5 metų mūsų „Tesla“ modelio 3 SR+ apžvalga

Prisiregistruokite gauti kasdienių naujienų iš „Cleantechnica“ el. Paštu. Arba sekite mus „Google News“!

Paskutinį kartą atnaujinta: 2024 m. Rugsėjo 20 d

Tai 5 metų metinės, kai nusipirkau „Tesla Model 3 SR+“. (Oho, laikas skrenda!) Taigi, kaip po 5 metų sekasi mažiausiai „Tesla Model 3“ modeliui? Ką aš vis dar myliu ir mėgstu tai? Kas ne tiek? Ar tai gali praeiti dar 5 metus? Žemiau pasineriu į šiuos ir kitus klausimus.

Pirmiausia aš tiesiog pasakysiu, kad per tuos 5 metus automobiliu labai daug nepasikeitė. Keliems dalykams reikėjo fiksuoto ar pakeisto, ir aš padengsiu juos žemiau kartu su jų išlaidomis. Aš taip pat trumpai aptarsiu mokesčių įkrovimą ir išlaidas, tačiau didžiąją dalį tų 5 metų buvau unikalioje pozicijoje su nemokamu įkrovimu ir iš to nėra daug ką apibendrinti. Tada yra nusidėvėjimas, ypač naudojant „Model 3“ baltas veganiškas odines sėdynes, apie ką aš įsivaizduoju, kad daugeliui žmonių įdomu. Be to, laikui bėgant pasikeitė akumuliatoriaus pablogėjimas – ar tai, kiek mano automobilio vairavimo diapazonas buvo visiškai įkrautas.

Taip pat yra „visiškas vairavimo savarankiškai“ (FSD) nuosavybės patirtis, kaip pasikeitė „Teslas“ ir bendruomenės atsakymų paplitimas per pastaruosius penkerius metus ir kokie per tuos penkerius metus pateikė „Opero“ programinės įrangos atnaujinimai.

Tikimės, kad šis straipsnis yra naudingas žmonėms, galvojantiems pirkti naują „Tesla 3“, naudotą „Tesla“ ar kitą elektromobilį. Tačiau jei yra ką nors papildomo, apie kurį norėtumėte informacijos, nedvejodami paklauskite komentaruose! Be to, aš žinau, kad daugelis mūsų skaitytojų keletą metų taip pat turėjo „Tesla“ transporto priemones, todėl nedvejodami pridėkite viską, kas, jūsų manymu, man trūksta.

Bendras pasitenkinimas

Apskritai, mes esame labai patenkinti savo automobiliu. Mes esame 4 žmonių šeima (dvi jaunos dukros) ir tai yra vienintelis mūsų automobilis. Tai susitvarkė beveik Viskas, ko mums reikėjo per tuos penkerius metus. Yra tik keletą kartų, kai man reikėjo kažko ypač didelio gabenamo ir gabendamojo, ir aš turėjau naudoti kažkieno visureigį ar sunkvežimį. Tačiau įprastu naudojimu – įskaitant šeimos teniso įrankius, futbolo įrankius ir paplūdimio pavarą aplink miestą – 3 modelis buvo viskas, ko mums reikėjo.

Tolimųjų kelionių aplink Floridą įkrovimas buvo labai lengvas ir patogus. Aš nusipirkau žemiausio diapazono „Tesla 3“ modelį, nes nemačiau jokio papildomo diapazono poreikio, todėl nemačiau taško išleisti tūkstančius dolerių daugiau už daugiau baterijų, ir aš labai džiaugiuosi tuo sprendimu. Nemanau, kad ilgesnio nuotolio modelis man būtų pasiūlęs daug daugiau, ir aš vis tiek nemokėčiau daugiau už tai, ko nemanau, kad man reikia.

Vienas iš dalykų, dėl kurių nebuvau tikras, buvo tai, ar gauti baltas vietas. Aš nusprendžiau tai padaryti ir rekomenduočiau tai kiekvieną kartą, ypač Žmonėms, gyvenantiems karštu klimate. Mano nuolanki nuomone, tai daug vėsiau ir gražesnė tokioje vietoje kaip Florida. Nors jis nėra pagamintas iš visiškai stebuklingos medžiagos, ir aš pateksiu į tai žemiau.

Automobilis nuostabiai vairuoja. Nemanau, kad rinkoje yra dar vienas automobilis, kuriam norėčiau vairuoti. Nors aš dar neišbandžiau „Hyundai Ioniq 6“, o daug brangesnis „Porsche Taycan“ tikrai yra džiaugsmo žaislas. Du dideli trūkumai, turintys vairavimo patirtį senesniame modelyje 3, kaip mano, yra tai, kad jis neturi geros garso izoliacijos, o pakaba leidžia jaustis kiekvienam mažam kelio keliui – gali jaustis, kaip važiuoji per plytas, kai važiuoji per mažus iškilimus. Kelio triukšmas yra ekstremalus, kai esate tarpvalstybinėje. Tai yra transporto priemonės neigiama pusė, kurią aš nuoširdžiai pasakyčiau žmonėms, kad jie turėtų įsitikinti, jog prieš pirkdami ją gerai. Beje, naujasis 3 modelis yra toli, toli, toli Geriau dėl to ir tai visai nėra problema. Tiesą sakant, „New Model 3“ tyla ir puiki pakaba dabar parduoda automobilio taškus.

Aš vis dar mėgstu minimalistinį 3 modelio interjerą, pramogų informacinius galimybes ir vietas, kurios, mano manymu, yra neprilygstamos JAV rinkoje. (Atrodo, kad kai kurie kinų modeliai dabar gali įveikti „Tesla“ kai kuriuose iš šių punktų, tačiau, žinoma, jų nėra JAV ir aš negaliu to patvirtinti iš čia.)

Greita pastaba: naudodamiesi „Tesla“ savininko persiuntimo kodu galite gauti 1 000 USD nuo naujo „Tesla“. Jei jums reikia tokio kodo, galite laisvai naudoti mano: https://ts.la/zachary63404

Priežiūra ir remontas

Gruodį pranešiau, kad mano priežiūros išlaidos išaugo 3199,59 USD Gavęs mano trečią padangų rinkinį. Nuo to laiko bendra suma nepasikeitė. Šiais metais neturėjau jokių papildomų išlaidų už techninę priežiūrą ar remontą. Aš tikrai turėjau vieną dalyką, kurį automobilį atidaviau, tai buvo keista klaida, susijusi su priekinės keleivio sėdynės saugos suvaržymo sistema, tačiau jai buvo suteikta garantija, todėl jo kaina buvo 0 USD. Dėl to per 61 mėnesį 3199,59 USD reiškia teisingai 52,45 USD per mėnesį. (O, taip, aš rašau 5 metų apžvalgą, bet dabar tai yra 5 metai ir 1 mėnuo.)

Dėvėti ir ašaroti

Automobilyje buvo labai mažai nusidėvėjimo. Tikrai nėra daug ką pastebėti. Didžiausia problema tikrai buvo medžiaga ant vairo prieš porą metų pradėjo burbuliuoti. Vis dėlto „Tesla“ man pakeitė vairą, ir nuo to laiko viskas buvo gerai. Tačiau „YouTube“ paskelbtame vaizdo įraše apie tai paskelbiau, pastebėjau įprastą kitų 3 modelio (ir manau, kad Y modelio) savininkų, kurie turėjo tą pačią problemą, komentarų srautą, kuris turėjo tą pačią problemą ir turėjo sumokėti už vairo pakaitalus. Aš nerimauju dėl problemos, atsirandančios dėl naujojo vairo, laikui bėgant. Pamatysime. Vis dėlto vienas potencialiai pastebimas taškas yra tas, kad aš turėjau automobilio pastatyti dienos metu karštoje Floridos saulėje, tuo tarpu aš dabar jį pastatyčiau mūsų garaže didžiąją laiko dalį. Be to, „Tesla“ aptarnaujančių darbuotojų įtarimai įtarimai, kad rankos sanitarija galėjo sukelti problemą. Aš per daug nenaudojau rankos dezinfekavimo priemonės, tačiau buvo covidų laikotarpis, kai šiek tiek padariau, prieš pradėdamas įtarti, kad tai sukelia mano odos problemas ir nustojau ją naudoti. Vėlgi, pamatysime, ar problema vėl atsiranda (jokio punšo) su naujuoju vairo ratu.

https://www.youtube.com/watch?v=njqkoi1x-5c

Priešingu atveju yra keletas baltų sėdimų vietų sričių, kuriose yra nedaug audinio, ir tai tapo spalvos. Tai nėra didelis dalykas, tačiau tai pastebima. Prieš kelerius metus pastebėjau, kad „Tesla“ sustojo, įtraukdamas tą audinio skyrių – tai visa dirbtinė oda dabar – taigi tai tikrai nėra rūpestis naujų transporto priemonių pirkėjais.

Visai neseniai pastebiu kai kurias sėdimų vietų vietas, kur medžiaga nėra tokia balta ar lygi, kaip kadaise. Laikas ir naudojimas turi savo poveikį. Tačiau aš manau, kad sėdynės laikosi labai gerai ir vis dar yra nepaprastai sklandžiai, patrauklios ir baltos. Man iš tikrųjų labai įdomu pamatyti, kaip vietos vystysis per ateinančius penkerius metus.

Tiesą sakant, manau, kad sėdynės realiame gyvenime atrodo žymiai gražesnės ir baltesnės nei šiose nuotraukose, tačiau būtent tai mano fotoaparatas užfiksavo.

Vairuotojo duryse yra šiek tiek plotos, kur į odą panaši medžiaga yra neuždengta/laisva. Ši vieta per pastaruosius 5 metus buvo sunkios, todėl ji nėra labai stebinanti, tačiau dabar aš tai suprantu (stengiuosi išvengti dar blogiau) ir nuolat pastebiu. Štai nuotrauka:

Gerai, tai tikrai maža. Bet tai yra pats ryškiausias dėvėjimas, su kuriuo šiuo metu dirbu. Aš galiu pabandyti prilipti šiek tiek klijų ten, kad vėl jį pritvirtinčiau. O gal aš tiesiog pažiūrėsiu, ar viskas blogėja.

Akumuliatoriaus skilimas

Mūsų automobilis nukrito nuo maždaug 230 mylių nuotolio nuo viso įkrovimo iki maždaug 200 mylių nuotolio per visą įkrovą maždaug per metus, ir nuo to laiko jis stabiliai išlaikė tame lygyje. Paprastai to tikimasi. Baterijos gana greitai turi pradinį didelę talpą, o po to daugelį metų ar net daugiau nei dešimtmetį jos laikosi gana stabiliai, kol paprastai yra dar vienas didelis kritimas. Aš tikrai nesijaudinu dėl akumuliatoriaus blogėjimo. Šios baterijos turėtų trukti su daugybe diapazonų, kol bus padaryta likusi automobilio dalis ir paruošta perdirbėjui.

„Tesla“ visas vairavimas savarankiškai (FSD)

Per pastaruosius kelerius metus plačiai dokumentuojau „Tesla“ pažangą su „visišku vairavimu“. Čia galite perskaityti viską čia ir žiūrėti vaizdo įrašus „YouTube“ čia. Trumpas pasakojimas yra tas, kad po daugelio metų mažos ar net „atgal“ pažangos, vairuotojo ir pagalbinės funkcijos pasidarė daug, daug geresnė su 12 versija. Vis dėlto, kai nusipirkau automobilį, Elonas Muskas numanė, kad dabar jo lygis yra ten, kur dabar buvo 2019 m. FSD vis dar nėra pasirengęs diegti savarankiškai važiuojančioje robotaksėje. Tačiau tai yra etape, kur jūs iš tikrųjų galite tai įsivaizduoti. Tačiau niekas nežino, kiek laiko tai užtruks, kol bus išspręstos pakankamai briaunų atvejų, ir tai tikrai yra tokio lygio, kai bus galima įjungti „Robotaxi“ galimybes. Kai kuriais atžvilgiais tai vis dar atrodo toli, toli, ir aš vis dar nerimauju dėl „matymo“ problemos, dėl kurios pagerėjimas kai kuriose srityse sukelia problemų kitose srityse. Pamatysime.

„Tesla“ bendruomenėje

Kai gavome savo „Tesla“ modelį 3, vaikai eidavo į riešutus, kai eidavome per pikapo liniją mokykloje. Jie buvo labai sujaudinti pamatyti „Tesla“, net ir saujelę jų jau mokykloje. Laikui bėgant, yra „Tesla 3S“ ir „Model Ys“. Man patinka pasakyti, kad jie yra panašūs į šios srities „Toyota Corolla“ ar „Toyota Camry“. Atrodo, kad mokykloje vaikai dabar nerūpi mūsų 3 modelyje. Nors … dabar mokykloje yra kibernetinis kryptis, ir aš tikiu, kad vaikai dėl to laukia.

Apskritai, kai keliuose yra tiek daug „Tesla“ transporto priemonių, „pagrindiniams pirkėjams“ atrodo lengviau pasitikėti technologijomis, sužinoti apie patrauklumą ir eiti elektra. Dabar aplink mus taip pat yra daugybė ne-idėjų. Trumpai tariant, EV tampa normalūs. Jie vis dar neatsiskaito daugumos automobilių, tačiau pagaliau jie yra normalus.

Laikui bėgant atnaujinami programinės įrangos atnaujinimai

Aš šiek tiek sugadinau perpardavus programinės įrangos atnaujinimus, kuriuos gavau netrukus, nusipirkęs 3 modelį. Gavome „Netflix“, „YouTube“, „Disney+“ ir keletą šaunių vaizdo žaidimų. Gavome efektyvumo padidėjimą, kuris pratęsė mūsų maksimalų diapazoną. (Vis dėlto vėlgi, originaliame asortimente man yra daugiau nei pakankamai, todėl negaliu pasakyti, kad tikrai pastebėjau patobulinimą, praktiškai kalbant.) Taip pat buvo keletas naujų Velykų kiaušinių, pridėtų, kad būtų smagu. Nors pastaraisiais metais nebuvo pridėta daug. Aš tikrai nematau pastebimų patobulinimų. Jutiklinio ekrano vartotojo sąsaja retkarčiais keičiasi, kartais į gerąją pusę, kartais blogiau. Po pirmųjų didelių atnaujinimų aš tikėjausi nuoseklesnių didelių patobulinimų, o Elonas Muskas tuo metu pasakė, kad maždaug kiekvieną mėnesį turėtume gauti atnaujinimą, tačiau nesu tikras, ko paprašyčiau, išskyrus keletą nedidelių patobulinimų ar naujų funkcijų. Apskritai, mūsų gaunami pervandeniniai atnaujinimai kartais yra gražūs, tačiau retai novatoriški.

Ar aš vėl nusipirkčiau „Tesla“ modelį 3?

Absoliučiai! Vis dėlto, jei aš dabar pirkčiau naują automobilį, aš norėčiau „Tesla“ modelio Y, „Kia EV6“ ar „Hyundai Ioniq 5“. Aš taip pat esu labai patrauktas į „Ford Mustang Mach-e“ išorę, tačiau man labiau patinka daugiau tų trijų modelių dizainas ir jausmas.

Šiuo metu manau, kad elektrinio automobilio pasirinkimas yra daug labiau linkęs į asmenines estetines nuostatas, nei buvo įpratę. Yra daugybė variantų, turinčių daugybę diapazonų ir funkcijų už tinkamą kainą, ir beveik visi automobilių gamintojai taip pat įsipareigojo padaryti savo EV suderinamą su „Tesla“ įkrovikliais.

Šiuo metu galite gauti 1 000 USD nuo naujo „Tesla“ naudodami „Tesla“ savininko persiuntimo kodą. Jei jums to reikia, štai mano: https://ts.la/zachary63404