Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.
Daugeliu atžvilgių regionas aplink El Pasą yra tarsi „užvandenė“. Iš tikrųjų mes neturime daug vandens, bet turime daug dykumos smėlio paplūdimio! Kai pasirodo naujas EV modelis, mes dažnai esame paskutinė vieta, kur jį pamatysite gatvėse, praėjus mėnesiams, o kartais net metams po to, kai jį pamatėte Los Andžele ar Finikse. Dėl šios priežasties mano Silverado EV buvo pirmasis, kurį labai gerai apžiūrėjau ir prieš pat jį pirkdamas!
Pamatę Silverado EV nuotrauką, galite manyti, kad tai tik elektrinis Chevy pikapas, bet kai šiek tiek pamažu supranti, kad tai ne „Silverado 1500“. „General Motors“ jį parduoda kaip 1500 serijos pikapą („pusės tonos“), tačiau pažvelgus į jo įspūdingą pakabą ir masyvią aštuonių pakabą, atrodo, kad jis yra visiškai masyvus. skirtinga istorija.
Tada atidarote vairuotojo pusės dureles (prieš lipdami AUKŠTYN ant akumuliatoriaus elementų kalno, kad galėtumėte jomis važiuoti) ir pažiūrėkite į padangą bei pakraunamus informacinius lipdukus.
„Silverado EV LT“ sveria gana įspūdingą 8 296 svarų svorį. Tačiau bendrosios transporto priemonės svorio reitingas (GVWR) įtartinai ribojamas iki 9 990 svarų, o tai tik dešimt svarų yra labai apvalus skaičius. Jei atliksite matematiką, didžiausias naudingasis svoris bus 1 694 svarai. Masyviam sunkvežimiui, kuris fiziškai lenkia daugumą pikapų (įskaitant kai kuriuos HD ir Super Duties), tai yra beveik įžeidžiamai mažai. Kodėl GM turėtų permontuoti važiuoklę su „Load Range E“ sunkiosiomis padangomis, kad savininkams pasakytų, kad jie vos gali nuvežti daugiau nei vidutinio dydžio „Chevy Colorado“?
Atsakymas nėra inžinerinių gebėjimų trūkumas. Tai biurokratijos siena. Tiksliau, tai yra pasenęs, aštuntojo dešimtmečio Transporto departamento reglamentas, kuris dirbtinai slopina elektrinių sunkvežimių galimybes. Dar blogiau, jei nesame atsargūs, šis tikslus reglamentas visiškai sugriaus svajonę apie praktišką, masinės rinkos elektrinį „Chevy Suburban“.
10 001 svaro reguliavimo uola
Norėdami suprasti, kodėl „General Motors“ dirbtinai „nuleidžia“ savo elektrinius sunkvežimius ant popieriaus, turite suprasti Federalinę automobilių vežėjų saugos administraciją (FMCSA). Pagal FMCSA taisykles, kai transporto priemonė, naudojama bet kokiai verslo ar tarpvalstybinei prekybai, kerta 10 001 svaro GVWR, ji teisiškai priskiriama komercinei motorinei transporto priemonei (CMV). Tai ne tik paprastas skirstymas į kategorijas; tai didžiulis reguliavimo skardis, nuo kurio gali nukristi sunkvežimio savininkas arba vairuotojas.
Jei esate vietinis kraštovaizdžio kūrėjas, floristas ar mažas šeimos verslas, peržengę šią 10 001 svaro ribą, staiga prireiks federaliniu mastu registruoto DOT numerio, užklijuoto ant jūsų sunkvežimio šono. Jūsų kasdieniai darbuotojai turi išlaikyti griežtą DOT fizinį patikrinimą, kad galėtų nešiotis medicinines korteles. Jums bus taikomas aptarnavimo valandų (HOS) stebėjimas, privalomi techninės priežiūros žurnalai ir absoliutus džiaugsmas, kai važiuojate į greitkelių svėrimo stotis kartu su 80 000 svarų sunkvežimiais sverti ir tikrinti.
Siekdami išgelbėti savo automobilių parką ir smulkaus verslo klientus nuo šio popierizmo ir didelio masto policininkų košmaro, automobilių gamintojai taiko paprastą sprendimą: mažėja popierius. Jie tyčia apriboja GVWR iki 9 990 svarų arba 10 000 svarų, palikdami pakankamai erdvės kvėpuoti, kad liktų po federaliniu komerciniu radaru.
Dujų ir dyzelino pasaulyje tai veikė puikiai. Dujomis varomas „Silverado 2500HD“ tuščias gali sverti 6500 svarų, todėl prieš pasiekiant tas 10 000 svarų lubas lieka labai patogus 3490 svarų krovinys. Tačiau elektromobilių pasaulyje didžiulės baterijos visiškai pakeičia matematiką.
Bauda už akumuliatoriaus svorį
„Ultium“ akumuliatorių blokas, galintis nustumti didžiulę aerodinaminę plytą 400 mylių plius greitkeliu (arba 180–200 mylių, traukiant už jos kitą plytinę priekabą), yra neįtikėtinai sunkus. „Silverado EV“ komplektas (ypač 170 kWh išplėstinis arba 205 kWh maksimalus diapazonas) sveria tūkstančius svarų. Kadangi turime griežtą 10 000 svarų sterlingų ribą nekomerciniams lengviesiems sunkvežimiams, automobilių inžinerijos žaidimas virto nulinės sumos košmaru. Kiekvienas kilogramas akumuliatoriaus, kurį GM prideda, kad išgydytų nerimą ir užtikrintų tinkamą vilkimą, yra svaras, kurį jie turi teisėtai pavogti iš sunkvežimio krovinių talpos.
Tačiau pažvelgus į konkrečius bendrosios ašies masės įvertinimus (GAWR) ant Silverado EV durų lipduko, susidaro kitoks inžinerinis vaizdas. Priekinės ašies svoris yra 5300 svarų. Numatyta, kad galinė ašis atlaikys 5750 svarų.
Sudėjus šias dvi fizines talpas, važiuoklė mechaniškai įvertinta 11 050 svarų. Fiziniai GM BT1 platformos komponentai praktiškai prašo atlikti daugiau darbo ir šaudyti tiesiai per tą 10 000 DOT ribą. Mechaniškai mano LT apdailos sunkvežimis galėtų patogiai dirbti su 11 050 svarų GVWR visą dieną, neišmušdamas prakaito. Jei GM būtų teisėtai leista ant durelių lipduko spausdinti „11 050 svarų“, nesukeliant man reguliavimo košmaro, „Silverado EV“ naudingoji apkrova iš kuklaus 1 694 svarų sterlingų iš karto padidėtų į neįtikėtinai galingą 2 754 svarų sterlingų, o sunkvežimio plotas visiškai atitiktų 8 ¾ g.
Tačiau dėl įsivaizduojamos linijos, nubrėžtos dešimtmečiais prieš ličio jonų akumuliatorių egzistavimą automobiliuose, šis sunkiasvoris titanas turi apsirengti pusę tonos sveriančiu gyvenimo būdo sunkvežimiu, nepaisant to, kad jis gali daug daugiau.
(Pastaba: nekraukite sunkvežimio daugiau nei 10 000 svarų, nes Jenn sakė, kad tai gali, nes tai vis tiek gali sukelti teisinių problemų!)
Elektrinio priemiesčio mirtis lopšyje
Šis reguliavimo suspaudimas erzina pikapų savininkus, tačiau tai yra egzistencinė grėsmė populiariam trijų eilių šeimyniniam vilkikui.
Pažvelkime į „Chevrolet Suburban“. Amerikiečiai mėgsta didelius visureigius, o jei norime rimtai dekarbonizuoti transporto sektorių, turime elektrifikuoti transporto priemones, kurias žmonės iš tikrųjų perka. Elektrinis priemiestis, pastatytas ant BT1 platformos, yra šventasis gralis daugiavaikėms šeimoms, keliaujantiems keliais ir automobilių parkams. Jis galėtų nugabenti šeimą ir valtį ar kelionės priekabą, nereikėtų įkelti daugiau aukščiausios kokybės elektronų kas 50 mylių.
Tačiau atliksime naudingumo skaičiavimus pagal dabartines DOT taisykles. BT1 pagrindu pagaminto EV Suburban, kurio atstumas yra tinkamas, apytikslis svoris būtų maždaug 8 500–8 800 svarų (įsivaizduokite mano LT, bet su papildomu svoriu galiniam stogui, trečios eilės sėdynei ir keleivių saugumui). Jei GM bus priverstas apriboti savo GVWR iki 9 990 svarų, kad ji būtų klasifikuojama kaip standartinė keleivinė transporto priemonė ir išvengtų CMV taisyklių taikymo įmonių parkams, jums beliks 1 190 svarų naudingoji apkrova.
Priemiestyje šis pajėgumas gali greitai išnykti. Septyni vidutiniai suaugusieji amerikiečiai svers maždaug 1200 svarų. Net neįkėlę nė vieno lagamino, vežimėlio ar golfo lazdų rinkinio į urvinę galinę krovinių zoną, turite teisiškai antsvorio.
Norite nutempti valtį prie ežero? Vidutinio dydžio priekabai reikia 500–800 svarų liežuvio svorio, kuris guli visureigio gale. Esant 9 990 svarų GVWR, EV Suburban, tempiantis valtį, galėtų legaliai vežti gal vieną vairuotoją ir nepaprastai lengvą keleivį. Likę šeimos nariai turėtų nuvežti Uberį į prieplauką, jei nori, kad viskas būtų griežtai legalu.
Mes susiduriame su realybe, kai GM tiesiogine prasme negali sukurti praktiško elektrinio priemiesčio, nes vairuotojas turėtų turėti profesionalų medicininį pažymėjimą, kad galėtų nuvežti kaimynystės vaikus į futbolo treniruotes (nes tai gali konkuruoti su „tarpvalstybine prekyba“, žr. Wickard v Filburn).
Galimas sprendimas – 2000 svarų „EV kredito“ precedentas
Apmaudu yra tai, kad federalinė vyriausybė jau žino, kaip tai ištaisyti, ir jie tai jau padarė didesniems elektriniams sunkvežimiams.
Siekdamas paskatinti alternatyvių degalų naudojimą, Kongresas anksčiau priėmė įstatymą, pagal kurį gamtinių dujų transporto priemonėms (NGV) ir 8 klasės akumuliatoriams suteikiama pusiau 2000 svarų svorio lengvata tarpvalstybiniame kelyje. Vietoj griežto 80 000 svarų federalinio svorio limito, elektrinis pusnis gali legaliai eksploatuoti 82 000 svarų sterlingų, kad būtų atsižvelgta į sunkius akumuliatorių paketus, neprarandant krovinių talpos ir pelningų krovinių.
Kodėl ta pati logika nebuvo pritaikyta 10 000 svarų FMCSA slenksčiui?
Prekybos grupės ir protingi įstatymų leidėjai tyliai siekė pakoregavimo, kuris pakeistų 2b ir 3 klasės transporto priemonių, skirtų specialiai elektromobiliams, ribas. Leidžiant 2 000 svarų „svorio pariteto kreditą“, lengvųjų elektrinių sunkvežimių ir visureigių slenkstis būtų sumažintas iki 11 990 svarų, apeinant DOT numerio reikalavimus mažoms įmonėms ir tiksliai atspindint fizines platformų, tokių kaip BT1, galimybes.
Jei jie tai padarytų, mano sunkvežimis (darant prielaidą, kad GM galėtų jį pervertinti nauju lipduku), taip pat nauji elektriniai priemiesčiai ir „Escalades“ galėtų vežti šeimą ir priekabą arba nuvežti darbo brigadą į darbo vietą be DOT numerio.
Technologija daro papildomą toną saugesnę nei lengvesni sunkvežimiai praeitais metais
Nuspėjamas, keliais trūkčiojantis saugos reguliuotojų ir labiau neapgalvotų urbanistų atstūmimas yra nuspėjamas: sunkesnės transporto priemonės yra pavojingesnės! Saugokite juos nuo mūsų kelių, nebent gausite papildomų mokymų!
Paprastai jie būtų teisūs. Kinetinė energija yra tikras dalykas, o 11 500 svarų visureigis avarijos metu turi daug daugiau jėgos nei 9 000 svarų sveriantis.
Tačiau šis argumentas patogiai ignoruoja didžiulius saugos technologijų šuolius, įvykusius nuo šių svorio kategorijų kodifikavimo. Jei DOT nerimauja dėl stabdymo kelio, šiuolaikiniai EV siūlo didžiulį pranašumą dėl mišraus regeneracinio stabdymo. 11 000 svarų sveriantis elektrinis sunkvežimis naudoja savo sunkiųjų elektros variklių atsparumą kartu su didžiuliais frikciniais stabdžiais, kad sustotų atstumais, panašiais į lengvesnius dujinius sunkvežimius. Dar svarbiau, kad jie nenukenčia nuo katastrofiško stabdžių blukimo, kuris kankina tradicinius sunkiasvorius sunkvežimius ilguose kalnų nusileidimuose.
Be to, pereiname į erą, kai automatinis avarinis stabdymas (AEB) tampa standartiniu. 11 000 svarų sveriantis EV priemiestis su moderniausiu AEB, tiksliu elektriniu sukimo momento vektoriumi ir itin žemu svorio centru (dėl ant grindų sumontuoto akumuliatoriaus bloko, kurį sėdite viršuje) yra statistiškai daug saugesnis ir daug mažesnė tikimybė, kad jis apvirs, nei prieš penkiolika metų pagamintas 8 000 svarų sveriantis galingiausias dujų siurblys.
Reguliavimo institucijos turi nustoti vertinti transporto priemonių saugą, pagrįstą visiškai kvaila skale, ir pradėti žiūrėti į našumu pagrįstus standartus, kurie atspindi 2026 m. tikrovę.
Paskutinės tonos atrakinimas
Atėjo laikas modernizuoti taisykles, kad jos atitiktų technologijas. Pakeitus federalinę komercinę ribą iki 11 990 svarų nulinės emisijos transporto priemonėms, sunkvežimiai monstrai nepatektų į nekvalifikuotų vairuotojų rankas; tai paprasčiausiai pripažintų fizinę baterijos chemijos, svorio centro ir modernių saugos sistemų tikrovę, dėl kurios svoris iš esmės išnyksta.
Suteikus šią veiksmų laisvę, būtų akimirksniu atvertos tikrosios tokių transporto priemonių, kaip „Silverado EV“, mechaninės galimybės, paversdamos jas iš sudėtingų sunkiasvorių tikrais bekompromisiais darbiniais arkliais, kurių naudingoji apkrova yra beveik 3000 svarų. Dar svarbiau, kad būtų atlaisvintas kelias elektriniam priemiesčiui – leistų didelėms šeimoms pagaliau atsisakyti benzino nepaliekant bagažo ar vaikų.
Turime inžinerijos, kad sukurtume geriausius nulinės emisijos šeimos vilkikus ir sunkiasvorius darbo sunkvežimius. Jie tiesiogine prasme išeina iš gamyklos „Factory Zero“ Mičigano valstijoje. Tačiau „mažosios vyriausybės“ konservatorių įtikinėjimas pasitraukti iš kelio ir leisti pramonei pasiūlyti patrauklesnių elektromobilių tikriausiai bus tarsi traukimas dantimis.
Teminis vaizdas: „My Silverado EV LT Extended Range“, traukiantis vidutinio dydžio kelioninę priekabą.
Prisiregistruokite gauti „CleanTechnica Weekly Substack“, kad gautumėte išsamią Zacho ir Scotto analizę ir aukšto lygio santraukas, prisiregistruokite gauti mūsų kasdienį naujienlaiškį ir sekite mus „Google“ naujienose!
Turite patarimų dėl CleanTechnica? Nori reklamuotis? Norite pasiūlyti svečią mūsų „CleanTech Talk“ podcast’ui? Susisiekite su mumis čia.
Prenumeruokite mūsų kasdienį naujienlaiškį, kad gautumėte 15 naujų švaros technologijų istorijų per dieną. Arba prisiregistruokite prie mūsų savaitės svarbiausių savaitės istorijų, jei kasdien yra per dažnai.
CleanTechnica naudoja filialų nuorodas. Peržiūrėkite mūsų politiką čia.
CleanTechnica komentarų politika
