„Tesla“ pristato „Basecharger“, skirtą „Semi“, atskleidžia 188 000 USD vertės „Megacharger“.

„Tesla“ pradėjo naują „Semi Charging for Business“ programą, kuri leidžia automobilių parkų operatoriams ir įmonėms įsigyti ir įdiegti savo „Megacharger“ ir visiškai naują gaminį, pavadintą „Basecharger“ – mažesnės galios 125 kW įkroviklį, skirtą naudoti sandėlyje ir per naktį.

Internetinis konfigūratorius atskleidžia pradinę 188 000 USD kainą už du „Megacharger“ įrašus, neįskaitant mokesčių ir įrengimo, o „Tesla“ taiko 0,08 USD mokestį už kWh už pajamas generuojančias svetaines.

Du pakrovėjai, du naudojimo dėklai

„Tesla“ dabar siūlo du skirtingus „Semi“ įkrovimo produktus, naudodama savo naują verslo programą, atspindinčią praėjusį mėnesį pradėtą ​​„Supercharger for Business“ programą su 940 000 USD kaina už 8 kioskų V4 svetainę.

„Megacharger“ yra „Tesla“ itin greito įkrovimo sprendimas, skirtas pusiau sunkvežimiams. Suteikdamas iki 1,2 MW galią, jis gali padidinti iki 60 % diapazono vos per 30 minučių – pakankamai papildyti per vairuotojo privalomą poilsio pertrauką. Sistemą sudaro maitinimo spinta, kurios 1200 kW galia dalijasi dviem įkrovimo stulpeliais, kurių kiekvienas gali įkrauti iki 1,2 MW, kai naudojamas atskirai.

Reklama – slinkite, kad gautumėte daugiau turinio

„Basecharger“ yra naujas produktas. „Tesla“ apibūdina tai kaip mažesnės galios įkrovimą, skirtą ilgesniam sustojimui depuose ir naudojimui naktį. 125 kW galios bazinis įkroviklis gali padidinti iki 60 % diapazono per keturias valandas. Pažymėtina, kad „Tesla“ nurodo, kad „Basecharger“ pristatymas prasidės 2027 m. pradžioje, o „Megacharger“ jau yra diegiamas visose šalies vietose.

Bazinis įkroviklis užpildo svarbią spragą. Ne kiekvienam įkrovimo scenarijui reikia 1,2 MW galios. Sunkvežimiai, pastatyti per naktį sandėlyje arba paskirstymo centre, gali įkrauti lėtai ir pigiai, taip išsaugodami brangią didelės galios infrastruktūrą, skirtą sustojimui, kuriuose greitis yra svarbus.

Kainos ir kaip užsisakyti

„Tesla“ internetinis konfigūratorius pirmą kartą pateikia skaidrią kainodarą. Būtina įsigyti mažiausiai du „Megacharger“ stulpelius, o pradinė numatoma šios konfigūracijos pirkimo kaina yra 188 000 USD, neįskaitant mokesčių ir įrengimo.

Įmonėms, planuojančioms apmokestinti trečiųjų šalių transporto priemones ir gauti pajamų, „Tesla“ taiko 0,08 USD mokestį už pristatytą kWh. Tai yra žymiai mažesnis nei 0,10 USD už kWh mokestį, kurį „Tesla“ ima už savo „Supercharger for Business“ programą, o tai rodo, kad „Tesla“ agresyviai nustato kainas, kad paspartintų pusiau įkrovimo infrastruktūros diegimą.

„Basecharger“ yra nenuostabu, kad yra daug pigesnis ir, pradedant nuo 40 000 USD, yra labai konkurencingas dėl vis dar šiek tiek galingo įkroviklio.

Užsakymo procesas vyksta pagal panašią struktūrą kaip „Supercharger for Business“: užpildykite užsakymo formą, pasamdykite savo pageidaujamą montuotoją su „Tesla“ projektavimo inžinieriumi, kuris galėtų vadovauti procesui, tada valdykite svetainę per „Tesla“ portalą, kad galėtumėte stebėti panaudojimą, koreguoti kainas ir sekti našumą. „Tesla“ taip pat žada belaidžiu būdu atnaujinti programinę įrangą per visą įkroviklių naudojimo laiką.

Pilnos techninės specifikacijos

Abu produktai naudoja MCS 3.2 (Megavatų įkrovimo sistemos) standartą ir palaiko atvirus protokolus, įskaitant ISO 15118-2 ir OCPI, o tai reiškia, kad jie nėra užrakinti Tesla ekosistemoje. Mokėjimo terminalai yra neprivalomi abiejuose įrenginiuose.

Megacharger spinta sveria 1100 kg, jos matmenys yra 1175 x 1390 x 1925 mm, jos efektyvumas didesnis nei 96 %, o kabelių atstumas tarp spintelės ir stulpo yra iki 100 metrų. Kiekvienas „Megacharger“ stulpelis palaiko 1 100 amperų nuolatinę srovę 0–1 000 V nuolatinės srovės diapazone su 3 metrų kabeliu.

Megacharger spintelė

Megacharger postas

Bazinis įkroviklis yra kompaktiškesnis 340 x 1200 x 2000 mm ir 100 kg agregatas, tiekiantis 150 amperų nuolatinę srovę 180–1000 V nuolatinės srovės diapazone su ilgesniu 6 metrų kabeliu – tai patogu depo išdėstymui, kai sunkvežimiai negali stovėti tiesiai šalia įkroviklio.

Bazinis įkroviklis

Konkurencinis kontekstas

„Tesla“ žengia į konkurencingą megavatų klasės sunkvežimių įkrovimo rinką. „Kempower“ jau įdiegė MCS palaikantį infrastruktūrą Kalifornijoje, tiekdama iki 1,2 MW per „Mega Satellite MCS“ dozatorius „EV Realty“ sunkvežimių parko centre San Bernardine. ABB ir „ChargePoint“ taip pat paskelbė apie MCS palaikymą, nors nė vienas iš jų nebuvo plačiai įdiegtas JAV.

Tesla privalumas – vertikali integracija. Bendrovė gamina sunkvežimius, gamina įkroviklius ir valdo augantį tinklą – dabar 66 planuojamose Megacharger vietose, o pirmoji viešoji stotis atidaryta Ontarijuje, Kalifornijoje. Bendradarbiavimas su „Pilot Travel Centers“, siekiant įdiegti „Megachargers“ tam tikrose sunkvežimių stotelėse, prideda dar vieną sluoksnį. Dabar, parduodant aparatinę įrangą tiesiogiai įmonėms, „Tesla“ efektyviai perka savo įkrovimo tinklą.

Verta atkreipti dėmesį į MCS 3.2 standarto atitiktį. Skirtingai nuo ankstyvųjų Tesla Supercharger dienų su patentuota jungtimi, pusiau įkrovimo produktai nuo pat pirmos dienos naudoja atvirą pramonės standartą. „Daimler“, „Volvo“ ir „Scania“ planuoja įdiegti su MCS suderinamus elektrinius sunkvežimius, o tai reiškia, kad trečiųjų šalių automobilių parko operatoriai teoriškai galėtų įkrauti ne „Tesla“ sunkvežimius šiose stotyse.

Electrek Take

Tai protingas „Tesla“ žingsnis, o „Basecharger“ yra įdomesnis produktas. Atidžiai stebėjome „Tesla“ „Megacharger“ išleidimą, o didžiausias automobilių parko elektrifikavimo iššūkis niekada nebuvo greitas įkrovimas kelionėje – tai buvo įkrovimas depo. Dauguma komercinių sunkvežimių didžiąją prastovos laiką praleidžia stovėdami prie depų, paskirstymo centrų ir sandėlių, o tose vietose nereikia 1,2 MW įkroviklių. Jiems reikia patikimo, prieinamo ir mažesnės galios įkrovimo, kuris per naktį galėtų papildyti sunkvežimius.

125 kW galios „Basecharger“ iš esmės yra sunki 2 lygio įkrovimo keleiviniams elektromobiliams versija, tačiau nuolatinės srovės pakanka visiškai įkrauti „Tesla Semi“ per naktį be didžiulės elektros infrastruktūros, reikalingos megavatų klasės įkrovimui. Kaina yra žymiai mažesnė nei „Megacharger“ pradinė 188 000 USD kaina.

0,08 USD/kWh „Tesla“ mokestis už pajamas generuojančias svetaines taip pat yra agresyvus. Tai 20 % pigiau nei Tesla apmokestina Supercharger verslo operatoriams.

Tačiau pažymėtina, kad Tesla mokestis yra didesnis, nei Tesla iš pradžių tvirtino parduodanti elektrą Tesla Semi klientams, kai pirmą kartą 2017 m. pristatė sunkvežimį. Visada atkreipėme dėmesį, kad 0,07 USD už kWh niekada nebuvo realu, o dabar „Tesla“ patvirtino, kad tinklo mokestis yra didesnis nei bendra kaina.

Kartu su atviru MCS 3.2 standartu Tesla aiškiai pozicionuoja Semi Charging for Business kaip infrastruktūrą, galinčią aptarnauti visą elektrinių krovinių gabenimo pramonę – ne tik Tesla Semi klientus.