Žvelgiant į mano beprotiškiausią EV kelionę parodo, kiek viskas pasikeitė

Prisiregistruokite gauti kasdienių naujienų iš „Cleantechnica“ el. Paštu. Arba sekite mus „Google News“!

Paskutinį kartą atnaujinta: 2024 m. Spalio 30 d., 08:50

Dar 2019 m. Aš ėmiausi juokingos kelionės Arizonoje ir Naujojoje Meksikoje. Aš abu buvau transporto priemonėje, netinkamai tinkančioje kelionėms ir važiuoti keliais be gerų įkrovimo galimybių. Šiame straipsnyje noriu antrą kartą pažvelgti į tą kelionę, atsižvelgiant į viską, ko išmokau nuo to laiko, ir tada pažvelgti, kiek viskas pasikeitė per pastaruosius penkerius su puse metų.

1200 mylių „Nissan“ lape

2019 m. Kovo mėn. Aš žiūrėjau į „Craigslist“ ir pamačiau įrašą, kuriame ieškoma fotografijos darbų. Nekilnojamojo turto investuotojui reikėjo keleto žemės vaizdų netoli petrifikuoto miško nacionalinio parko, ir aš norėjau išeiti ir keliauti. Taigi, aš susisiekiau ir mes derėjomės dėl geros kainos už keletą nuotraukų ir vaizdo įrašų. Mano planas buvo šiek tiek pašėlęs: paimti savo 40 kWh 2018 „Nissan Leaf“. Pakeliui aplankyčiau Tuksoną, Finiksą, „Flagstaff“, Didįjį kanjoną, petrifikuotą mišką, o tada einu namo šalia Gilos JAV-180.

Pirmasis kelionės etapas vyko gana gerai, trumpai nuvažiavus į visiškai naują „Electrify America“ įkrovimo stotį, kuri ką tik atsidarė Deminge, Naujojoje Meksikoje. Aš gavau 43 kW įkrovą, kuris buvo beveik artimas maksimaliam įkrovimo greičiui – 50 kW. Įkrovę beveik pilną, mes pasukome į įkrovimo dykumą, kuri nesibaigs iki Tuksono.

Kita mūsų įkrovimo stotelė buvo Lordsburge, Naujojoje Meksikoje, viename iš pigesnių RV parkų. Mes vėl apsistojome ten, kad galėtume valgyti priešpiečių pikniko stilių. Trumpam atostogavę, mes supratome, kad turime pakankamai mokesčio, kad patektume į kitą RV parką Willcox mieste. Tas kitas kelionės etapas pasirodė gerai, kaip ir „Willcox“ kaltinimas. Pakeliui patikrinome, ar mažuose I-10 miesteliuose pasirodė nauja įkrovimo stoties statyba (taip neatsitiko iki šios dienos).

Kai mes einome link Tucsono, viskas pradėjo stresą ir kvailą. Lapas suvalgė daugiau jėgų, palikdamas „Willcox“, nei tikėjausi, daugiausia dėl staigaus pakilimo. Iki to laiko, kai jis užleido vietą kalnui, didžiąją dalį likusio kelio iki Tuksono, aš turėjau mažiau įkrovimo, nei tikėjausi, todėl turėjau atsargiai ir lėtai pasidaryti visą likusį kelią per Bensoną (2019 m. Ten nebuvo EA stoties) ir iki Tuksono. Man pavyko atvykti į „Evgo“ stotį apačioje iškart po to, kai transporto priemonė pateko į „vėžlių režimą“, o tai reiškė, kad turėjau gal pusės mylios. Phew!

Tai buvo tada, kai pasidarė tikrai, tikrai blogai. Aš supratau, kad esant vėsesnei balandžio temperatūrai, visas lėtesnis vairavimas (aš nevažiavau 80 mylių per valandą greičiu, 2 lygio įkrovimu ir nuvažiavimu žemyn, kad lapo baterija nebus per karšta. Bet tai buvo perkaitinta ir gana blogai. Aš gavau tik 22 kW galią, padarydamas labai ilgą mokestį, kol galėjome tęsti. Kita „Casa Grande“ stotis davė dar lėtesnį įkrovimą dėl karštos baterijos, o mes susukome į Chandlerį, Arizonoje, 2:00 val.

Iš pradžių planas buvo nuvažiuoti visą kelią į „Cordes Junction“ ir stovyklą prie RV parko, kai įkraunami, tačiau mums reikėjo miego, o automobiliui tikrai reikėjo atvėsti. Taigi, nakčiai gavome pigų motelį.

Kitą dieną keletą minučių praleidome pamatę, ar pardavėjui buvo galima įsigyti gandų programinės įrangos atnaujinimą. Tai nebuvo, ir mes negalėjome pakeisti transporto priemonių, todėl turėjome išlikti kursui. Toliau sustojome keliose įdomiuose vietose, kur gauti nuotraukas ir detales istorijoms „Cleantechnica“ir tada nusprendė eiti į Cordes sankryžą, nes lapas negalėjo to padaryti iki pat vėliavos.

Nepaisant to, kad tik lengvas važiavimas aplink Finikso plotą ir vėsino per naktį, akumuliatoriaus temperatūra buvo pakilusi, kai mes išlipome iš slėnio I-17. Šiose stačiausiose kelio dalyse pamatėme, kaip pusiau apvadu 30 mylių per valandą greičiu lėtoje juostoje su pavojais. Kelios transporto priemonės buvo suskaidytos. Mūsų pačių akumuliatoriaus pakuotė, šaudoma į temperatūrą, net jei elektros varikliui nebuvo sunku ištraukti automobilį tiesiai į stačias kalvas. Iki to laiko, kai pasiekėme „Cordes Junction“, transporto priemonė pateko į raudonąją zoną ir pakuotėje nebuvo daug energijos. Atrodė, kad lapas palengvino atodūsį, kai mes jį įkišome ir leidome 12 valandų sėdėti vėsiame ore.

Likusi kelionės dalis tęsėsi labai panašiai. Greitas įkrovimo stotys, stačios kalvos ir kruopštus važiavimas greitkeliu perkaitins pakuotę. Mes norėtume, kad patektume iš vienos vietos į kitą. Tuomet tokiose vietose kaip Grand Canyon ir Homolovi valstybinis parkas mes parodėme vėliau, nei tikėjomės, ir automobilis gaus galimybę atvėsti. Netoli skandalingo miško buvome pavargę, nešvarūs ir užšalę, todėl galų gale gavome motelio kambarį, iš kurio išvažiavome prailginimo laidą, kad būtų daugiau įkrovimo.

Pakeliui namo iš petrifikuoto miško vėl atsidūrėme neturėdami įkrovimo. Mes apsistojome valstybiniame parke per naktį su kabina ir NEMA 14-50 kištuku, 3 valandas praleidome Alpių, Arizonoje, įkraudami RV parke, kuriame gyveno daug žmonių, ir tada stengėmės eiti iš ten į 2 lygio įkrovimo stotį Silver City mieste, Naujojoje Meksikoje. Lapas tikrai turėjo galimybę atsipalaiduoti, kai aš jį pastatiau šaltame upelyje, kuris perėjo keliu netoli „Catwalk“ poilsio zonos!

Apskritai, kelionė užtruko 3 dienas ilgiau, nei aš iš pradžių planavau, ir daug sužinojau apie EV kelionių planavimo painiavą. Kiekviena maža detalė yra svarbi, ir jūs visada turėtumėte kurti papildomu laiku, jei kas nors suklystų. Taip pat niekada neturėtumėte kelionės į kelią EV, kurioje nėra skysto akumuliatoriaus aušinimo!

Nuo 2019 m

Jei šiandien vėl atlikčiau tą pačią kelionę, būtų daug lengviau. Pirma, aš nuo to laiko nugrimzdau į tą prakeiktą lapą. Iki to laiko, kai atsikračiau jo, akumuliatoriaus pakuotė kilo keistų problemų, diapazonas buvo žiaurus, ir aš jį naudojau tik važiuodamas po miestą per trumpas keliones. Iškart po persikėlimo į namą, kuriame dar nebuvo 2 lygio įkrovimo, aš turėjau šunį kramtyti senstantį įkrovimo laidą, todėl sunku įkrauti automobilį namuose. Per pastarąsias dvi nuosavybės savaites aš ją mokėjau kas kelias dienas naujoje greito įkrovimo stotyje netoliese esančioje automobilių prekybos centre.

„Chevy“ varžtai nėra žinomi dėl greito įkrovimo meistriškumo, tačiau jie bent jau yra nuoseklūs. Užuot gavęs tik 12 kilovatų, kai akumuliatorius perkaista, mano varžto EUV kiekviename įkrovoje gauna apie 50 kW, nesvarbu, kiek aš tą dieną važiavau.

Bet dar svarbiau, kad įkrovimo infrastruktūra labai pagerėjo. Net ir geresniame EV, neturėti įkrovimo stočių vis dar yra didžiulis pasipriešinimas, kuris prideda dienas kelionėms, jei ne savaites, jei einate į kaimo vietoves. Šiais metais aš neturėjau jokių realių problemų, net traukdama mažą priekabą per daugumą žemyno. Vis dar reikia daugiau įkrovimo stočių, ir aš galų gale gausiu tai, kas įkrauna greičiau, tačiau skirtumas tarp to ir dabar vis dar yra drastiškas patobulinimas.

Jennifer Sensiba vaizdai.