Ekrano kopija
Tesla Model X per visą Amerikos ilgį važiavusiam „YouTube“ naudotojui Čilės Atakamos dykumoje – sausiausioje Žemės vietoje – išseko akumuliatorius ir, kad išgyventų, greitkelio pašonėje turėjo įrengti avarines saulės baterijas.
Visas išbandymas, užfiksuotas vaizdo įraše, yra įspūdingas žvilgsnis į žadančius ir labai tikrus tolimųjų EV kelionių iššūkius regionuose, kur įkrovimo infrastruktūra tebėra menka.
Nusileidimas per Ameriką „Tesla Model X“.
Sandro van Kuijckas, Oregone gyvenantis kūrėjas, valdantis „YouTube“ kanalą „EverydaySandro“, pastaruosius trejus metus praleido važiuodamas savo „Tesla Model X“, pravarde „Beluga“, iš šiaurinio Panamerikos greitkelio galinės dalies Tuktoyuktuk mieste, Kanadoje, link pietinio pakraščio Ušuaja, Argentinoje. Jo solinėje ekspedicijoje Čilė pažymėjo 14-ąją šalį.
„Beluga“ nėra įprastas X modelis. Van Kuijckas elektrinį visureigį pavertė visu etatu nusileidžiančiu įrenginiu su individualia ištraukiama virtuve, indukcine virykle, tekančiu vandeniu, šaldytuvu ir miegamąja sistema – visa tai išlaikė išorę, išskyrus universalias padangas. Svarbiausia, kad jis ant gaubto sumontavo pritaikytą 287 vatų saulės bateriją, maitinančią 2 kWh EcoFlow Delta 2 „namo bateriją“, kuri maitina jo gyvenimo patogumus ir, esant kritinei situacijai, gali įkrauti pagrindinį akumuliatorių.
Ši avarinė funkcija pirmą kartą buvo išbandyta Atakamoje.
Atstumas 37 km, iki įkroviklio 42 km
Bėdos prasidėjo į pietus nuo Kalamos šiaurės Čilėje. Van Kuijckas įkrovė iki 95% greitojo „Copec“ įkroviklio – didžiausio Čilės elektromobilių įkrovimo tinklo, kuriame dabar visoje šalyje veikia daugiau nei 90 greito įkrovimo stotelių – tačiau neįvertino, kiek energijos sunaudos pakilimas į 3000 metrų aukštį ir nenumaldomas dykumos vėjas.
Kai jo Teslos nuotolio rodmuo nukrito iki 37 km, o artimiausias įkroviklis tebebuvo 42 km atstumu, jis atsitraukė ant Panamerikietiško greitkelio ir išskleidė saulės baterijas.
Rezultatai buvo nuolankūs, bet tikri. Turėdama 180–200 vatų saulės energijos, Beluga pasiekė maždaug 1–2 km atstumą per valandą. Būkime aiškūs: viena 287 vatų saulės baterija ant visureigio gaubto nesuteiks jums prasmingo atstumo per protingą laikotarpį. Tačiau tai jam kai ką davė – ir tai yra daugiau nei bet kuris benzininis automobilis galėtų pasiūlyti tokioje pačioje situacijoje. Jei Atakamos dykumos viduryje baigsis dujos, negalėsite išsikviesti kuro iš dangaus. Naudodami elektromobilį ir saulės bateriją galite bent jau tiekti pakankamai energijos, kad automobilis išliktų gyvas ir galbūt sušlubuotų iki kitos stotelės.
Šiuo atveju saulės energija neleido aukštos įtampos akumuliatoriui visiškai išsijungti, o Van Kuijckas sugalvojo kitą žingsnį. Jis paskambino penkioms skirtingoms vilkikų įmonėms; niekas nevažiuotų 30 km iki jo buvimo vietos. Jo EcoFlow namo baterija galiausiai taip pat visiškai išsikrovė, todėl jis buvo įkrautas 0%.
Tada netoliese dirbantis kelių tiesimo brigada pasiūlė leisti jam prisijungti prie jų pramoninio generatoriaus. „Šie vaikinai yra šios kelionės MVP“, – vaizdo įraše sakė Van Kuijckas, generatorius tiekdamas Belugai 6 amperų srovę – tiek, kad aukštos įtampos baterija visiškai neišsijungtų.
Draugai, kuriuos jis sutiko kelyje, galiausiai suorganizavo vilkiką, kuris atvežė jam 30 km iki Kalamos ir greitąjį įkroviklį „Copec“ už 135 USD. Įjungtas „Tesla“ ištraukė 36–40 kW galią – kuklią pagal „Supercharger“ standartus, bet pakankamai, kad jis grįžtų į kelią per dvi valandas.
EV infrastruktūros iššūkių Pietų Amerikoje mikrokosmosas
Šis incidentas išryškina realybę, su kuria vis dar susiduria Pietų Ameriką tyrinėjantys elektromobilių vairuotojai: nors 2024 m. pabaigoje „Tesla“ pristatė savo „Supercharger“ tinklą Čilėje – pirmą kartą įžengė į Pietų Ameriką – aprėptis tebėra Santjago ir pagrindinių koridorių apylinkėse. 2026 m. pradžioje „Tesla“ ir „Copec“ paskelbė apie partnerystę, kad visose pagrindinėse Čilės degalinėse būtų įrengtos papildomos „Supercharger“ stotys, kurių kiekvienoje vietoje būtų keturi įkrovimo taškai iki 250 kW galios. Tačiau kol kas ilgos Pan-Amerikos greitkelio atkarpos per Atakama tebėra dykumos.
„Copec“ tinklas sparčiai augo, tačiau atotrūkis tarp miesto mokesčių aprėpties ir didžiulių atstumų iki Čilės šiaurinės dykumos išlieka didelis. Van Kuijck patirtis taip pat atskleidė praktinę problemą, nesusijusią su įkroviklio prieinamumu: jo „Tesla“ navigacija vis dar manė, kad jis yra Meksikoje ir negalėjo rasti Čilės įkroviklių, todėl jis nepažįstamoje teritorijoje liko be pagalbos planuojant maršrutą.
Iššūkis būdingas ne tik Teslai. Visoje Pietų Amerikoje elektromobilių infrastruktūra plečiasi, tačiau ji tebėra sutelkta sostinėse ir turtingose miestų zonose. Čilė užsibrėžė tikslą nuo 2035 m. leisti prekiauti tik naujais elektromobiliais, tačiau tolimoms kelionėms elektra visoje didžiulėje šalies geografijoje palaikanti infrastruktūra vis dar daug metų atsilieka nuo šio siekio.
Electrek Take
Štai kas man tikrai šaunu šioje istorijoje: tai kažkas, kas gali nutikti tik su elektromobiliu. Kai dykumoje pritrūksta degalų, visiškai užstringi. Nėra jokios išeities iš jos. Jums reikia, kad kas nors fiziškai atneštų jums degalų. Tačiau naudojant elektromobilį net maža saulės baterija ant gaubto suteikia jums išsigelbėjimo ratą. Tiesiogine prasme galite pasisemti energijos iš saulės ir įdėti ją į savo automobilį. Tai laukinė, jei apie tai pagalvoji.
Dabar, būkime realistai, vienas 287 vatų skydelis nėra rimtas įkrovimo sprendimas didesniam elektromobiliui, pvz., modeliui X. Jis suteikė Van Kuijckui 1–2 km nuotolį per valandą, o tai praktiškai nieko nereiškia, bet jei jis būtų turėjęs porą išskleidžiamų saulės baterijų, kurias galėtų papildyti savo „Eco Flow“, jis galbūt būtų galėjęs tiesiog išsivaduoti iš visos situacijos.
Jūs neketinate įkrauti saulės energijos keliaudami per Atakama. Tačiau tai išlaikė jo aukštos įtampos bateriją pakankamai ilgai, kad jis galėtų rasti pagalbą, ir tai yra esmė. Tai avarinė atsarginė kopija, o ne infrastruktūros pakaitalas – ir atlikdamas šį vaidmenį, jis veikė tiksliai taip, kaip numatyta.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
