Praėjusį mėnesį įvykus dideliam Rivian slaptojo ALSO e-dviračio dizaino nutekėjimui, dabar mes ką tik daug geriau pažvelgėme į būsimą atėjimą į JAV mikromobilumo rinką. Ir tai yra apsvaigimas.
Mūsų anksčiau geriausia išvaizda atsirado kaip neryškesni vaizdai, kurie per klaidą buvo palikti įmonės socialinės žiniasklaidos komandos parengtame rinkodaros vaizdo įraše.
Tačiau dėka erelio akių skaitytojo, kuris vakar ryte pastebėjo dar neišleistą elektroninį dviratį ant Caltrain (skrybėlės patarimas Ademui Rudinui), dabar mes turime puikų vaizdą iš brangių sėdynių, vos dvi dienas prieš numatomą oficialų atskleidimą.
Dviratis atrodo kaip bandomasis mulas, pagrįstas papildoma inžinerine įranga ir trūkstamu gaubtu, dengiančiu laidus, esančius akumuliatoriaus korpuso priekyje. Atrodo, kad prie dviračio yra sumontuoti keli jutikliai, įskaitant brangų triašį akselerometrą akumuliatoriaus šone ir tam tikrą diagnostikos aparatūros dalį, pritvirtintą prie apatinio vamzdžio.
Bet kitu atveju tai atrodo kaip realu ir atitinka kelis skirtingus kampus, kuriuos matėme neryškesniu pavidalu per ankstesnį nutekėjimą.
Dabar puikiai matome priekinę šakę, kuri, kaip patvirtinta, yra apversta šakė. Įspūdinga tai, kad jame yra konstrukciniai įvoriai, skirti montuoti priekinį stelažą, ir matome oranžinę krovinių dėžę, naudojamą ant stelažo, kad būtų galima gabenti įrangą. Tikėtina, kad tai pagal užsakymą sukurta šakė, nes aš nežinau jokių kitų šiuo metu rinkoje esančių tokio stiliaus šakių. Tai taip pat šiek tiek keistas pasirinkimas. Tai neabejotinai padidina dviračio naudingumą, tačiau dauguma e-dviračių gamintojų, siekdami geresnio stabilumo, perėjo prie ant galvos pritvirtintų stovų. Ant šakių montuojamas stovas svyruoja su vairu, o tai reiškia, kad didesnės apkrovos pakeis važiavimo dinamiką, sumažins priekinį valdymą ir netgi gali sukelti pavojingus svyravimus tinkamomis (arba netinkamomis) sąlygomis.
Judėdami toliau žemyn, aiškiai matome priekinio diskinio stabdžio rotoriuje įmontuotą toninį žiedą, kuris yra dovana, kad dviratis turės stabdžių antiblokavimo (ABS) arba bent jau priekinio rato ABS. Priekinių ratų ABS būtų pagrindinis saugumo patobulinimas ir retai sutinkamas dviračiuose. Tarp apverstos priekinės šakės ir ABS tono žiedo priekinė dviračio dalis labiau atrodo kaip lengva motociklo pavara.
Priekinės ir galinės bagažinės rodo gana akivaizdžius dviračio naudingumo ketinimus, nors visa pakaba ir Kenda El Capo padangos atrodo labiau priskiriamos purvo takams, o ne dviračių takams. Keistas mišinys, bet galbūt padangos buvo tik laikini bandomojo mulo pakaitalai. Pilna pakaba, nors ir dažniau naudojama visureigiuose dviračiuose, vis tiek gali būti didelis patobulinimas miesto gyventojams. Mes matėme jį aukščiausios kokybės modeliuose iš tokių kompanijų kaip Riese & Müller, tačiau taip pat su neįtikėtinai aukščiausios kainos etiketėmis.
Taip pat kol kas geriausiai žiūrime į bateriją, kuri, atrodo, yra nuimamas blokas, įstumiamas iš dviračio šono. Jis užima didelę dalį centrinio rėmo ploto, kurio plokštės, be kitų svarbių elektronikos, taip pat greičiausiai dengia vidutinės pavaros variklį ir dviračio greičio valdiklį. Taip pat dabar matome, kad diržinė pavara yra „Gates“ centrinės pavaros sistema, viena iš aukščiausios kokybės dviračiams skirtų diržinių pavarų (jau nekalbant apie tai, kad „Gates“ yra diržinės pavaros gamintojas, pasirenkamas didelės galios elektriniams motociklams, tokiems kaip „LiveWire“ ir „Zero“).
Galinė pakaba vis dar apgaubta ir mes į ją nelabai žiūrime. Tačiau matome tam tikrą ryšį ir tai gali būti keturių juostų sąranka – tai vėlgi rodo sudėtingą inžineriją, kuri buvo panaudota kuriant šį rėmą.
Atrodo, kad vairas palaiko mygtukų grupes kiekvienoje pusėje, tačiau nematome, kokias funkcijas jie gali pasiūlyti. Neaišku, ar yra pavarų perjungikliai, ar dviratis yra vieno greičio, taip pat nematome droselio, nors tai gali būti nykščio akceleratoriaus sklendė, kuri yra uždengta. Panašu, kad rankenos yra vienkartinės fiksacijos, todėl nemanau, kad žiūrime į viso pločio sukamąjį droselį, kokį rastumėte ant motociklo.
Tikėtina, kad veidrodis ir sumo imtynininko dviračio ragas yra bandymų inžinieriaus priedai, tačiau negalime visiškai atmesti galimybės, kad ALSO motociklininkai gaus savo dažniausiai nuogą garso įspėjimo įrenginį.
Ką dar galite pamatyti ant dviračio, kurio aš praleidau? Praneškite man toliau pateiktuose komentaruose!
Electrek Take
Spėju, kad iki atidengimo tebuvo dvi dienos, kai ši nuotrauka buvo nufotografuota vakar, o praėjusį mėnesį jau buvau sugadinau neryškesnį dviračio vaizdą, bet stebiuosi, kad jie tik taip viešai demonstruoja aplink dar oficialiai nepristatytą dviratį. Kai Mike’as Radenbaughas vedė pasirodymą „Rad Power Bikes“, jis asmeniškai važinėjo būsimais dviračiais ir užmaskavo juos kartonu ar kitais maskavimo priedais, kad jie atrodytų kaip bet kuris kitas miesto dviratis. Taigi nustebau, kad nebuvo įdėta daugiau pastangų, kad būtų užgožtas akivaizdžiai labai unikalios išvaizdos dviratis.
Džiaugiuosi čia matydamas daugiau detalių ir įdomu, kiek buvo investuota į dviračio techninę įrangą. Išskyrus kelias katalogo dalis, pvz., padangas, ratus, stabdžių svirtis ir tt, beveik visas dviratis yra sukurtas pagal užsakymą ir pagamintas ALSO. Net ir parduotose dalyse buvo daug aukščiausios klasės prekių. Padangos ir vandens butelio laikiklis yra vieninteliai pigesni dalykai, kuriuos matau (neįskaitant veidrodžio ir sumo rago). Tokios funkcijos kaip ABS nėra pigios. Ir neaišku, ar vidutinės pavaros variklyje yra greičių dėžė, bet manyčiau, kad taip, nes vieno greičio pavarų dėžė tokiame aukščiausios kokybės lygyje būtų netinkama. Visos šios savybės rodo dviratį, kurio našumas tikriausiai yra labai didelis – galbūt beveik toks pat, kaip ir jo nepakeičiama kaina.
Ir čia slypi trintis. Tai bus puikus dviratis, tačiau taip pat toks, kurį tik nedaugelis galės sau leisti. Ar net tiems, kurie galėtų tai sau leisti, gali būti sunku pateisinti visas papildomas funkcijas ir technologijas, kai dienos pabaigoje jie vis tiek važiuoja taip pat greitai ir tiek pat, kiek ir visi 999 USD kainuojantys elektroniniai dviračiai. Aš nesakau, kad tai teisingas būdas tai palyginti, bet sakau, kad taip jis BUS lyginamas. Faktas yra tas, kad yra nedaug elektroninių dviračių rinkų, kurios būtų jautresnės kainoms nei JAV. Amerikiečiai jau daugelį metų priprato prie pigesnės Kinijos gamybos ir pastaruoju metu pamatė, kaip tai padaryti geras kad pigi gamyba tapo gana velniškai padoriomis biudžetinėmis kainomis elektriniai dviračiai.
Taigi, ar amerikiečiai papirks, ko gero, 3–4 kartus didesnę nei nebrangaus elektroninio dviračio kainą už tokį, kuriame yra visa pakaba, ABS ir, greičiausiai, kai kurios puikios sujungimu pagrįstos funkcijos? Laikas parodys atsakymą.
Bet, sakykime, dar nesu įsitikinęs.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
