Ekrano kopija
„Xpeng“ pristatė pirmuosius oficialius GX – naujo pavyzdinio šešiaviečio visureigio, kurio dizainas įkvėptas „Range Rover“, o kartu supakuotas kol kas pažangiausias bendrovės technologijas, vaizdus.
Kinijos elektromobilių gamintojas „Weibo“ šiandien pasidalijo trimis GX vaizdais, atskleisdamas aptakų viso dydžio visureigį, kuris tiesiogiai konkuruos su aukščiausios klasės konkurentais, tokiais kaip „Li Auto L9“, „Huawei“ Aito M9, Zeekr 9X ir būsimas „Nio ES9“.
„Range Rover“ vibracijos, kinų technologijos
GX išorės stilius nesistengia slėpti „Range Rover“ įkvėpimo. Profilyje yra tie patys nuožulni A ir B statramsčiai, suteikiantys „Land Rover“ flagmanui išskirtinį siluetą, taip pat dviejų dalių padalinto bagažinės dangčio dizainas, kuris tapo populiarus tarp Kinijos prabangių visureigių.
Tačiau ten, kur „Range Rover“ remiasi tradicine inžinerija, GX labai remiasi „Xpeng“ technologiniu požiūriu. Visureigis sukurtas pagal naują bendrovės SEPA 3.0 „fizinės AI transporto priemonės architektūrą“ ir pasižymi:
- Valdymas pagal laidą (nėra mechaninio ryšio tarp rato ir padangų)
- Galinių ratų vairavimas geresniam manevringumui
- AI varoma važiuoklė kuri prisitaiko prie vairavimo sąlygų
- 5C akumuliatoriaus įkrovimo technologija (pranešama, kad per kelias minutes gali pridėti didelį diapazoną)
- Daugiau nei 1000 km mišrus nuotolis EREV konfigūracijoje
- AR priekinis ekranas pakeičiant tradicinį prietaisų skydelį
- Nėra ant stogo montuojamo LiDAR – Xpeng lažinasi dėl regėjimu pagrįsto autonominio vairavimo
Pažymėtina, kad GX turi ištraukiamas durų rankenas – dizaino elementą Kinija nuo 2027 m. sausio mėn. uždraudė dėl saugumo problemų, todėl tikimasi, kad jis pasikeis, kad būtų galima gaminti vėliau.
Kaip išspręsti „neįmanomą trikampį“
Xpeng generalinis direktorius He Xiaopeng paaiškino GX misiją socialinėje žiniasklaidoje, sakydamas, kad bendrovės tyrimas nustatė nuolatines problemas su esamais trijų eilių visureigiais: „nelieka vietos bagažui“, kai visos sėdynės yra užimtos, o transporto priemonės „jaučiasi didelės ir sunkiai valdomos“.
GX siekia išspręsti tai, ką Xpeng vadina „neįmanomu trikampiu“ – komforto, erdvės ir valdymo, tiekiant visus tris pakete, kuris tinka tiek „kasdienei važinėti po miestą, tiek ilgoms šeimos kelionėms“.
„X“ GX reiškia „tyrinėjimą“, reiškiantį tiek mobilumo naujovių siekimą, tiek Xpeng „X-tech DNR“, pasak He.
Tikimasi ir BEV, ir EREV
Nors Xpeng nepatvirtino jėgos pavaros detalių, tikimasi, kad GX pasiūlys tiek gryno akumuliatoriaus elektrinio (BEV), tiek išplėstinio nuotolio elektrinio (EREV) variantus, vadovaujantis bendrovės „dvigubos galios strategija“, kuri buvo pastebėta naujausiuose pristatymuose, tokiuose kaip P7+ sedanas, G7 visureigis ir X9 MPV.
Kaip pastebėjau paskutinėje kelionėje į Kiniją praėjusiais metais, tai tampa svarbia tendencija didžiausioje pasaulyje elektromobilių rinkoje.
Tikimasi, kad EREV versija, kurioje naudojama nauja Xpeng „Kunpeng Super Electric System“, bendrai nuvažiuos daugiau nei 1000 km – tai išspręs vieną didžiausių Kinijos elektromobilių pirkėjų problemų.
Kainodara ir konkurencija
GX bus brangiausias Xpeng modelis, esantis virš G9 (kuris prasideda nuo 248 800 juanių / 35 840 USD). Numatoma kaina nukrenta tarp 400 000–500 000 juanių (57 600–72 000 USD).
Tai visiškai prieštarauja:
- Li Auto L9 – Kinijoje geriausiai parduodamas aukščiausios kokybės visureigis
- Originalus Huawei M9 — Technologijų milžino flagmanas
- Zeekr 9X – Prabangus Geely trijų eilių (30 000 pristatyta nuo rugsėjo pradžios)
- Devyni ES9 – Pradėtas pristatyti balandžio mėn. su 500 000+ juanių kainomis
- Denza N9 – BYD aukščiausios kokybės įrašas
Tikimasi, kad visa informacija bus atskleista Pekino automobilių parodoje 2026 m. balandžio pabaigoje, o Kinijos MIIT homologacijos paraiška greičiausiai atskleis išsamias specifikacijas.
Electrek Take
Xpeng čia imasi drąsaus žingsnio. Aukščiausios kokybės trijų eilių SUV segmentas Kinijoje yra žiauriai konkurencingas, o kiekvienas didžiausias elektromobilių gamintojas kovoja už turtingus šeimos pirkėjus.
GX išskiria ne „Range Rover“ įkvėptas stilius, o Kinijos prabangos rinkos pagrindai. Tai yra technologijų krūva: vairavimas laidais, galinių ratų valdymas ir AI varomas važiuoklės valdymas šeimos visureigiuose yra tikrai ambicingas. Tai yra savybės, kurias net Europos prabangos prekės ženklai tik pradeda diegti.
1000+ km EREV nuotolis taip pat svarbus. Nors tokie gryni elektromobilių šalininkai, kaip aš, šaiposi iš įkraunamų hibridų, Kinijoje jie yra nepaprastai populiarūs dėl geros priežasties, tačiau iš tikrųjų į juos įdeda daugiau nei padorų visiškai elektrinį diapazoną. Jie visiškai pašalina nerimą dėl nuotolio, tačiau vis tiek siūlo visą elektrinį pajėgumą kasdieniam vairavimui.
Jei „Xpeng“ gali įvykdyti „neįmanomo trikampio“ pažadą ir išlaikyti konkurencingą kainą su „Li Auto“, tai gali būti rimtas smūgis.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
