2025 m.

Aš turėjau galimybę kelias valandas vairuoti naująjį 2025 RS Audi GT E-Tron Nevados dykumoje ir keletą minučių lenktynių trasoje.

Štai mano mintys.

„Audi“ labai padidino savo „EV“ žaidimą su naujomis elektrinėmis transporto priemonėmis, pagrįstais AAP platforma. Per pastaruosius metus aš vairavau ir „Q6“ – elektrinį visureigį, paremtą AAP, ir „A6“ – elektriniu sedanu, paremtu ta pačia platforma, ir aš išėjau nepaprastai sužavėtas.

Manau, kad tos transporto priemonės pakels „Audi“ į kitą lygį, kai kalbama apie EV.

Skelbimas – slinkite daugiau turinio

Bet jie nėra EV, stumiantys „Audi“ ribas; Tai vis dar yra jo pavyzdinis „Audi GT E-TRON“, dabar su geriausios rezultatų RS versija, paleista kartu su 2025 modelio metų atnaujinimu.

Naujasis „GT E-Tron“, pastatytas toje pačioje platformoje kaip ir „Porsche Taycan“, yra daugiau nei modelio metų atnaujinimas; Tai yra ciklo vidurio atnaujinimas, bet ne normalus. Nors vidurio ciklo atnaujinimai dažnai sutelkia dėmesį į dizaino pakeitimus ir pridedant keletą funkcijų, 2025 „GT E-Tron“ atrodo labai panašus į ankstesnę versiją, tačiau po gaubtu ji žymiai skiriasi.

Dizainas buvo šiek tiek atnaujintas su korio grotelėmis, keliais naujais ratų dizainais ir labai šauniu nauju „Motorsport“ įkvėptu galiniu atšvaitu.

Manau, kad užpakalinis difuzorius su vertikaliu atšvaitu serga RS GT:

Tai vis dar atrodo ta pati sportiška transporto priemonė, tačiau tobulesnė, ypač RS versija.

Kalbant apie RS versiją, dabar tai yra pats galingiausias „Audi“, turintis beveik 1000 arklio galių (912 AG). Tai dėka naujų variklių, padidėjusio vario tankio, todėl padidėja galia ir mažesnis svoris:

Papildoma premija yra ta, kad jie taip pat gali atsinaujinti didesniu 400 kW galia, o tai yra gana įspūdinga. Man labiau patinka „Regen“ režimai „Q6/A6“, tačiau 400kW galia turi neįtikėtiną sustojimo galią. Tai yra 0,45 g, kai „Max“ lėtėjimas.

Tai naudinga, kai paleidžiate „RS GT E-Tron“ nuo 0 iki 60 mylių per valandą per 2,4 sekundės su paleidimo valdymu. Aš padariau keletą greitų pagreičių ir greitų paleidimų dykumoje ir mažame lenktynių trasoje už Las Vegaso ribų, ir jūs turite įsitikinti, kad jūsų galva tvirtai yra ant galvos atramos.

„Audi“ taip pat turi „stumiamo į pratimą“ galios padidinimo mygtuką ant vairo, kuris 10 sekundžių išlaisvina papildomą 94 AG (70 kW). Vokietijos automobilių gamintojas pabrėžė, kad tai galima pakartoti. Aš to neišbandžiau, bet galiu pasakyti, kad išbandžiau „RS GT E-Tron“ lenktynių trasoje po to, kai keliolika žmonių padarė tą patį automobilį, ir mane sužavėjo maždaug 50% mokesčio pajėgumas.

Dabar, jei atidžiai pažvelgsite į šį paleidimą, galbūt pastebėjote, kaip priekinis transporto priemonės galas prisitaikė žemyn po šaudymo iš paleidimo.

Tai dėka naujos patobulintos adaptyvios oro pakabos su sklendės valdymu.

Tai nepaprastai greita ir įspūdinga. Esu tikra, kad jie gali priversti automobilį šokinėti ir žemyn pakaba, jei jie norės, bet jie to nedaro.

Pakaba yra tokia pažengusi, kad jums nereikia anti-roll juostos. Jis sureguliuoja taip greitai, kad transporto priemonę palaiko kietą ir subalansuotą net greitaeigiuose kampuose. Važiuodamas šiek tiek agresyviai dykumos keliuose, esančiuose už Las Vegaso ribų, jautėsi be vargo, tačiau „Audi“ įgalino labai šaunų testą trasoje.

Jie privertė mane atlikti ratą be aktyvios pakabos kompensacijos suaktyvinus, tada aš padariau tą patį ratą su juo. Buvo naktis ir diena. Tiesą sakant, tai atrodė kaip apgaudinėjimas. Nesu trasos vairuotojas, tačiau antrasis ratas jautėsi neįtikėtinai lengvas, beveik taip, lyg automobilis būtų ant bėgių.

Čia yra skirtingi pakabos profiliai:

Naujasis 2025 „GT E-Tron“ taip pat turi 12% daugiau akumuliatoriaus talpos, todėl diapazonas yra iki 51 mylios, priklausomai nuo konfigūracijų ir ratų pasirinkimo. Tai lemia 278 mylių „Mac“ diapazoną Rs ir 300 mylių diapazono S.

Kaip įprasta, vienas įspūdingiausių dalykų, susijusių su „Audi“ EVS, yra greito įkrovimo pajėgumas, o naujasis 2025 GT pagerėja dėl atnaujintos akumuliatoriaus paketo:

Tai lemia 10–80% įkrovimo maždaug per 18 minučių.

Visas tas spektaklis nėra pigus. „S E-Tron GT“ prasideda nuo 125 500 USD, o „RS E-Tron GT“ našumas prasideda nuo 167 000 USD. Versija, kurią išbandžiau arčiau 180 000 USD su galimybėmis.

„Electrek’s Take“

Tai iš tikrųjų buvo mano pirmas kartas, kai vairavau „Audi GT E-Tron“, todėl negaliu jo palyginti su ankstesne versija, bet aš pasirodžiau sužavėtas.

Su „Audi“ aš myliu jų ramią, patogią prabangą su A6 ir Q6. Tai ne tai. Tai spektaklio transporto priemonė, tačiau ji vis tiek yra 4 durų, 4 vietų, su tinkama erdve gale, todėl „Audi“ taip pat aiškiai sutelkė dėmesį į komfortą, ir jūs galite tai jausti.

Matau, kad tai yra puikus kasdienis vairuotojas, nors kabina nebuvo tokia rami, kaip anksčiau minėtos transporto priemonės, ir jūs galėjote jausti daugiau vibracijos.

„Audi GT E-Tron“ tikrai šviečia, kai pradedate vairuoti agresyviau. Kaip jau sakiau anksčiau, „Active“ pakabos pakaba yra tikrai įspūdinga ir palengvina viską.

Nors aš atkreipčiau dėmesį, kad, skirtingai nei aktyvioji pakaba naujausiame „Taycan“, „Audi GT“, kuris leidžia šiek tiek ritinio, suteikia jums šiek tiek grįžtamąjį ryšį. Aš tai įvertinau.

Aš taip pat įvertinau transporto priemonės vairavimą. Vėlgi, aš negaliu jo palyginti su ankstesnėmis versijomis, tačiau, kaip pranešama, santykis buvo sumažintas, ir jis jautėsi trumpas ir tikslus.

Mažesnis svoris ir didesnė akumuliatoriaus talpa taip pat yra vertinami, nes žmonėms gali būti sunku nusipirkti elektromobilį 100 000 USD+, turint mažiau nei 250 mylių diapazono, o tai buvo daroma iki šio 2025 m. Atnaujinimo.

Dabar, sąžiningai, „Audi“ įtraukė mane į visiškai pakrautą „RS GT E-Tron“ našumą, kuris kainuoja arčiau 200 000 USD. Tai buvo neįtikėtina, bet aš nežinau, kaip automobilis veikia su „Base S GT E-Tron“. Esu tikras, kad jūs taip pat galite smagiai praleisti laiką ir gauti daugiau diapazono.