„YouTube“ naudotojas nusipirko visiškai nuluptą „Tesla Model 3“ tik už 2 000 USD – be kėbulo plokščių, be priekinio stiklo, be saugos diržų – ir paėmė jį bekele, dreifuodamas ir net šokinėdamas. Laukiškiausia dalis? Visiškai įkrovus jis vis dar rodė 212 mylių nuotolį.
Vaizdo įrašas, kurį paskelbė Remmy Evansas, liudija ir „Tesla“ pavaros ilgaamžiškumą, ir abejotiną sprendimų priėmimą, dėl kurio „YouTube“ yra linksma.
Nuo apleisto projekto iki 2000 USD „kartingo“
Istorija prasideda nuo telefono skambučio. Evansas gauna patarimą iš savo draugo Jake’o apie specialią transporto priemonę Džeiko svainio namuose Aidaho valstijoje: „Tesla Model 3“, kuri buvo beveik visiškai pašalinta. Ankstesnis savininkas Graysonas įsigijo 3 modelį už 6 000–7 000 USD, planuodamas transmisiją perkelti į aštuntojo dešimtmečio koncepcinį automobilį. Jie netgi turėjo 3D menininką, kuris perteikė gatavą dizainą ir pradėjo montuoti dalis, tačiau atsisakė projekto, įvertinę, kad kėbulo darbams atlikti prireiks 800 valandų.
Evansas susiderėjo kainą nuo 3000 USD iki 2000 USD ir pasitraukė su „Tesla“ važiuokle – sėdynėmis, vairu, varikliais, akumuliatoriumi ir ekranu, bet be priekinio stiklo, be kėbulo plokščių ir be saugos diržų. Automobilis neregistruotas sėdėjo mažiausiai dvejus metus.
„Tesla“ pavarų dėžės pastaraisiais metais tapo populiariomis alternatyvomis klasikiniams ir individualiems automobiliams, o tokios įmonės kaip „EV West“ netgi parduoda „Tesla“ dėžės variklius, skirtus specialiai konversijai. Tačiau dauguma statybininkų persodina pavarą į kažkas kita – Evansas nusprendė tiesiog vairuoti tai, kas liko.
212 mylių nuotolis ir 78 klaidų kodai
Pakeitęs atsargines padangas, kurios „atsisluoksniavo“ iki vielos, į ryškiai raudonų ratų rinkinį ir naujas padangas, Evansas visiškai įkrovė nuimtą „Model 3“ modelį ir nustatė, kad jis vis dar rodo 212 mylių atstumą.
Tačiau ekranas papasakojo kitokią programinės įrangos istoriją. Automobilis išmetė 78 skirtingus klaidų kodus, o tai atsitinka, kai „Tesla“ programinė įranga tikisi kamerų, jutiklių ir saugos sistemų, kurių nebėra. Visus saugos jutiklius išjungė ankstesnis savininkas, o tai turėjo šalutinį poveikį – atrakino galimybę dreifuoti – tai, ką Tesla Track Mode paprastai valdo programinės įrangos valdikliais, o ne visiškai išjungdamas.
Evansas įtaisė DOT įvertintą reketo diržą kaip laikiną diržą ir ėmėsi to, ko nedarytų bet kuris protingas žmogus: jis 25 minutes nuvažiavo nuimtą Tesla viešaisiais keliais iki Best Buy – joks policininkai jo nesustabdė – tada nuvežė ją dreifuodamas, važinėdamas bekele ir peršokęs per purviną stalviršį ant draugo nuosavybės. Jo draugas Drew palygino jo valdymą su „Polaris Slingshot, bet daug greičiau“.
Įkrovimo košmaras
Nuimto „Model 3“ įkrovimas pasirodė esąs tikras nuotykis. Pirmą naktį Evansas nuvažiavo prie nuolatinės srovės greitojo įkroviklio, tik pamatęs, kad jo adapteris netinka. Jo sprendimas: kelionė į „Harbour Freight“ pjovimo įrankių, kur jis tiesiogine prasme nupjovė įkrovimo adapterio viršų, kad jis tilptų į stotį, tada turėjo įkišti daiktą į įkroviklio rankeną, kad jis įsijungtų. Pavyko – vos.
Didesnė problema išryškėjo vėliau. Evansas ir draugas, turintis įprastą 3 modelį, išsiaiškino, kad CCS greitasis įkrovimas – protokolas, kurį naudoja dauguma viešųjų nuolatinės srovės greitųjų įkroviklių – gali būti neįjungtas pašalinto automobilio programinėje įrangoje. Norint jį įjungti, reikės atnaujinti programinę įrangą, tačiau Evansas išsigando, kad dėl atnaujinimo automobilis atpažins visus trūkstamus komponentus ir visiškai atsisakys važiuoti. Be greitojo įkrovimo automobilis su 2 lygio įkrovikliu trunka 7–8 valandas, o įprastu 110 V lizdu – daugiau nei 14 valandų.
„Tesla“ programinė įranga kovoja
Evansas vengė atnaujinti automobilio programinę įrangą dėl aukščiau nurodytų įkrovimo priežasčių, tačiau atsisiuntus Tesla programėlę ir prijungus ją prie transporto priemonės, automobilis pradėjo rodyti pranešimus „Reikalinga paslauga“ ir tapo vis sunkiau valdomas.
Tai žinoma dinamika su išgelbėtomis ir smarkiai modifikuotomis Tesla transporto priemonėmis. „Tesla“ naujinimo belaidžiu būdu sistema ir gili programinės įrangos integracija reiškia, kad automobilis nuolat stebi savo aparatinę įrangą. Kai trūksta svarbių saugos komponentų, programinė įranga gali laipsniškai apriboti funkcionalumą – tai dizaino pasirinkimas, kuris teikia pirmenybę saugai, tačiau sukelia galvos skausmą „pasidaryk pats“ statybininkams ir gelbėjimo atstatytojams.
Evansas baigia vaizdo įrašą erzindamas „2 dalį“, kur jis planuoja nugabenti nuimtą Teslą į oficialų Tesla aptarnavimo centrą maždaug 40 minučių nuo savo namų Vašingtono valstijoje, todėl turinys turėtų būti įdomus, nepaisant to, kaip reaguos Tesla aptarnavimo komanda.
Mūsų patirtis rodo, kad „Tesla“ ims jam nemažą mokestį, kad „įvertintų“, ar transporto priemonė tinkama greitam įkrovimui, tačiau jie gali tiesiog to visiškai išvengti ir pasakyti jam paprastą „ne“, tik atsižvelgdami į automobilio būklę.
Electrek Take
Šis vaizdo įrašas yra gryna pramoga, tačiau jame taip pat netyčia parodoma kai kas svarbaus apie elektromobilius: pavara yra patvariausia automobilio dalis. Nors visa kita šioje Tesloje buvo nuplėšta, sulūžusi arba dingusi, varikliai ir akumuliatorių paketas tiesiog veikė. Tai yra esminis elektromobilių pranašumas – mažiau judančių dalių, mažiau lūžtančių daiktų.
Mes matėme, kaip „Tesla“ pavarų dėžės išgyveno avarijas, potvynius, o dabar, matyt, nulupamos iki skeleto ir nušoko nuo purvo rampos. Tai įtikinama reklama apie EV jėgos agregatų ilgaamžiškumą, net jei Tesla tikriausiai norėtų labiau… įprasto patvirtinimo.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
