Europos krovinių vežimo keliais sektorius atsidūrė lūžio taške. Dabartinė geopolitinė įtampa ir atsinaujinęs energijos kainų svyravimas sustiprina Europos priklausomybės nuo dyzelino gabenant krovinius keliais mažinimo pagrindą.
Vis dėlto daugelyje šalių nulinės emisijos sunkvežimiai (ZET) išlieka brangesni turėti ir eksploatuoti nei dyzelinius sunkvežimius. Žvelgiant į ateitį, siekiant greitesnio diegimo labai svarbu paspartinti bendrųjų nuosavybės sąnaudų (TCO) lygumą tarp ZET ir dyzelinių analogų.
Štai čia įsigalios Eurovinjetės direktyva.
Eurovinjetė kaip ZET priėmimo variklis
2022 m. persvarstyta Eurovinjetės direktyva leidžia ES valstybėms narėms netaikyti kelių mokesčių nulinės emisijos sunkvežimiams ir reikalaujama, kad atstumais pagrįstos rinkliavų sistemos apmokestintų sunkvežimius skirtingai, atsižvelgiant į jų išmetamą CO2 kiekį.2 išmetamųjų teršalų.
Taip išlyginamos dyzelinių ir nulinės emisijos sunkvežimių sąlygos, nes dyzelino operatoriai turi mokėti už savo transporto priemonių klimato ir oro taršos išlaidas, taip pat remiant į ateitį tinkamas švarias technologijas ankstyvame įsisavinimo rinkoje etape.
Eurovinjetės įdiegimas toli pažengęs Vokietijoje, kuri yra regiono lyderė ZET diegimo srityje, o Austrijoje, Danijoje ir Čekijoje, be kitų šalių, įgyvendinama (1 pav.).
Įgyvendinimas gali būti sudėtingesnis tokiose rinkose kaip Prancūzija, Italija ir Ispanija, kur greitkelius gali eksploatuoti privatūs koncesininkai. Pagal direktyvą greitkelių koncesijos sutartims, pasirašytoms iki 2022 m. kovo mėn., CO nereikia taikyti2– pagrįstas rinkliavos keitimas, kol jie bus atnaujinami arba iš esmės nepakeisti.
Dėl to kyla pavojus, kad eurovinjetės įgyvendinimas bus atidėtas metams, todėl šalims bus sunkiau įgyvendinti savo ZET diegimo ir išmetamų teršalų mažinimo tikslus.
Tačiau koncesijos sistemos neturi būti kliūtis pažangai. Nulinės emisijos sunkvežimių rinkliavos išimtys gali būti įvestos anksčiau, net ir koncesijos sistemose, jei vyriausybės susitars su operatoriais dėl būtinų pakeitimų.
Pavyzdžiui, Prancūzija žengia į priekį kurdama CO teisinę sistemą2– pagrįstas rinkliavų moduliavimu ir aktyviai bendradarbiauja su greitkelių koncesininkais, siekdamas išsiaiškinti, kaip būtų galima taikyti diferencijuotas rinkliavas prieš pratęsiant sutartis.
