Nauja analizė atskleidė, kad Japonijos automobilių gamintojai savo šalyje ir užsienyje taiko kelių rinkų strategiją, siekdami sulėtinti perėjimą prie elektrinių transporto priemonių, ragindami taikyti „daugiakryptį“ metodą, kuriame pirmenybė teikiama alternatyviems degalams ir hibridinėms transporto priemonėms.
Tuo pačiu metu Kinijos automobilių gamintojai labiau palaiko elektrifikaciją ir užima vis didesnę pasaulinių transporto priemonių pardavimo dalį, tačiau yra mažiau įsitraukę į politines diskusijas ir jų nedalyvauja nei jų kolegos Japonijoje.
Kadangi Japonijos ir Kinijos automobilių gamintojai kartu sudarė 57 procentus pasaulinių transporto priemonių pardavimų praėjusiais metais, jų požiūris į pasaulinio transporto sektoriaus dekarbonizavimą yra labai svarbus ir gali padėti arba trukdyti pereiti.
Tačiau, remiantis nauja Londono klimato rizikos ekspertų grupės „InfluenceMap“ atlikta analize, ši įtaka nėra vienodai naudojama.
„InfluenceMap“ išanalizavo dešimties Kinijos ir Japonijos automobilių gamintojų – BYD, Geely, Chery, SAIC Motor, FAW, Changan, Toyota, Honda, Nissan ir Suzuki – verslo politiką tiek šalies viduje, tiek besivystančiose Brazilijos, Kolumbijos ir Indonezijos rinkose nuo 2024 m. sausio mėn. iki 2025 m. gruodžio mėn.
Analizėje taip pat buvo įvertintos automobilių asociacijos iš kiekvienos iš penkių šalių.
Analizė parodė, kad nors Kinijos automobilių gamintojai dominuoja pasaulinėje elektromobilių (EV) rinkoje ir kartu su ja užima vis didesnę pasaulinių transporto priemonių pardavimų dalį, būtent Japonijos automobilių gamintojai, vis dar dominuojantys daugelyje pasaulio vietų, aktyviai piešia anti-EV naratyvą, kad sulėtintų perėjimą.
Nustatyta, kad Japonijos automobilių gamintojai, ypač „Toyota“, taip pat Japonijos automobilių gamintojų asociacija (JAMA), dažnai propaguoja „daugiakryptį“ požiūrį į perėjimą, kuriame mažiau dėmesio skiriama EV (BEV).
Vietoj to jie kaip perspektyvias alternatyvas skatina alternatyvas, kurios nėra suderintos su išmetamųjų teršalų mažinimo mokslu arba yra tik trumpalaikiai sprendimai, pavyzdžiui, alternatyvūs degalai ir ICE varomi hibridai.
Politikos kontrastas yra ryškus, ypač šalies viduje. „InfluenceMap“ duomenimis, 2025 metais beveik 55 procentai parduotų naujų automobilių buvo elektriniai, o Japonijoje elektromobiliai sudarė mažiau nei 3 procentus visų parduotų automobilių.
Be šių argumentų savo šalyje, Japonijos automobilių pramonė naudojasi savo vaidmeniu regioninėse pramonės asociacijose, kad išstumtų tą patį pasakojimą užsienyje.
Kaip matyti toliau, Japonijos automobilių gamintojai vaidina įtakingą vaidmenį Brazilijos, Kolumbijos ir Indonezijos pramonės asociacijose, o Kinijos automobilių gamintojai yra mažiau atstovaujami.
Dėl to Japonijos automobilių gamintojams svarbus anti-EV pasakojimas nusveria EV naratyvą, kurį Kinijos automobilių gamintojai galėtų pateikti ant stalo.
Pavyzdžiui, Brazilijoje ir Kolumbijoje, kur Japonijos automobilių gamintojai turi didelę įtaką, abi automobilių asociacijos nepritarė priemonėms, kuriomis siekiama paspartinti aplinkai kenksmingų transporto priemonių uždraudimą ir paspartinti EV pritaikymą.
Tai ypač svarbu, nes besivystančios rinkos kitur greitai tampa elektromobilių diegimo lyderėmis. Jei Japonijos automobilių gamintojų sukurtas anti-EV naratyvas galės toliau įsitvirtinti šiose rinkose, elektromobilių priėmimas bus labiau linkęs į hibridinius, o ne į BEV.
Pavyzdžiui, Brazilijoje elektrifikuotų transporto priemonių dalis 2025 m. sudarė tik 9 procentus, o 2024 m. – 6,5 procento, o BEV sudarė tik 44 procentus visų šių pardavimų. Kolumbijoje elektrifikuotos transporto priemonės sudarė 10 procentų pardavimų 2025 m., o 2020 m. – 1 procentas, tačiau BEV sudarė tik 8 procentus.
„Visose rinkose, nuo Japonijos iki Brazilijos, Kolumbijos ir Indonezijos, politinėse diskusijose pasirodo tie patys pagrindiniai Japonijos automobilių gamintojų argumentai, nuolat skatinantys lėtesnį EV perėjimą“, – sakė Emily Zhang, „InfluenceMap“ analitikė.
„Kinijos automobilių gamintojai, nors ir labiau remia elektrifikavimą, šiose diskusijose beveik nedalyvauja. Dėl to diskusijose apie transporto dekarbonizaciją vyrauja balsai, skatinantys delsimą.”
Prisiregistruokite gauti nemokamo „The Driven“ kasdieninio naujienlaiškio ir gaukite naujausias EV naujienas ir analizę tiesiai į jūsų pašto dėžutę.
Joshua S. Hill yra Melburne gyvenantis žurnalistas, daugiau nei 15 metų rašantis apie klimato kaitą, švarias technologijas ir elektrines transporto priemones. Nuo 2012 m. jis rengia ataskaitas apie elektrines transporto priemones ir švarias technologijas „Renew Economy“ ir „The Driven“.
