„Tesla“ paskelbė X, kad tarptautinėse rinkose planuoja išplėsti „FSD V14 Lite“ iki HW3 transporto priemonių, tačiau tik po to, kai JAV bus išleista ir nenurodyta tvarkaraštis.
Neaiškus įsipareigojimas kyla dėl to, kad HW3 savininkai visoje Europoje ir kitose tarptautinėse rinkose atvirai maištauja po to, kai Tesla užsienyje pristatė FSD, skirtą tik HW4 įrengtoms transporto priemonėms.
Atsakymas į tarptautinę reakciją
Tesla įraše rašoma:
Po to, kai JAV bus pristatyta FSD V14 Lite, skirta HW3 transporto priemonėms, planuojame išplėsti V14 Lite į kitas tarptautines rinkas. Šis naujinimas užtikrina, kad HW3 transporto priemonių savininkai ir toliau naudosis nuolatiniais programinės įrangos atnaujinimais. Kadangi tarptautinis išleidimas priklauso nuo kelių veiksnių (techninės patikros užbaigimo, regioninio pritaikymo ir atitinkamų reguliavimo patvirtinimų), šiuo metu negalime pateikti galutinių datų, bet pateiksime nuolatinius atnaujinimus.
Šio pareiškimo laikas nėra atsitiktinis. Kai anksčiau šį mėnesį Nyderlanduose Tesla gavo FSD Supervised patvirtinimą – pirmąjį Europos patvirtinimą – jis buvo taikomas tik HW4 transporto priemonėms. HW3 savininkai, kurie iki 2019 m. mokėjo iki 6 400 eurų už „visišką savarankišką vairavimą“, buvo visiškai pašalinti.
Tai sukėlė būtent tokį atsaką, kokio tikėjotės. Olandų 3 modelio savininkas atidarė kolektyvinių ieškinių svetainę, skirtą HW3 FSD pirkėjams visoje Europoje sujungti, ir užsiregistravo maždaug 3 000 savininkų iš 29 šalių – tai sudaro 6,5 mln. EUR FSD pirkinių. Kai vienas savininkas paskambino „Tesla“ ir paklausė apie funkciją, už kurią sumokėjo prieš septynerius metus, „Tesla“ atsakė: „Būk kantrus“.
Šis „Twitter“ yra „Tesla“ bandymas suvaldyti tą žalą.
Ką Tesla iš tikrųjų žada
Nedaug, jei atidžiai perskaitysite. „Tesla“ įsipareigoja pristatyti „V14 Lite“ – sumažintą naujausios FSD programinės įrangos versiją – į HW3 automobilius tarptautiniu mastu. Tačiau tik po to, kai JAV bus išleista (to dar neįvyko) ir bus atlikta „techninė patikra, regioninis pritaikymas ir atitinkami reguliavimo patvirtinimai“.
Tai mažiausiai trys atskiros priklausomybės, kurių kiekviena gali užtrukti mėnesius. Šiuo metu JAV „V14 Lite“, skirtą HW3, bus išleista 2026 m. birželio mėn. pabaigoje. Net jei „Tesla“ pasieks šį tikslą – o Musko tvarkaraštis yra gerai dokumentuotas slydimo įrašas – tarptautiniai HW3 savininkai vis tiek lauktų anksčiausiai antrosios 2026 m. pusės.
Ir net kai pasirodys V14 Lite, tai yra žymiai sumažinta sistemos versija. Tesla per 2026 m. pirmojo ketvirčio pajamų pokalbį patvirtino, kad HW3 „tiesiog neturi galimybės pasiekti neprižiūrimo FSD“. V14 Lite vis dar yra 2 lygio vairuotojo pagalbos sistema, kuriai reikalinga nuolatinė žmogaus priežiūra – toli nuo autonominio vairavimo Tesla, kuri iš pradžių buvo parduota šiems klientams.
Musko „mini gamyklos“ pablogina vaizdą
HW3 situacija tapo dar absurdiškesnė praėjusią savaitę, kai Muskas per uždarbį atskleidė, kad Tesla planuoja statyti specialias „mikro gamyklas“, kad apytiksliai 4 milijonai HW3 transporto priemonių visame pasaulyje būtų pritaikyti naujesnėmis AI4 kompiuterių ir kamerų sistemomis.
Atnaujinimui reikalingos naujos kameros, naujas transporto priemonės kompiuteris ir pilnas vidinių laidų remontas – kur kas daugiau nei paprastas lustų keitimas. Muskas teigė, kad atlikti šį darbą esamuose paslaugų centruose būtų „labai lėta ir neefektyvu“, todėl reikia specialiai pastatytų įrenginių.
Tai ta pati įmonė, kuri ilgus metus klientams sakė, kad jų automobiliai turi „visą techninę įrangą, reikalingą visiškam savarankiškam vairavimui“. Dabar ji siūlo statyti ištisas gamyklas, kad sutvarkytų aparatinę įrangą, kurios, pasak jos, jau pakako.
Dar blogiau, „Tesla“ paskelbė HW4 Plus su padvigubinta atmintimi, praėjus vos vienai dienai po uždarbio skambinimo, o tai iškėlė klausimą, ar HW4 savininkai galiausiai susidurs su tokiu pat senėjimo ciklu, kurį dabar išgyvena HW3 savininkai.
Electrek Take
Šiame tviteryje Tesla daro absoliutų minimumą, kad išspręstų savo sukurtą krizę. Bendrovė pardavė „visišką savarankišką vairavimą“ milijonams klientų, aiškiai pažadėdama, kad aparatinė įranga bus tinkama ateičiai. Nebuvo. Ir dabar, vietoj konkretaus plano su realiais laiko grafikais, tarptautiniai HW3 savininkai gauna X įrašą, kuriame sakoma, kad Tesla „planuoja“ išplėsti sumažintą FSD versiją į savo automobilius tam tikroje nenurodytoje ateityje.
Mums ypač pasakytina, kad Tesla jautė poreikį tai paskelbti. Kolektyvinis Europos ieškinys, Australijos atsakas ir didėjantis 3000 ir daugiau savininkų, reikalaujančių grąžinti lėšas, teisinis poveikis aiškiai patraukė bendrovės dėmesį. Tačiau dėmesys be veiksmo yra tik PR.
Musko pasiūlymas dėl „mikrofabrikų“ tik pabrėžia skylės gylį. 4 milijonų transporto priemonių modernizavimo įrenginių statyba nėra tinkamas sprendimas – pripažįstama, kad pradinis pažadas buvo iš esmės sulaužytas. O kai HW4 Plus jau yra horizonte, atnaujintas bėgimo takelis nerodo jokių sustojimo ženklų.
Tarptautiniai HW3 savininkai nusipelno geresnio už neaiškius tviterius ir neįmanomus terminus. Jie sumokėjo už produktą, kuris jiems buvo aiškiai pažadėtas, o po septynerių metų jie vis dar laukia.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
