Dveji metai su „Bolt EUV“

Prisiregistruokite gauti kasdienių naujienų iš „Cleantechnica“ el. Paštu. Arba sekite mus „Google News“!

Neseniai iš „Onstar“ gavau el. Laišką, kuriame sakiau, kad turiu diagnostikos ataskaitą, kurią galėčiau perskaityti. Bet, matydamas pasimatymą, prisiminiau, kad 2022 m. Rugsėjo mėn. Aš pasirinkau „Bolt EUV“ ir dabar praėjo dveji metai nuo automobilio pasiėmimo. Skaičiau, kad pasinaudosiu šia proga peržiūrėti, kokie buvo pastaruosius dvejus metus su transporto priemone, ir ką tai reiškia ne tik žmonėms, ieškantiems naudotų varžtų, bet ir žmonėms, svarstantiems apie naujesnius ULTIum pagrįstus GM.

Aš nesunkiai nesuvokiau EUV

Daugelis žmonių, perkančių „Bolt EUV“ (arba ne TUV), tikriausiai neturi daug nuotykių. Šiek tiek didesnis varžto EUV yra šiek tiek priekinio pavaros kryžminimas, o įprastas varžtas yra šiek tiek hečbekas. Visų ratų pavara nebuvo prieinama jokiems metams ar varžto apdailos lygiui. Net įkrovimas, pagrįstas senesne GM technologija, yra silpna 55 kW, tai reiškia, kad dauguma įkrovimo stotelių yra mažiausiai 35 minutės kelionėse, tačiau tik tada, kai EV įkrovimo stotys yra idealiai išdėstytos. Kai jūs turite per ilgai eiti tarp kaltinimų, jūs praleidžiate valandą ar galbūt dar daugiau!

Bet jei jūs važiuojate tinkamais asfaltuotais ar žvyrkeliais ir dažniausiai būnate gero namų įkroviklio diapazone, nė vienas iš šių trūkumų niekada nebūtų žaidžiamas. Važiuojant į darbą, varžtas nėra blogas. Jis turi daugiau sukimo momento ir daugiau arklio galių nei daugelis keturių cilindrų priemiestinių automobilių su turbokompresoriais, o elektros variklių žemos klasės sukimo momentas leidžia jaustis labiau kaip senas V8 vairavimas mieste. Tai patogu, beveik visam vietiniam vairavimui turi daug diapazono, ir, atsižvelgiant į modelį, jis turi vietos ir keliems keleiviams.

Kalbant apie praktinius priemiestinius ir kasdien važiuojančias transporto priemones, sunku įveikti varžto vertę, ypač kai pigesnės naudotos kainos mažos mylios pavyzdžiams.

Bet aš su savo EUV nepadariau praktinio dalyko. Žinoma, aš daug vairavau vietiniu vairavimu ir netgi regioniniu vairavimu ir niekada neturėjau problemų. Bet aš norėjau pasidalyti savo ekstremalesniais nuotykiais ir paaiškinti, kaip jie taikomi žmonėms, kurie nesiruošia stumti transporto priemonės, kiek aš padariau.

Kaimo pareiga yra gerai su tinkamomis padangomis

Man užtruko ilgai, kol radau „Bolt EUV“ ribas, dėvinčias savo batus. Net ir turėdamas atsargų „Michelin Energy Saver“ padangas, man neturėjo problemų važiuoti žvyrkeliais, net ir keletą gana nemandagių. Bet smėlis buvo dar vienas reikalas. Net smėlingos zonos, kurias aš paėmiau savo seną dviračių varomą „Chevy Trailblazer“ dvejus metus, pakako, kad greitai užpildyčiau protektorių ir nuskandintumėte mašiną. Be to, buvo keletas uolėtų skalūnų kelionių, kuriuos aš nesiryžau eiti, bijodamas pramušti į gatvę orientuotas padangas.

Kadangi man patinka tyrinėti miško kelius ir eidamas į šiek tiek atokų stovyklavietę su minėtomis aštriomis uolienomis, aš atnaujinau į „Michelin Defender LTX M/S“ padangas. Tai padarė daug gražesnį, nes „Knobier“ padangos beveik visomis sąlygomis turėjo geresnį sukibimą ir buvo padarytos taip, kad būtų galima valdyti nemalonias uolienas. Tačiau, naudojant geresnį maršruto planuotojo OBD duomenų rinkimą, tai kainavo nuo 3,5 mylių/kWh iki maždaug 3,0. Tai reiškė prarasti apie 15% mano diapazono greitkelyje (tai, ką išbandžiau keliuose važiavimuose visame Teksase).

Taigi, jei jūs gyventumėte toliau nuo miesto, esančiu ne tokiame puikiame purvo keliu, aš nesiryžčiau apsvarstyti varžto, ypač EUV modelį su minkštesne pakaba. Tinkamomis padangomis tai yra gera transporto priemonė žmonėms, gyvenantiems daugelyje kaimo vietovių, jei turite galią ją įkrauti ir esate pasiekiami vietose, esančiose jo diapazone.

Greitkelis nėra toks blogas, kaip sako žmonės

Kaip jau minėjau aukščiau, aš paėmiau varžtą keliuose važiavimuose visame Teksase ir aš jį paėmiau per visą Naująją Meksiką ir Arizonos dalis. Dėl šių iškrautų diskų patirtis nebuvo tokia bloga, kaip teigia žmonės. Nors neabejotinai reikia daugiau laiko, nei pasiimti dujomis varomą automobilį, kad padengtų visą tą žemę, tačiau radau, kad protinga nuvažiuoti 500–600 mylių per dieną, važiuojant 80 mylių per valandą. Įkrovimo stotelės buvo maždaug 1,5–2 valandos, ir aš įkraučiau maždaug 45 minutes, kad turėčiau daugiau nei pakankamai diapazono, kad padaryčiau kitą stotį.

Manoma, kad varžtai netrukus sulauks „Tesla Supercharger“ prieigos (mes nežinome, kiek Elono įniršio šaudymas tai sugrąžino), tačiau net ir neturėdami galimybės patekti į „Tesla“ įkrovimo stotis, aš beveik neturėjau jokių problemų. Aš visada sugebėjau gauti mokestį ir visada sugebėjau nuvykti ten, kur važiavau su minimaliu vargo. Vienintelis patarimas, kurį aš rekomendavau prieš svarstant ne vietinių diskų varžtą, yra naudoti kelionių planavimo programinę įrangą, pavyzdžiui, ABRP, kad suplanuotumėte, kur einate, ir pažiūrėti, ar tai užtruks per ilgai.

Vis dėlto, jei varžtas galėtų valdyti ilgus greitkelių važiavimus dideliu greičiu, nėra jokios priežasties, kad jis negalėtų valdyti vietinio greitkelio važiavimo į darbą.

Krovinio priekabos traukimas 4200 mylių

Sunkiausias dalykas, kurį padariau su „Bolt EUV“, buvo ištraukti pasirinktinę krovinių priekabą iš Naujosios Meksikos į Šiaurės Karoliną ir atgal. Iš pradžių aš jį sukūriau kempingo įrankiams, įskaitant „Shiftpod“ palapines, saulės generatorių, saulės baterijas ir nedidelę išstumiamą virtuvę-visa tai maitinama iš varžto baterijos! Tačiau šioje kelionėje aš rinkdavausi keletą baldų ir galų gale pakroviau juos prie stogo, padidindamas bendrą svorį iki 1700 svarų.

Vis dėlto asmeniškai nerekomenduočiau to daryti. Varžtas puikiai sekėsi, tačiau ištraukus šią priekabą, diapazonas sumažėjo iki maždaug 2 mylių/kWh, beveik sumažindamas diapazoną per pusę. Kai buvo daug įkrovimo stočių, išdėstytų tolygiai, aš galėjau valandą važiuoti ir įkrauti 30 minučių. Tačiau kai stotyse reikėjo įkrauti beveik pilną ir atvykstant su 10% įkrovimu, tai reiškė važiavimą pusantros valandos ir įkrovimą daugiau nei valandą. Abiem atvejais tai reiškia, kad reikia atlikti daug įkrovimo, palyginti su vairavimu.

Tai tam tikru būdu, tai nebuvo baisu, nes aš galėjau daryti linksmus dalykus, pavyzdžiui, surengti mažus piknikus. Turėdami pilną virtuvę, įskaitant mikrobangų krosnelę ir šaldiklį, kuris buvo gana malonus ir netgi sutaupė šiek tiek pinigų kelionėje. Tai taip pat buvo naudinga tokiems dalykams, kaip oro kondicionierius, šiluma ir visi kiti namų patogumai stovyklavietėse!

Vienintelis bet kokio pobūdžio žagsėjimas, kurį patyriau pakeliui, nepaisant to, kad padariau viską, pradedant „Blue Ridge Parkway“ ir baigiant važiavimu per Didžiąją lygumą, buvo vienas nedidelis įkrovimo sulėtėjimas. Važiuoti 103 laipsnių (F) šiluma, kai reljefinė reljefas buvo mažesnis nei 25%, kol transporto priemonės akumuliatorius iš viso įkaista. Nebuvo jokio vairavimo galios nuostolių, kaip aš patyriau su „Nissan Leafs“, tačiau jis šiek tiek įkrovė 20 kW galios, kol aušinimo sistema vėl pradėjo ir viskas buvo visiškai normali.

Vėlgi, būtent tai prireikė (1700 svarų priekabos ir keletas mažų baldų automobilyje 1O3 laipsnių dieną ant kalvų), kad transporto priemonė būtų padaryta nieko neįprasto, ir tai nebuvo taip blogai. Jei varžtą naudojate tokiems dalykams kaip važiuoti į darbą ar net lengvą vilkimą po miestą, neturėtumėte kilti jokių problemų.

Ultiumas ir „boltis“ turėtų būti gana geras

Jei ieškote kažko, kas įkrautų greičiau ir naudoja naujesnes technologijas nei varžtas, greičiausiai būsite geros būklės su tokiomis transporto priemonėmis kaip „Equinox EV“, „Blazer EV“, „Silverado EV“, taip pat artėjantis „Bolt EUV“ atnaujinimas. GM turi didelę patirtį kurdami pavara, ir jie padarė gana gerai su „Bolt“ sąranka. Buvo pastatyta pakankamai papildomų pajėgumų, pavyzdžiui, vilkikui, važiuoti visoje šalyje ir kt.

Tai, kad buvo pasakyta, norėtume patraukti rankas į kai kurias iš šių naujesnių transporto priemonių bandymams ir tikrai atliksime juos tokius griežtesnius testus, jei mums pavyks tai padaryti!

Jennifer Sensiba rodomas vaizdas (ir visi kiti vaizdai).