Liberalų partija yra teisi arba bent jau Bridget McKenzie yra, ir galbūt Peteris Duttonas sutinka su ja; EV vairuotojai turėtų sumokėti savo nemažą dalį, kad galėtų naudotis keliais
Nors jie labai apibūdina detales ir neprisiims nieko konkretaus, o ypač ne mokesčio už kelio vartotoją; Aš labai palaikau vartotojo mokėjimo sistemą, be to, todėl, kad neturiu automobilio, todėl tikiuosi, kad Peteris Duttonas taip pat nori sumažinti savo mokesčius, kad atsižvelgčiau į kelius, kurių nenaudoju.
Keliai yra visuomenės gėrybė, už kurią reikia mokėti, kaip ir ligoninės, mokyklos, bibliotekos ir viešasis transportas.
Kaip ir visos šios viešosios gėrybės, už jas mokama, derinant bendrą mokestį, pavyzdžiui, pajamų mokestį ir GST, konkrečius mokesčius, pavyzdžiui, degalų akcizą ir žyminį mokestį bei vartotojo mokesčius. Jei nerandame pinigų, mes negauname šių paslaugų. Tai, kaip mes subalansuojame tai, gauna mums reikalingas paslaugas, yra politikos širdis ir siela.
Vyriausybės, labai protingai, retai hipotezuoja mokesčius; T. y., Jie neskiria konkrečios pajamų srauto konkrečioms išlaidoms. Taigi mes paliekame tokioje padėtyje, kai daugybė mokesčių užpildo bendrą fondą, kuris naudojamas padengti išlaidas, keliai yra tik vienas iš jų.
Peteris Duttonas pateikia gerai nusidėvėjusį argumentą, kad mažėjant pajamų iš degalų akcizui, reikia rasti papildomų pajamų, kad ją pakeistų.
Pakankamai teisinga. Jis taip pat sako, kad EV vairuotojams būtų mokamas teisingas rezultatas, atsižvelgiant į kelių, kuriuos jie suvaržo, kiekį, atsižvelgiant į jų vairuojamus kilometrus, nes tai prilygsta degalų akcizui.
Gerai. Bet tikrai tai yra neryškus instrumentas. Kaip lygiai įvertinti kelių išteklių vartojimą? Ar tikrai teisinga sistema apmokestintų visus vienodai?
Išsami kelio kainodara, kuri apmokestina visus už kelius, kuriuos jie naudoja, yra puiki politika. Puiki politika, tačiau baisi politika ir tikrai ne tai, ko pasiekė Peteris Duttonas, kai jis sugriebė lazdą, kad įveiktų mitinį latte gurkšnojimą, vidinį priemiesčio EV vairuotoją.
Be to, koalicija iš tikrųjų galėtų būti padaryta pažvelgdama į praėjusių metų EV pardavimų duomenis: pardavimus palaikė ne vidinio miesto „Teal“ balsavimo rinkėjai, bet išorinių priemiesčių rinkėjų, kuriuos koalicija turi laimėti, kad galėtų perimti valdžią.
Rinkėjų, kuriuose žmonės yra menkai aptarnaujami viešojo transporto, turi vairuoti, kad galėtų naudotis darbais, švietimu, parduotuvėmis ir paslaugomis ir kur jūs tikrai galite finansiškai naudotis iš žymiai nurodytos nuomos mokesčio paskatinimo EV, kad pasiektumėte mažą elektrinio automobilio veiklos sąnaudas.
Koalicija nori pašalinti pragyvenimo išlaidas iš žmonių, kurie turėjo pasirinkti išorinį priemiestį, kad galėtų sau leisti namus, priemiesčius, kur vairavimas yra vienintelė galimybė. Ar tai atrodo nuosavybė?
Jei mes įgyvendintume kelių vartotojų apmokestinimą, tada turėtume išsiaiškinti, kaip imtume. Ką mes vertintume? Ar sunkesnės transporto priemonės moka daugiau, nes daro daugiau žalos? Mes tai jau darome su registracija. Ar mažesnės transporto priemonės moka mažiau, nes užima mažiau vietos – kaip atsitinka Japonijoje, kur lengvosios Kei formato transporto priemonės moka mažiau?
Ar kažkas, važiuojantis Punt Road Melburne, 8 val., Pirmadienio rytą moka taip pat, kaip sekmadienio rytą 6 val. NT važiuodami purvo keliu NT? Singapūras dinamiškai kainuoja savo ribotus kelio išteklius. Ar mes kainuojame pagal oro apklaustą, kaip nutinka Londone?
Nuosavybės reikšmės. Tačiau nuosavas kapitalas yra sunkus, ypač kai jis sustiprina įsitvirtinusią sistemą, kurią žmonės taip įpratę, jie vargu ar net pastebi.
Mes turime pasirinkimą – išvengti šios problemos ir pasirinkti didesnius bendrąsias apmokestinimus arba mažesnes išlaidas kitoms viešosioms paslaugoms, kad kompensuotų prarastas pajamas iš degalų akcizų, arba sugalvoti teisingą sistemą, skirtą mokėti už viešąsias gėrybes ir paskirstyti.
Tai visi labai pagrįsti klausimai, kuriuos reikia užduoti iš mūsų kandidato šią savaitę, tačiau tai yra drąsus politikas, kuris supras šią dilgėlę, išskyrus tai, kad jis naudoja ją kaip įrankį, kad įveiktų mažą, svarbų ir augantį rinkėjų segmentą.
Taigi Peter, Bridget, ar jūs atsiųsite man čekį kiekvieną kartą, kai važiuoju dviračiu į darbą?
Edas Lynchas-Bellas yra „Second Pelės“ direktorius, skirtas kurti tvaresnius energetikos technologijų ir mobilumo produktus, paslaugas ir verslą. Edas taip pat yra Melburno ir Sidnėjaus EV susitikimų bendražygis, sujungdamas e-mobilumo pramonę.
