 m. sausio–spalio mėn. 85 % pasaulinių dviračių transporto priemonių pardavimo buvo sutelkta 10 rinkų: Indija, Kinija, Indonezija, Vietnamas, Filipinai, Brazilija, Meksika, Tailandas, Pakistanas ir Europa (įskaitant Europos Sąjungą, Europos laisvosios prekybos asociaciją ir JK). Indija ir Kinija buvo didžiausios rinkos, kuriose parduota 28 mln. – daugiau nei pusė iš 55 mln. visame pasaulyje parduotų dviračių automobilių. Taip pat išsiskyrė Pietryčių Azija, kuriai pirmavo Indonezija ir Vietnamas; bendras regiono pardavimas pranoko Kinijos.
Elektrinių dviračių automobilių pardavimas buvo labiau koncentruotas – 95 % e2W parduodamų Kinijoje, Indijoje ir Vietname.. Kitos rinkos, tokios kaip Indonezija, Europa, Pakistanas ir Turkija, sudarė 1% ar mažiau viso e2W pardavimo. Toliau pateikti skaičiai rodo dviračių (kairėje) ir e2W (dešinėje) pardavimus pagal šalis nuo 2025 m. sausio iki spalio mėn.
Vidutinė e2W pardavimo dalis pasaulyje per pirmuosius 10 2025 m. mėnesių pasiekė 15%.šiek tiek didesnis nei 14 % pardavimo dalis 2024 m. Toliau pateiktame paveikslėlyje parodyta e2W pardavimo dalis pagrindinėse dviračių transporto priemonių rinkose ir rinkose, kuriose e2W pardavimo dalis yra didesnė nei 5 %.
Keletas rinkų išsiskyrė savo e2W pritaikymu ir politika, kuri palaikė įsisavinimą.
Kinija turėjo didžiausią e2W pardavimo dalį visame pasaulyje – 54,8 %, palyginti su 51,7 % 2024 m. Politikos pasirinkimai sukūrė palankią aplinką augančiai e2W rinkai. Nors įprasti motociklai yra draudžiami įvažiuojant į miesto centrą daugelyje didžiųjų miestų spręsti eismo spūsčių ir saugos problemas, mažo greičio e2Ws kuriems nereikia vairuotojo pažymėjimų, draudimas paprastai netaikomas, kaip ir elektriniams mopedams kai kuriuose miestuose.
Vietnamas užėmė antrąją vietą, o e2W dalis sudarė 21,7 % – dramatiškas padidėjimas nuo maždaug 10 % 2024 m. e2W pardavimų padidėjimas atspindi rinkos reakciją į planus Hanojus ir Hošiminas įgyvendinti mažos emisijos zonas, kurios galėtų uždrausti arba apriboti benzininius dviračius važinėti miestų centruose, siekiant spręsti oro taršos problemą. Gamintojai kaip „VinFast“, „Honda“ ir „Yamaha“ taip pat vykdė pardavimo kampanijas ir (arba) skatino pirkti e2W.
Kenija patyrė nepaprastą pagreitį: jos e2W pardavimo dalis padvigubėjo 3,6 proc., 2023 m iki 7,4 % 2024 m., o 2025 m. sausio–spalio mėn. vėl padvigubėjo iki beveik 14,9 %. Vyriausybė parėmė atleidžiantis e2Ws iš pridėtinės vertės mokesčio. Elektrifikavimas motociklų taksi parkas buvo vienas iš pagrindinių Kenijos perėjimo varomųjų jėgų, dėl kurių buvo sutaupyta daug kuro, atsižvelgiant į ilgą kasdienį nuvažiuotą atstumą. Elektromobilių gamybos atsiradimas startuolių ir padidintos investicijos Keičiant baterijas ir įkrovimo stoteles, e2W taip pat yra prieinamas ir patogus pasirinkimas motociklininkams.
Japonija užfiksavo 7,8 % e2W pardavimo dalį, šiek tiek daugiau nei 2024 m. Nors šalies e2W pardavimų dalis lenkia elektromobilių pardavimo dalį, pagrindiniai Japonijos motociklų gamintojai paprastai lėtai įsipareigoti į e2W perėjimą. „Honda“, pirmaujanti pasaulyje dviračių automobilių gamintoja, tik nuo 2023 m. pradėjo spartinti e2W diegimą, planuodama investuoti 100 mlrd. jenų (640 mln. USD) elektrifikacijai nuo 2021 iki 2025 m., o vėliau – iki 400 mlrd. jenų (2,6 mlrd. USD) nuo 2026 iki 2030 m.
Indija e2W pardavimų dalis sudarė 6,5 % ir pagal absoliučią e2W pardavimą gerokai lenkia visas kitas rinkas, išskyrus Kiniją. Dviejų ratų elektrifikavimas vaidina svarbų vaidmenį plėtojant Indijos elektromobilių pramonę, nes 2024–2025 fiskaliniais metais dviratės transporto priemonės sudarė 77 % transporto priemonių pardavimo ir gamybos šalyje.
Centrinės ir kai kurių valstijų vyriausybių teikiamos baterijų talpos subsidijos ir mažesnis prekių ir paslaugų mokestis (GST) elektra varomoms transporto priemonėms dar labiau sumažino 5 m. visos nuosavybės išlaidos e2Ws, o tai jau yra mažesnė nei benzininių analogų. Tačiau išankstinė e2W kaina išlieka didesnė – pagrindinė kliūtis įsisavinti, nes e2W pirkėjai paprastai yra labai jautrūs kainai, o išankstinė kaina dažnai yra pagrindinis veiksnys priimant sprendimus dėl pirkimo.
Toliau pateiktame paveikslėlyje pateikiamas išsamesnis e2W pardavimo dalių vaizdas rinkose, turimais 2024 m. ir 2025 m. sausio–spalio mėn. duomenimis.
Mes padarysime tęsti į takelį dviračių automobilių rinkoje reguliariai rinkos stebėtojass ir kiti tyrimai, kaip mes turime padaryta mūsų aprėptis elektrinės lengvosios transporto priemonės. Sekite naujienas Norėdami gauti visą 2025 m. nuotrauką ir atnaujinimus 2026 m.
Zifei Yang yra Tarptautinės švaraus transporto tarybos programų direktorius.
