Nors didžioji dalis Vakarų pasaulio vis dar supranta, kaip pritraukti daugiau žmonių ant elektrinių dviračių, Kinija tiesiog apvertė jungiklį, o rezultatai stulbina. Dėl dosnios visos šalies prekybos programos, pradėtos maždaug prieš šešis mėnesius, Kinija pastebėjo sprogstamąjį padidėjusį elektrinių dviračių pardavimų padidėjimą-daugiau nei 8,47 mln. Naujų e-dviračių, einančių į kelią per pirmąjį 2025 m. Pusmetį.
Programa, siūlanti subsidijas motociklininkams, kurie prekiauja savo senais, dažnai pasenusiais elektriniais dviračiais, skirtais naujesniems, saugesniems ir efektyvesniems modeliams, sukėlė naują elektroninių dviračių pardavimo bumą šalyje, kurioje jau dominuoja „E-Bike Travel“. Didžiosiose provincijose, tokiose kaip Jiangsu, Hebei ir Zhejiang, per šešis mėnesius kiekviename regione buvo parduota daugiau nei vienas milijonas naujų e-dviračių. Tai potvynio banga, kuria parduodama el. Dviratis.
Paskatos skiriasi priklausomai nuo vietos ir modelio, kuriuo prekiaujama, tačiau daugeliui vartotojų subsidijos apima didelę naujos „e-dviračio“ kainos dalį-pakanka „gal kitų metų“ pirkimui paversti „dabar“ atnaujinimu. Ir tai nėra vien tik biudžeto dviračiai. Programa paskatino aukštesnės kokybės modelių paklausą su geresnėmis baterijomis, saugesnėmis stabdžių sistemomis ir patikimesne elektronika, pagreitinančia tiek įvaikinimą, tiek inovacijas visoje pramonėje.
Šis žingsnis pasirodė sėkmingai pakeisti milijonus senesnių modelių žemesnės kokybės ličio jonų baterijomis, kurios kėlė saugos riziką visoje šalyje. Vietoj to, Kinija pastūmėjo aukštesnės kokybės ličio jonų baterijas, sugrįžimą į naujesnės kartos aukštesnės kokybės AGM baterijas ir netgi įdomias naujas natrio jonų baterijų parinktis.
Kinijos prekybos ministerijos duomenimis, daugiau nei 8,4 mln. Vartotojų iki šiol dalyvavo „E-Bike Trade-In“ programoje, todėl pardavimų padidėjimas padidėjo 643,5% per metus ir daugiau nei dvigubai padidindamas pardavimų mėnesį. Tuo tarpu naujų elektrinių dviračių gamyba padidėjo beveik 28%, nes gamintojai skriejo, kad patenkintų paklausą. Pardavimų padidinimas jau buvo pastebėtas pagrindinių pramonės žaidėjų, tokių kaip NIU, finansinėse ataskaitose.
Ir tai ne tik dideli žaidėjai, kurie naudingi-daugiau nei 82 000 mažų nepriklausomų el. Dviračių prekiautojų pranešė, kad vidutinis pardavimų padidėjimas yra 302 000 ¥ (maždaug 42 000 USD), ir tai rimtai padidino vietos ekonomiką.
Ypač įspūdinga yra tai, kaip greitai tai atsitiko. Programa buvo oficialiai pradėta praėjusių metų pabaigoje kaip dalis platesnių pastangų skatinti vidaus vartojimą ir panaikinti pasenusias transporto priemones ir prietaisus. Tačiau nors dauguma analitikų tikėjosi laipsniško augimo, e-dviračių sektorius reagavo daug greičiau. Per mažiau nei metus prekybos subsidijos pertvarkė elektrinių dviračių rinką, sukurdama vartotojų pagrįstą pakilimą, kuris nerodo lėtėjimo požymių.
Tiems iš mūsų, žiūrinčių iš Kinijos ribų, sunku nesidomėti, kas gali nutikti, jei kitos šalys išbandys ką nors panašaus. Nors dauguma Kinijos miestų šeimų jau turi elektrinį dviratį ir tokiu būdu mano, kad tai yra galimybė prekiauti naujesniu modeliu, tokios Vakarų šalys kaip JAV vis dar supranta, kaip skatinti priemiesčius pirkti savo pirmąjį e-dviratį.
Dar per anksti tiksliai žinoti, kiek laiko truks bumas, ar pagreitis patenkins į 2026 m. Ir vėliau. Mes matėme, kad dviračių pramonės burbuliukai anksčiau auga ir sprogo. Tačiau aišku viena: turint tinkamas paskatas, net kuklias, įmanoma uždegti tikrus, didelio masto pokyčius. Kinija ką tik tai įrodė su beveik 8,5 milijono naujų el. Dviračių, kad galėtų parodyti.
Ir jei jums įdomu, kaip atrodo, kai šalis rimtai vertina elektrinį mikromobilumą, štai.
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
