Čikagos planuoja daugiau, o teisingesnis visuomenės EV apmokestinimas

Elektrinių transporto priemonių rinkos dalis ir toliau auga antrajame Amerikos mieste, o BEV registracijos padidėjo daugiau nei 50% per pirmąjį 2025 m. Ketvirtį, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai. Puiki žinia, tačiau apmokestinimas nebuvo toks, tačiau naujame Čikagos transporto departamento plane siekiama sukurti pakankamai infrastruktūros, kad miestas galėtų neatsilikti.

Siekdamas neatsilikti nuo greito EV augimo, Čikagos Transporto departamentas (CDOT šiuo metu siekia viešų atsiliepimų apie planą, pavadintą „Čikagos juda elektros sistema“. Pirmasis toks miesto planas, kuriame pateikiamos iniciatyvos, apimančios iniciatyvas, apimančias borto įkrovimo pilotą per miesto naudingumą, komedijos ir komedijos ir įkrovimo prieigą visame mieste.

Tačiau skirtingai nuo kitų tokių planų, naujojo plano tikslas – sutelkti dėmesį ir į elektromobilių įkrovimo įkrovimą ir EIEC ir mažas pajamas gaunančioms bendruomenėms.

„Per šią sistemą nustatome aiškius tikslus ir nustatome sprendimus, atspindinčius mūsų gyventojų, bendruomenių ir regioninių partnerių balsus“, – sakė CDOT komisaras Tomas Carney. „Prioritetą teikdami nuosavybei ir visuomenės indėliui, mes sukuriame elektros transporto, kuris tarnauja kiekvienoje kaimynystėje ir padeda sumažinti išmetamų teršalų kiekį Čikagoje, planą“.

Skelbimas – slinkite daugiau turinio

Kaimynystės pietinės ir vakarinės Čikagos pusės patiria neproporcingą oro taršos ir dyzelino išmetimo kiekį, daugiausia dėl transporto priemonių išmetimo, pasak CDOT. Nepaisant to, dauguma Čikagos viešųjų įkrovimo stočių yra suskirstytos į didesnes pajamas gaunančiose vietose, o tik 7,8% yra aplinkos teisingumo apylinkėse, kuriose susiduria su didesne aplinkos našta.

„Pernelyg dažnai bendruomenės, susiduriančios su didžiausiomis ekonomikos ir transporto kliūtimis, taip pat patiria daugiausiai oro taršos“, – aiškina Čikagos meras Brandonas Johnsonas. „Prioritetą teikdami investicijoms istoriškai nepakankamai aptarnaujamose teritorijose ir padarydami švarių transporto galimybes prieinamesnes ir prieinamesnes, galime pagerinti tiek mobilumą, tiek visuomenės sveikatą“.

Sistemoje taip pat nurodomi kiti artimiausio laikotarpio politikos tikslai, pavyzdžiui, supaprastinti EV įkroviklio montavimo procesą įmonėms ir gyventojams ir įgyvendinti „mažos emisijos zonas“ tose vietose, kurias neproporcingai paveikė oro tarša, ribojant ar netgi ribojant į įprastas vidutines ir sunkiasvorius transporto priemones piko valandomis.

„Chicago Moves Electric Framework“ apima 2 lygio ir DC greito įkrovimo stočių įrengimą viešose vietose, tokiose kaip bibliotekos ir Čikagos Midway oro uostas, „palaikant ne tik asmeninius EV, bet ir elektrinius taksi, važiavimo ir komercinius laivynus“.

Čikaga siekia įrengti 2500 valstybinių keleivių EV įkrovimo stočių ir iki 2035 m. Elektruoti visą miesto savivaldybių transporto priemonių parką.

„Electrek’s Take“

Aš nekenčiu, kad čia skambu kaip liberalas, vaikinai, tačiau Čikaga yra visiškai teisinga, turėdama dideles naudingumo paskatas tiek transporto priemonėms, tiek infrastruktūrai, gubernatoriui, norinčiam atsistoti už intelektualią aplinkos politiką, ir tvirtą postūmį daugiau ir geresnei infrastruktūrai tose vietose, kur jie padarys labiausiai. Jie net galvoja apie vaikus.

Tikimės, kad daugiau miestų seka pavyzdžiu.

Šaltinis: Comed, per „Smart Cities Dive“; Teminis „Evgo“ vaizdas.