Keli straipsniai jau peržvelgė mitą, kad degalų akcizo mokestis (FET) „moka už mūsų kelius“ ir kad EV vairuotojai kažkaip gauna nemokamą pasivažinėjimą.
Nuvilko, kad net iždininkas mielai naudojo šią liniją. Norėdami pakartoti, FET tiesiogiai pereina į bendrąsias pajamas, nors nuo 2014 m. Kelių infrastruktūrai buvo hipoteuota apie 5,5% – kiekvienais metais apie 1 milijardą dolerių.
Vyriausybės paprastai naudoja akcizų mokesčius, kad pirmiausia padidintų pajamas, taip pat atgraso žmones nuo tam tikrų produktų, ypač cigarečių ir alkoholio naudojimo.
Pajamos patenka į bendrąsias pajamas ir yra retai, jei kada nors bus skirtos konkrečioms programoms, siekiant nukreipti į žalą, kurią sukelia tie produktai.
„Energy.gov.au“ paieška, parlamento biudžetas (PBO) ir ministro Boweno departamentas (DCCEEW) atskleidžia keletą įdomių faktų.
2014 m. Iki 2024 m. Australijoje parduodamas automobilių benzino apimtis sumažėjo 10,3%, ir tai atitiko bendro transporto parko efektyvumo pagerėjimą, nepaisant padidėjusio automobilių skaičiaus kelyje.
Aišku, EV vis dar yra mažiau nei 2% transporto priemonių, o bet koks poveikis tai yra mažesnė nei apvalinimo klaida.
Per tą patį laikotarpį parduodamas dyzelino apimtis padidėjo 27,5%, tai reiškia, kad 2014–2024 m. Bendras degalų pardavimas padidėjo 12%.
Kadangi FET taikomas „prie terminalo vartų“, surinkta suma taip pat padidėjo. Papildomas ir sudegintas kuras taip pat iš dalies atsispindi padidėjus 6% transporto išmetamųjų teršalų kiekiui nuo 2014 iki 2024 m.
Taigi, kas vyksta su FET?
2021 m. PBO duomenys rodo, kad prie terminalo vartų iš FET buvo surinkta 18,8 milijardo dolerių, įskaitant kai kuriuos iš aviacijos ir kt. Į šią analizę neįtraukta.
Šiuo metu pradedama kuro mokesčio kredito (FPK) schema. Remiantis PBO, šie FPK mokėjimai traktuojami kaip biudžeto išlaidos, o ne pajamų sumažėjimas.
Nepaisant to, kad PBO labai aiškiai parodė, kad FET ir kelių infrastruktūros finansavimas buvo atsiejamas daugiau nei 30 metų, 32% parduodamo degalų buvo skirtas naudoti keliuose, todėl turėjo teisę grąžinti visą FET, 42,5 cento/litro 2021 m. 2025 m. FET 2025 m. Yra 50,8 cento.
Kiti 17%, kuriuos sunkios transporto priemonėse naudoja sunkios transporto priemonės, buvo tinkama daliniai 16,7 cento/litro grąžinimui 2021 m., Dabar 2025 m. – 32,4 cento/litro.
Daugiau apie tai, kaip tai klaidingai kvaila vėliau.
Aišku, vyriausybė grąžino 7,476 milijardo JAV dolerių FPK iš 18,8 milijardo dolerių, surinktų iš FET 2021 m., Kalnakasiau surinko 3,397 milijardo dolerių, o anglies kasyba gaudavo 1,033 milijardą dolerių.
Mes subsidijuojame kalnakasius, kad panaudotume dyzeliną, kad kasti anglis?
Non Road dyzeliniai varikliai, įskaitant ekskavatorius, sunkvežimius ir kt., Yra didžiausias nereguliuojamos oro taršos šaltinis Australijoje. Jų laivynas yra 33 kartus mažesnis nei „On Road Dyzelinas“, tačiau jis sudaro 6% Australijos šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo.
Kremas ant pyrago yra tas, kad jų išmetamųjų teršalų kiekis yra visiškai nereglamentuojamas jokių teisės aktų, nors vyriausybė tai pažymėjo kaip reikšmingą problemą.
Norėdami grįžti prie sunkiųjų transporto priemonių, logika yra ta, kad visas FPK grąžinimas nėra taikomas, nes dalis jos yra laikoma kelių vartotojo mokesčiu (kuris vis dar siekia bendrų pajamų, o ne į kelius).
Tai reiškia, kad tos sunkiosios transporto priemonės, padarančios beveik visą žalą mūsų keliams, tai daro su vyriausybės subsidijuojamais degalais – 32,4 cento/litro 2025 m.
Likusius 51% degalų tūrio daugiausia naudoja privatūs piliečiai ir pritraukia visą FET be FPK, padidindamas 9,6 milijardo JAV dolerių (palyginti su 7,746 milijardo dolerių, kuriuos grąžino FPKS) 2021 m.
Tačiau ši suma, surinkta, niekur nėra 36 mlrd.
Valstybės ir teritorijos iš tikrųjų padidina daugiau pajamų nei „Net FET“ per transporto priemonių registraciją ir licencijavimą.
Tačiau didėja atotrūkis tarp bendrų išlaidų, padidintų nuo transporto ir išlaidų transporto infrastruktūrai. Galbūt atėjo laikas apsvarstyti universalų kelio vartotojo mokestį, pagrįstą transporto priemonių mase ir distancetravelled, taikomais visoms transporto priemonėms nuo mopedų iki sunkiųjų sunkvežimių, neatsižvelgiant į degalų tipą.
Tai tikrai būtų „vartotojo mokėjimo“ modelis be dabartinio FET/FTC diskusijos ekonominių iškraipymų.
Dabartinė sistema nustato kai kurias iškrypėliškas paskatas, nes selektyvus gydymas ir be paskatų mažinti iškastinio kuro sąnaudas kelio vartotojams.
Pasirinkimas yra tas, kad vyriausybė ir toliau mažina didžiausią degalų sąnaudų grąžinimą kasybos sektoriui, kur deginimas, kad degalai turi didžiausią žalingą poveikį aplinkai.
Australijos iškastinis degalų sąnaudos vis dar auga, net jei jį daugiausia lemia kasybos sektorius. Mūsų transporto išmetamųjų teršalų kiekis taip pat vis dar auga, tikėtina, kad 2025 m., Remiantis kovo mėn., Skaičiai bus 2%.
Šio argumente galima įvertinti gyventojų sveikatos efektus, tačiau gaunamos išlaidos nėra efektyviai atsižvelgiamos.
Priklausomai nuo modeliavimo tipo, su tuo susijusią oro užterštumą kasmet miršta nuo 1800 iki 8000 mirčių. Apatinė figūra yra 500 daugiau nei mūsų pasibaisėtinų kelio rinkliavos, o viršutinė figūra yra artima mūsų mirtiniausio naviko, plaučių vėžio, rinkliavai.
Pridėkite didelį sergamumą, ypač vaikų astma/kvėpavimo takų liga, ir jūs turite didžiulę finansinę išlaidas dėl sveikatos priežiūros ir prarastų gyvenimo metų.
Electifying Transport yra išeitis iš šios netvarkos. EV turės mokėti savo kelią, bet taip pat turėtų būti ir teršėjai.
Man atrodo, kad tai būtų daug paprasčiau, jei vis dar turėtume anglies kainų nustatymo politiką.
