Varomų priekabų apribojimai, apie kuriuos niekas negalvoja

Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.

Pradedantieji, tokie kaip „Evotrex“, „Pebble“ ir „Lightship“, labai stumia „aktyvios pagalbos“ priekabas. Tai kemperiai su savo įmontuotais akumuliatoriais ir elektros varikliais, skirtais pašalinti EV vilkimo nuotolio nerimą. Iš esmės jie nustumia save greitkeliu, kad nuimtų krovinį nuo vilkiko, o tai leis jums ilgiau važiuoti tarp įkrovimų.

Iš pirmo žvilgsnio tai skamba puikiai ir daugeliui žmonių tai gali būti teisingas atsakymas. Tačiau įdėjus visą akumuliatorių į priekabą atsiranda tam tikrų apribojimų ir problemų, apie kurias daugelis žmonių nekalba. Atėjo laikas į juos kreiptis!

Prieš pasinerdami į kiekvieną problemą, noriu greitai pasakyti, kaip aš supratau didžiąją dalį šios problemos: įgyti patirties keliaujant po visą šalį traukiant priekabas su elektromobiliais. Tarp savo „Bolt EUV“ ir „Silverado EV“ nutempiau daugiau nei 13 000 mylių, lankydamasis nacionaliniuose parkuose, valstybiniuose parkuose ir tikrai šauniose vietose, esančiose kitose viešose žemėse.

Jei tai tema, kurią norėtumėte sekti daugiau, norėčiau pakviesti jus susipažinti su mano asmeniniu projektu, Apmokestinkite parkus. Esame pasiryžę įrodyti, kad galite tyrinėti laukines ir gražiausias Amerikos vietas vartodami elektros energiją. Jei norite sekti mano kasdienius nuotykius ir pamatyti, ką aš išbandysiu toliau, ateikite kartu su manimi BlueSkytaip pat.

Plug> Dabar pažiūrėkime, ką sužinojau:

1 problema: priekabos įkrovimas

Atidžiai pažvelgus į tai, kaip šios įmonės iš tikrųjų tikisi, kad įkrausite šias varomas priekabas, realybė greitai pasidaro keista.

Evotrex turi dujomis varomą generatorių, įmontuotą priekaboje, kad įkrautų savo elektromobilį, o priekabos negalima įkrauti nuolatinės srovės greitojo įkrovimo stotelėje. Dėl to jis iš esmės yra dujomis kūrenamas įrenginys, kuris paverčia jūsų elektrinį RVing įrenginį hibridu. Žinau, kad kai kuriems žmonėms tai puiku, bet jei norėčiau deginti iškastinį kurą, nusipirkčiau dyzelinį pikapą ir lengvai pasikraučiau per 5 minutes, naudodamiesi daugybe sunkvežimių stotelėse esančių traukimo juostų.

„Pebble“ galima greitai įkrauti nuolatine srove, tačiau tai kelia naują problemą: vienu metu įkrauti ir priekabą, ir sunkvežimį. Ištraukiamoje erdvėje su pakankamai ilgais kabeliais (nemanau, kad net nuostabios Pilot / Flying J stotys gali tai padaryti), tai veiks. Visur kitur (skaitykite: realiose įkrovimo stotyse) priekabą įstatysite atgal į kioską, įjungsite, atkabinsite, pastatysite sunkvežimį į gretimą kioską, įkrausite jį, tada viską prikabinsite atgal, kad išvažiuotumėte. Tai prideda rimto laiko kiekvienam sustojimui!

„Pebble“ leidžia naudoti telefono programą, kad nuotoliniu būdu valdytumėte priekabą į antrą įkrovimo kioską, o tai bus naudinga esant ankštai įkrovimo stotelei. Tačiau jūs vis tiek kabinate ir atsikabinate kiekvienoje stotelėje realiame pasaulyje, ir tai yra bjauru.

Mano Silverado EV visa baterija yra sunkvežimyje. Ištraukiamuose kioskuose aš tiesiog įkraunu sunkvežimį. Daugumoje netraukiamų prekystalių randu būdą, kaip priartinti sunkvežimį pakankamai arti, kad jį būtų galima įkrauti neatkabinant, net jei tai reiškia, kad reikia užblokuoti papildomą kioską ar du stotelėje, kuri dažniausiai tuščia. Per pastarąją 9 000 mylių kelionę turėjau atjungti tik dvi įkrovimo stoteles, todėl Pebble būtų mažesnis patirties lygis.

2 problema: „Basecamp“ nustatymas

Kitas varomos priekabos koncepcijos gedimas tampa akivaizdus, ​​kai tik patraukiate į užmiestį. Kai keliaujate į viešąsias žemes, jūs neprisirišate prie kemperio. Numetate priekabą, kad sukurtumėte bazinę stovyklą, atsikabintumėte ir sunkvežimiu tyrinėtumėte takus, eitumėte į žygius ar važiuotumėte į miestą. Jei jūsų priekabos saulės energija neatsilieka, visada galite nuvykti į miestą, pasikrauti ir grįžti su beveik pilna baterija, kad galėtumėte paleisti stovyklą.

Jei jūsų didžiulis, brangus akumuliatoriaus bankas yra visam laikui įmontuotas priekaboje, negalėsite vežtis akumuliatoriaus į miestą įkrauti nesulaužę stovyklos ir nepadėję visko. Per tą laiką kažkas kitas gali ateiti ir užimti jūsų nuostabią vietą!

Su dideliu akumuliatoriniu sunkvežimiu didžioji dalis akumuliatoriaus energijos keliauja su jumis į miestą, o jūs galite jį sugrąžinti beveik pilną.

3 problema: kitų priekabų vilkimas

Jei automobilių gamintojai naudojasi varomomis priekabomis kaip pasiteisinimą, kad į savo elektrinius sunkvežimius įdėtų mažyčius, sugedusius akumuliatorių blokus, susidursime su dar didesne problema. Net jei ignoruosime pirmąsias dvi problemas ir pasakysime „Misija įvykdyta“, kaip „Dubya“, vis tiek išliks problemų dėl bet kokių kitų priekabų, kurias norite ar turite vilkti.

Kas nutinka, kai judant reikia vilkti U-Haul priekabą? Ką apie nuomojamą Bobcat ar tranšėją statybai? Arba valtis?. Nė vienoje iš tų kitų priekabų niekada nebus įmontuota 50 000 USD vertės baterija. Jūs gausite didelį atstumą vilkdami kemperį, bet siaubingą atstumą traukdami visa kita.

Įdėjus akumuliatoriaus talpą sunkvežimyje, išspręstos visos kitos vilkimo problemos.

Ateities problema: mažėjančios kainos ir didėjantis tankis

Taip pat turime pažvelgti į baterijų technologijos trajektoriją. Pakuotės kainos nukrito žemiau 110 USD už kWh, o naujos kartos technologijos, tokios kaip pusiau kietieji ir kietojo kūno elementai, realiame transporto priemonių bandymų metu pasiekia 350–400 Wh/kg.

Kadangi akumuliatoriai ir toliau tampa žymiai lengvesni, pigesni ir sunaudojantys daugiau energijos, galiausiai nebus prasmės skirstyti energijos kaupimo į dvi transporto priemones. Ekonomika lems, kad energija bus sukraunama tiesiai į sunkvežimio rėmą, todėl mums bus suteiktas didelis atstumas ir vietinės vilkimo galimybės be pernelyg sudėtingos priekabos įrangos ar įkrovimo galvos skausmo.

Kai akumuliatoriaus elementai mažėja ir tampa lengvesni, automobilių gamintojai tiesiog ketina įdėti daugiau saugyklos, net jei dėl to sunkvežimis bus sunkus. Kodėl? Kadangi mums reikia asortimento, o sunkiasvoris sunkvežimis reiškia, kad jis prilimpa prie kelio kaip magnetas. Vėjas negali tavęs taip lengvai išpūsti. Pravažiuojantys sunkvežimiai negali ištraukti jūsų į savo eismo juostą kaip milžiniškas dulkių siurblys. Jei priekaba siūbuoja, tai siūbuoja. Sunkvežimis niekur nevažiuoja.

Ateis laikas, kai nebus prasmės turėti sunkiasvorę vilkiką, turintį nuostabų atstumą, ir niekada nebus prasmės, kad priekaba būtų pakankamai sunki, kad galėtų valdyti sunkvežimį.

Laikykite priekabą paprastą

Galų gale, tai reiškia: kam pirkti dvi atskiras elektrines transporto priemones, kad galėtumėte išvykti į stovyklą? Tai prideda svorio, didelių mažmeninių kainų, kurios lengvai viršija 120 000 USD, ir sudėtingų programinės įrangos komplikacijų. Įdėkite akumuliatorių į sunkvežimį, kuriuo važinėjate kiekvieną dieną, ir jis padarys tą patį su mažiau rūpesčių ir išlaidų.

Prieš išvykdami nepamirškite apsilankyti Apmokestinkite parkus norėdami pamatyti, kaip mes išbandėme savo elektrinį įrenginį laukinėje gamtoje. Taip pat galite stebėti mano naujienas realiuoju laiku ir prisijungti prie pokalbio BlueSky. Tęskime nuotykius!

Visi Jennifer Sensiba vaizdai.