Mūsų kelionėje į Šanchajaus automobilių parodą, kurią palengvino mano kolega motoroleris Zeekr, ir aš turėjome pamatyti neįtikėtiną kiekį EV iš 20 ir daugiau metų gamintojų, kurių daugelis niekada negirdėjome. Kiekvienas kūrėjas pasiūlė neįtikėtiną modelių rinkinį, tačiau vienas man ypač išsiskyrė: „The Lynk & Co 900“.
Vienas dalykas, kurį aš myliu dėl šio papildinio hibrido, yra tai, kad jis turi palyginti didžiulį bateriją ir gali būti visiškai elektrinis, ne kelionių keliuose. Dvi 45–52 kWh akumuliatoriaus parinktys suteikia nuo 220 iki 280 km diapazono, naudojant Kinijos optimistinę skaičiuoklę. Tai yra 137–174 mylių EV diapazonas, kol dujinis variklis įsibėgėja ir maždaug šešis kartus didesnis už vidutinį dienos į darbą ir atgal.
„Zeekr“, „Lynk & Co“ seserų kompanija, turi dar didesnę bateriją, tačiau „Gawdier Phev“ su 380 km/236 mylių diapazonu prieš pradedant dujas. Šiuo metu mes tikrai kalbame apie EV su diapazono plėtiniu.
Kaip ir daugelyje Kinijos prabangių transporto priemonių, antrosios eilės sėdynės tikrai išsiskyrė. Jie yra tokie pat patogūs kaip „Laz-Y-Boy“ ir siūlo elektroniniu būdu sukti maždaug 360 laipsnių, kad antroji ir 3-ioji eilutė taptų konferencijų zona. Aš kelis kartus beveik užmigau juose. Gerai, aš padariau, bet taip yra dėl reaktyvinio atsilikimo ar pan. Negaliu įveikti, koks futuristinis šio automobilio užpakalis.
„Lynk & Co 900“ yra 524 cm ilgio, 199 cm pločio, 181 cm aukščio, jos bazė yra 316 cm ir naudoja „SPA EVO“ modulinę architektūrą.
Važiavimas yra sklandus ir greitas ir niekada neįsitraukė į tą naftos variklį.
„900“ yra su standartiniu stogo montuojamu „LiDAR“ su aukštesnės kainos variantais, kuriuos varo „NVIDIA“ „Thor Smart Drive“ lustas, leidžiantis naršyti nuo durų iki durų su „G-Pilot H7“.
Jo aptakus korpusas nėra skirtas tik išvaizdai, nes jis pataiko į vėjo tunelį, kurio įspūdingas tempimo koeficientas yra 0,291 CD. Jis taip pat gali pasigirti aukščiausio lygio 0–100 km/h pakopos per 4,3 sekundės.
„Lynk & Co“ gamina bangas su savo artėjančiu „900“ modeliu, kuris jau buvo gavęs daugiau nei 40 000 išankstinių užsakymų prieš oficialų balandžio 28 d. Pradėjimą. Pastatytas ant „SPA EVO“ architektūros, šešių vietų „Sixeater“ sujungia 88,2% erdvės efektyvumo kursą su novatoriškomis 180 laipsnių besisukančiomis antrosios eilės sėdynėmis, nukreipdamas į „Premium“ šeimos pirkėjus, ieškančius verslininkų konfigūracijų. Intelektualus kabinos yra priekinio ir galinio 30 colių 6K ekranų, kuriuos lemia dvigubos „Qualcomm 8295“ lustai, tiekdami 60 viršūnių skaičiavimo galią aštuonių ekranų koordinacijai per „Lynk Flyme“ automatinę sistemą. Visureigio maitinimas yra „2.0T“ papildinio hibridinis (PHEV) jėgos pavara su 3 greičių DHT PRO transmisija ir dvigubais galiniais varikliais, sukuriant 650 kW galią, kad būtų pasiektas 0–100 km/h pagreitis per 4,3 sekundės-900 išdėstymą kaip vieną greičiausio elektrifikuoto visureigio jo segmente.
Pasirodo, yra ir kitų panašių transporto priemonių iš kitų Kinijos gamintojų, įskaitant „Li L9“, „Denza N9“ ir „Aito M9“.
ELECTREK TAIKYMAS:
„Lynk & Co 900“ yra Kinijos EV rinka trumpai: 90% automobilio už pusę jo Vakarų konkurentų kainos. Palyginkite su „Range Rover“, „Rivian R1S“, artėjančiu skautu, „Hyundai Ioniq 7“ ar „Kia EV9“ ir sunku įsivaizduoti, kaip gerai jie parduos JAV ir Europoje.
Kažkas, ką aš mėgstu pamatyti, yra didžiulis akumuliatoriaus phev, turintis pakankamai asortimento, skirto pagrįstoms kasdienėms užduotims, prieš pradedant dujų variklį. Skautas turi panašią idėją, todėl galėtume išbandyti ką nors panašaus JAV.
Net Kinijoje „Lynk & Co“ pažymėjo, kad prieš paleidimą turėjo 40 000 išankstinių užsakymų, todėl manau, kad tai bus populiari transporto priemonė. Nemanau, kad net esant dabartiniam bananų prekybos klimatui, šis pasirodys JAV. Kita vertus, Europa gali norėti nepamiršti.
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
