Kalbant apie elektrinius dviračius, nerimas nuo diapazono yra tikras, tačiau tai gali būti mažiau rūpestis, nei jūs manote. Neseniai atliktame realaus pasaulio ištvermės teste „Priority Bicycles“ Will Maurillo ir Connor Swegle pasiryžo atsakyti į paprastą, bet ambicingą klausimą: ar dabartinis plius el. Dviratis gali pataikyti 100 mylių (160 km) vienu įkrovimu?
Testas buvo vykdomos serijos dalis Ar tai padarys?kur prioritetiniai dviračiai “Maurillo bandys naujus dviračių žygdarbius, norėdamas sužinoti, ar jis gali juos atitraukti.
„Priority Current Plus“ buvo atnaujinta praėjusių metų pabaigoje su nauja 720Wh baterija arba maždaug 40% didesnė nei ankstesnė versija. Dviratis yra įvertintas iki 75 mylių (121 km) už vieną įkrovą, ir jis aprūpins atsargų prioritetinę srovę plius su bendrovės diapazono ilgintuvo akumuliatoriumi, kad būtų pridėta dar 500 baterijų kaip atsargą. Atsižvelgiant į tai, kad dviratis yra įvertintas už 75 mylių diapazoną, ši rezervo baterija greičiausiai buvo geras planavimas.
Gali atrodyti, kad bandymas per šimtmetį arba 100 mylių (160 km) važiavimas būtų problematiškas dviračiui, įvertintam tik trims ketvirtadaliams to atstumo. Bet būtent ten realaus pasaulio važiavimo susidūrimai su specifikacijų numeriais. Nors specifikacijos lapas gali suteikti motociklininkams idėją apie e-dviračio diapazoną vienu įkrovimu, tas pats „E-D-dvira“ gali pasiekti drastiškai skirtingus diapazonus, kai važiuoja skirtingais galios režimais.
Čia turėsite atleisti greitą matematiką, tačiau paprasčiau tariant, daugelis el. Dviračių gali pasiekti tik 5-8 Wh/mylios mažiausioje galios pedalo pagalbos režime. Palyginimui, vidutinis elektrinis automobilis sunaudoja maždaug 30–50 kartų tiek energijos, kad nuvažiuotų tą patį atstumą. Taigi, 720 WH akumuliatoriui 100 mylių įkrovą reikės tik 7,2 Wh/mylios. Tai yra kraštutinis priemiesčio el. Dviračio efektyvumo galas, tačiau ne visiškai neįmanoma.
Will’as pradėjo savo kelionę Niujorko valstijoje, išvažiuodamas iš Poughkeepsie ir bandydamas nuvykti į Manhataną, esantį beveik 90 mylių (145 km) atstumu. Remdamiesi tuo, kas atrodo kaip dviračių takai, jis ir Connoras riedėjo šaltu rytu su žvilgsniais į tolimą Niujorko miesto centrą.
Viskas prasidėjo gerai ir po įspūdingų 57 mylių (92 km) vis tiek turės 40% įkrovos ant pagrindinės „DownTube“ akumuliatoriaus. Po keleto žaismingų shenaniganų, įskaitant greitą sustojimą „Trailside SkatePark“, jis plaukė ir pagaliau nuvyko į Manhataną, kur pradėjo naują kovą su miesto eismu, žibintais ir bendriais kasdieniais važiavimų per didelius miestus kančias.
Vis dėlto iki 91.8 mylios pagrindinė baterija pagaliau išsiveržė. Tuo metu jis perėjo prie „Range Extender“ akumuliatoriaus, kad nuvažiuotų paskutines mylias ir pasiekė savo 100 mylių (160 km) tikslą. Taigi, kol jis techniškai nuėjo per atstumą, paskutinėms kelioms mylioms reikėjo dviračio pasirenkamos atsargos akumuliatoriaus.
Daugeliui el. Dviračių savininkų retas atvejis yra realus, tolimojo nuotolio, tačiau tai yra žavus žvilgsnis į tai, kas įmanoma naujausios kartos elektriniuose dviračiuose. Nors daugumai motociklininkų per vieną dieną nereikės nuvažiuoti 100 mylių, demonstracija kalba apie tai, kiek nuėjo e-dviračiai.
Daugeliui priemiesčių net 10–20 mylių (nuo 16 iki 32 km) dienos kelionė pirmyn ir atgal gali būti net ir pagrindinių el. Dviračių galimybių. Tačiau kaip Will’as parodo, kad e-dviračiai nėra vien tik trumpi apyniai visame mieste. Jie tampa perspektyviais nuotykių ilgesnių nuotykių įrankiais, savaitgalio tyrinėjimais arba tiesiog visiškai pašalina nerimą nuo diapazono.
Ir tiems, kuriems įdomu, kiek dviratis galėjo nueiti be tokio tinkamo motociklininko, naudodamas žemiausio „Power Pedal“ pagalbos režimą, aš galiu padėti. Aš iš tikrųjų turiu tą patį dabartinį plius el. Dviratį ir naudoju jį įprastam priemiestiniam/rekreaciniam dviračiui. Aš įkraunu tik kas kelis važiavimus ir dažnai gaunu diapazoną nuo 40–50 mylių (nuo 64 iki 80 km), kai aš naudoju vidutinio galios pedalo pagalbą retkarčiais.
Tarp didelės akumuliatoriaus ir mažai priežiūros reikalaujančių komponentų, tokių kaip „Gates Belt Drive“, viduje esanti galinė stebulė ir 140 nm vidurio pavaros variklis, dviračiu labai patinka. Aš niekur nespaudžiu savo, kiek tai daroma, ir aš tikrai nesu toks tinkamas dviratininkui, tačiau galiu garantuoti, kad dabartinė plius yra tas dviratis, kurį patraukiu, kai noriu ilgo ir sklandaus važiavimo, kuris susimaišo su fitnesu su pramoginiu važiavimu. Aš meluočiau, jei sakyčiau, kad niekada nenaudoju droselio, kai esu pavargęs, tačiau sklandaus sukimo momento jutiklio pedalo pagalba neabejotinai skatina pedalą daugiau nei aš kitais savo el. Dviračiais!
Jei norite pamatyti mano tipo važiavimą, peržiūrėkite mano apžvalgos vaizdo įrašą apie dabartinį pliusą, žemiau.
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
