XPENG P7 su VLA 2.0: sportiškas važiavimas, galintis užtikrintai vairuoti

Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.

Svarbiausias mano paskutinės kelionės į Kiniją taškas buvo galimybė išbandyti XPENG VLA 2.0 sistemą „Next P7 Ultra“. Anksčiau lapkritį išbandžiau pažangią ADAS sistemą P7+, o tai jau buvo įspūdinga. Gali būti lengva susipažinti su techninėmis šių sistemų detalėmis. Tačiau daugumai iš mūsų svarbiau yra tai, kaip šios sistemos ištesės savo technologinius pažadus. Mane labai sužavėjo P7 savarankiško vairavimo galimybės ir važiavimo dinamika.

Nors daugelis renginio žurnalistų turėjo galimybę išbandyti sistemą, mūsų maršrutinis autobusas vėlavo dėl intensyvaus eismo, grįžtančio iš Pekino automobilių parodos. Taigi, automobilių žurnalistas Adamas Grėjus iš „Kickin’ Tyres“ tinklalaidės ir aš pasirodėme vairavimo renginyje, kai kiti vairuotojai finišavo. XPENG surengė bandomuosius važiavimus, o sutemus galėjome vairuoti automobilius. Tai pasiteisino geriausiai, nes galėjome išbandyti vizija pagrįstą savarankiško vairavimo sistemą esant apšvietimo sąlygoms, dėl kurių matomumas gali tapti iššūkiu. Po atitinkamų važiavimų išvažiavome sužavėti.

Sklandus operatorius

Pirmą dieną sėdėjau automobilio gale ir bandžiau atspėti, ar vairuotojas, ar mašina. Nelabai mačiau, bet buvo du indikatoriai, kai vairuotojas valdė: girdėjau jo striukę, kai jis judėjo, o stabdymas neatrodė toks sklandus.

Kai sėdau prie vairo, tas lygumas dar labiau išryškėjo. Kai automobilis pamatė, kad jam reikia sustoti arba sulėtinti greitį, tai įvyko vienu sklandžiu ir nepertraukiamu paspaudimu, iki stabdymo jėgos per paskutines kelios pėdos sumažino „limuzino sustojimą“. Nestabdė nei stipriau, nei švelniau nei reikėjo. Jokių pataisymų stabdymo metu. Tik vienas sklandus, nuolatinis stabdymas be pastebimo perėjimo tarp regeneracinio ir frikcinio stabdymo.

Vairavimas buvo taip pat sklandus. Transporto priemonė važiavo posūkiuose ir aplink kliūtis ištisiniu lanku be jokių pataisymų. Jis vienu judesiu nuėjo į norimą juostą, o ne turėjo važiuoti vėliau. Atlaisvinus vietos plačioms transporto priemonėms arba suteikiant daugiau vietos pėstiesiems, jis švelniai pasislinko savo juostoje. Mačiau, kad jei jis buvo pritaikytas lenktynėms, jis tikriausiai puikiai pataikys į viršūnę ir per posūkius neša daug impulso.

Kitą dieną prekybos centre turėjau galimybę išbandyti BYD LiDAR pagrindu sukurtą God’s Eye B naujojoje Song Ultra. Stabdant jis buvo linkęs šiek tiek lėtėti, stabdyti stipriau, kai artėjo prie priekyje esančios transporto priemonės, o tada šiek tiek atsipalaidavo, kad visiškai sustotų. Sukant jis tam tikruose taškuose buvo linkęs koreguoti savo kelią. Jis nesijautė pavojingas ir buvo daug saugesnis nei įprastas NYC taksi. Tačiau jis nebuvo toks sklandus kaip XPENG, kuris nuolat važiuoja sklandžiau, nei sugeba dauguma žmonių.

Pasitikintis ir atkaklus, bet ne per daug agresyvus

Kitas įspūdingas sistemos aspektas buvo tai, kaip užtikrintai ji vairavo. Kai reikėjo persirikiuoti ir pamatė angą, paėmė. Tai neprivertė kitų automobilių sustoti ar nukrypti, bet nebuvo nedrąsu. Priešingai nei daugelis vairuotojų Kinijoje, jis naudojo posūkio signalą prieš posūkius, tačiau jis nebuvo įjungtas pernelyg ilgai. Kaip kažkas įprato vairuoti Niujorke, mačiau, kad jis efektyviai valdo eismą, nesukeldamas garsinio signalo ar spalvingų aplinkinių vairuotojų gestų. Kai kurie žmonės, įpratę prie skirtingos vairavimo aplinkos, gali būti nepripratę prie tokio atkaklumo, bet aš maniau, kad tai yra tobulo lygio.

Taip pat atrodė, kad jis gerai važiuoja paspirtukais ir pėsčiaisiais. Dėl to jiems nereikėjo pajudėti iš kelio, tačiau jis taip pat galėjo užtikrintai važiuoti aplink juos. Manau, kad tai galėtų gerai veikti tokioje aplinkoje kaip sausakimšos Costco automobilių stovėjimo aikštelės, kurios meta iššūkį Tesla FSD. Be to, jis linkęs judėti savo juostoje, kad pėstiesiems, dviračiams ir motoroleriams būtų daugiau vietos. Pėstiesiems priėjus prie pėsčiųjų perėjos, ji sustojo ir leido pereiti. Taip ir reikia daryti Kinijoje, tačiau daugelis vairuotojų šio įstatymo nesilaiko. Apskritai atrodė, kad sistema su pažeidžiamais eismo dalyviais susitvarkė geriau nei dauguma vairuotojų.

Palyginimui, BYD sistema buvo linkusi klysti atsargiai. Pirmumo teisė Kinijoje gali būti šiek tiek abstrakti sąvoka, tačiau buvo keletą kartų, kai ji sustojo, kad priešais ją galėtų susilieti automobiliai, kurių aš asmeniškai nebūčiau paleidęs pirmas. Tai buvo ypač pastebima žiedinėje sankryžoje. Jis taip pat jautėsi saugiai su pėsčiaisiais ir paspirtukais, bet nepasirodė toks pasitikintis.

Mato geriau nei aš

Mano bandomojo važiavimo metu buvo sutemo. Keičiantis šviesai, kontrastas sutrinka. Jūsų akys sunkiai prisitaiko. Gamtoje daugelis plėšrūnų medžioja prieblandoje, nes grobis nemato jų ateinančių. Jį gali būti sunkiau pamatyti važiuojant prieblandoje nei tamsiausiu nakties metu. Laimei, bandomosios transporto priemonės regėjimo sistema matė geriau nei aš.

Maršrutas vedė per keletą neapšviestų kelio atkarpų. Nors kartais mane apakino artėjantys žibintai, atrodė, kad tai neturėjo įtakos automobiliui. Keletą kartų jis matė neapšviestus dviračius ir tamsius drabužius vilkinčius pėsčiuosius prieš mane. Pastebėjau, kad jis retkarčiais persijungia į tolimąsias šviesas, kai nebuvo priešpriešinio eismo, o tai padėjo matyti toliau kelyje, bet atrodė, kad jis gerai mato net ir neįjungus tolimųjų šviesų. Nors sistema pirmiausia yra pagrįsta fotoaparatu, ji turi perteklinį fotoaparato vaizdą ir radarą, o tai greičiausiai prisideda prie įspūdingo jos veikimo.

Įtikinantis vairuoti ir galintis vairuoti už jus

Apskritai „Next P7“ yra puikus automobilis. Jis atrodo kaip keturių durų sportinis automobilis ir atitinka savo išvaizdą. Vairas turi gerą svorį ir grįžtamąjį ryšį. Pakaba sportiška, bet rafinuota. Nors galinėje dalyje erdvė galvai yra šiek tiek maža, kaip ir daugelis kupė primenančių sedanų, jis yra daug patogesnis ir patogesnis nei įprastas sportinis automobilis. Krovinių erdvė po liuku yra beveik kaip visureigis. Galia yra daugiau nei pakankama, bet lengvai valdoma be agresyvaus akceleratoriaus spragtelėjimo, kurį naudoja kai kurie automobilių gamintojai, kad suvoktų, jog jų automobilis yra galingesnis už jį. Kai norite įsibėgėti, 0–100 km/h (62 mylių per valandą) pasiekiama vos per 3,7 s. Nors man nepavyko jo važiuoti vingiuotais atgaliniais keliais, valdymas atrodė įspūdingas. Važiavimas vis dar tylus ir rafinuotas, bet be atskiro jausmo, kurį jaučiate kai kuriuose kiniškuose automobiliuose. Apskritai, jis atitinka Europos pageidavimus. Po mūsų važiavimų Adomas, kuris vairavo daugiau automobilių, nei aš kada nors galėjau svajoti, pasakė, kad jei tik turės galimybę, iškeis savo Model 3 Performance į P7.

P7 taip pat greitai mokosi. Jis buvo pastebimai sklandesnis ir labiau pasitikintis nei P7+, kurį bandžiau lapkritį. Jis taip pat turi reikšmingą apdorojimą laive ir išmoks bei prisitaikys prie jį vairuojančio asmens. Po to, kai paėmiau vairą ir paveikiau automobilį visu akceleratoriumi ir staigiai įveikiau posūkius, jis pastebimai įsibėgėjo greičiau ir stabdė stipriau, kol įsitvirtino patogesniame vairavimo stiliuje.

VLA 2.0 neturi panaikinti vairavimo malonumo. Jei man čia, JAV, pavyktų turėti P7, greičiausiai rinkčiausi juo važinėti reguliariai, nes mėgstu vairuoti. Tačiau važiuojant ilgais, nuobodžiais ar varginančio eismo metu būtų puiku leisti jam perimti vairą. Taip pat mačiau, kad VLA 2.0 prideda daug vertės didelėms transporto priemonėms siauruose, perpildytuose keliuose. Esu dėkingas XPENG už tai, kad išskraidino mane į Kiniją ir turiu privilegiją, kad turėjau galimybę vairuoti P7. Nors negalėjau išbandyti sistemos dideliais atstumais ar dideliu greičiu, mielai išbandysiu, jei ateityje atsiras galimybė.

Palyginti su mano patirtimi su Tesla FSD, jis veikia geriau. Palyginti su mano patirtimi su kitais žmonėmis, jis taip pat yra linkęs vairuoti geriau. Kai kas sakys, kad reikia palaukti kito FSD atnaujinimo, bet panašu, kad VLA 2.0 taip pat mokosi greičiau. Remdamasis patobulinimais nuo lapkričio, manau, kad visiškai automatizuotas vairavimas greitai taps XPENG realybe.