Bendrame pranešime Prancūzijos ir Vokietijos ekonomistai paragino vyriausybes pasirinkti „bendrą požiūrį“, kad būtų galima dekarbonizuoti Europos sunkvežimių laivynus – ir jie reikalauja sutelkti dėmesį į visiškai elektrinius sunkvežimius, o ne vandenilį.
Prancūzija ir Vokietija yra dvi didžiausios ES ekonomikos, ir jos turi panašių iššūkių, kai kalbama apie krovinių dekarbonizaciją. Abi šalys taip pat dalijasi siena, o srautas tarp dviejų tautų sukuria didelius tarpvalstybinius srautus, kurie sukuria bendrą išorinį poveikį tarp dviejų šalių.
Tuo pačiu metu ES transporto sektorius stengėsi sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį tokiu pat greičiu kaip ir kitos pramonės šakos-o ypač krovinių krovinių gabenimas keliuose yra pagrindinis kenksmingų anglies išmetimo problemų, susijusių su šios pramonės atstovu, labai pasitiki dyzelinu varomais sunkvežimiais.
Ir vieną kartą atrodo, kad geležinkelis nėra perspektyvus pasirinkimas:
Nors geležinkelis išlieka konkurencingas daugiausia sunkioms, vienalytėms prekėms dideliais atstumais. Daugelis krovinių Europoje iš tikrųjų yra gabenami mažesniais nei 200 km atstumais ir jame yra iki 30 tonų (GCEE, 2024) siuntų svoris. Daugeliu atvejų gabenimas geležinkeliu vietoj sunkvežimio nėra įmanomas arba nėra konkurencingas. Be to, atsižvelgiant į prekes, šiuo metu gabenančias tarpmodaliniuose transporto vienetuose, didesniais kaip 300 km atstumu, modalinio poslinkio potencialas iš kelio į geležinkelį būtų tik 6% Vokietijoje ir mažiau nei 2% Prancūzijoje.
Prancūzijos ir Vokietijos ekonomikos ekspertų taryba (FGCEE)
Tai palieka sunkvežimius – ir nors šiuo metu egzistuoja daugybė vyriausybės paskatų, siekiant skatinti tiek vandenilio, tiek akumuliatoriaus elektromobilių infrastruktūrų plėtrą, tyrimas yra aiškus rinkant nugalėtoją.
„Politika turėtų būti sutelkta į akumuliatorių elektrinius sunkvežimius (BET), nes tai atspindi brandiausią ir rinkoje paruoštą krovinių vežimo keliais technologiją“,-rašoma FGCEE pranešime. „Taigi, norint paspartinti greito įkrovimo tinklų įdiegimą pagrindiniuose koridoriuose ir privačiuose depe, turėtų būti naudojamas paspartinti„ BET “viešąjį finansavimą.
Apeliacinį skundą pasirašė Vokietijos patariamosios įstaigos pirmininkas yra Vokietijos ekonomikos ekspertų tarybos Monika Schnitzer pirmininkė. Camille Landais pirmininkas Prancūzijos pusėje. Vokietijos pusėje apeliaciją pasirašė keturi iš penkių ekspertų; Niurnberge įsikūrusi energetikos ekonomistė Veronika Grimm (kuri taip pat sėdi Nacionalinėje vandenilio taryboje, kuri yra įsipareigojusi reklamuoti H2 sunkvežimius ir užpildymo stotis) nepasirašė.
Čia galite perskaityti anglišką „CAE FGCEE“ bendrojo pareiškimo versiją.
„Electrek’s Take“
„Žmogaus sunkvežimių“ generalinis direktorius garsiai teigė, kad vandeniliui buvo „neįmanoma“ konkuruoti su BEV ir netgi įsipareigojo pastatyti 200 vandenilio varomą pusiau sunkvežimį, kad įrodytų tą hipotezę.
Jis nėra vienas. Žmogaus tyrimų ir plėtros valdybos narys Frederikas Zohmas teigė, kad įmonė yra ta, kuri sako, kad vandenilis vis dar turi metų. „(Žmogus) ir toliau tiria kuro elementų technologiją, pagrįstą akumuliatorių elektrine“, – sakė jis, cituojamame pranešime Vandenilio įžvalgaprieš kitą valdybos narį pridūrė, kad „mes (žmogau) tikimės, kad ateityje mes galėsime geriausiai aptarnauti didžiąją dalį savo klientų transporto programų su akumuliatorių elektros sunkvežimiais“.
Kai tokios kompanijos kaip „Volvo“ ir „Renault“, o dabar „Mercedes“ kaupia milijonus mylių savo atitinkamose akumuliatoriaus elektriniuose pusiau sunkvežimių parkuose, jis net nėra uždarytas. EV yra kelias.
Šaltinis | Vaizdai: CAE FGCEE; per elektrą.
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
