„Tesla“ visiškai vairuojamas savarankiškai prižiūrimas v12.6.4 – einant 6 metus su mano 3 modeliu

Aš dabar važiuoju su „Tesla“ visišku vairavimu dabar 3,5 metų, tikriausiai per 20 skirtingų versijų. Aš tai obsesiškai naudoju judriuose keliuose ir 12 juostų tarpvalstybinėje Šiaurės Jutos valstijoje. Aš naudoju jį važiuojančiu krosu 1551 mylių daugiausia tarpvalstybiniu tarpu tarp Lindono, Jutos ir trijų ežerų šiauriniame Viskonsine. Aš taip pat naudoju tai 5 mėnesius kiekvieną vasarą čia, Šiaurės Viskonsino kaime.

Mano automobilis tiesiog vengė pudros kelio ir stabdė, kad priešais mane būtų pervažiavimas elnias. Aš įdėjau savo tikslą į navigaciją ir sėdžiu, kol jis Važiuoja taip sklandžiai ir tiksliau, nei labiausiai patyręs žmogaus vairuotojas, naudojant visą koncentraciją … dažniausiai. Aš stebiuosi, kaip jis juda tik pakankamai, kad dviračių motociklininkui padovanotų mano dešiniajame kvėpavimo kambaryje ir puikiai plaukioja aplink didelį sunkvežimį ir priekabą, nukreiptą į neteisingą kryptį mano kelio pusėje mano gana siauroje kaimo gatvėje. Super greitkelyje jis pastebi lėtai judantį sunkvežimį, kuris yra gerokai priekyje, persikelia į pravažiuojančią juostą ir greitai grįžta į dešinę juostą, kol nekantrus greitai judantis vairuotojas už manęs vilioja praeiti dešinėje. Tai yra gana naujausių FSD patobulinimų rezultatas.

Perskaičiau pranešimus, kad „Tesla“ planuoja inicijuoti visą „Robotaxi“ paslaugą be vairuotojų, Geofenterinėse Austino, Teksaso vietose, netrukus naudodama šios programinės įrangos versiją. Ar aš arčiau, kad galiu skaityti knygą, kol FSD (nebeatvaikio) mane vairuoja saugiau, nei galėčiau save vairuoti? Žr. Žemiau. Panašu, kad to niekada neįvyks mano 2019 m. Modelis 3. Tie iš mūsų, kurie išgyveno šias 20-os FSD versijas, nustebino, ką ji galėjo padaryti pirmą kartą išleisdami, ir mes ir toliau stebimės patobulinimais, kuriuos matėme per visą kelionę, įskaitant tik pastarąsias kelias dienas. Tačiau mes ir toliau matome, kad tai nepavyksta esant kraštinėms sąlygoms. Kai kurios nesėkmės įvyksta tokiose situacijose, kurias, atrodo, lengva ištaisyti, o kitose situacijose sunku įsivaizduoti sprendimą.

Kai kurie FSD prižiūri gedimus

Pvz.: FSD prižiūrimas stebi stotelių ženklus, greičio apribojimo ženklus ir šviesoforą, įskaitant posūkio signalus ir tinkamai reaguoja. Jūs gaunate papildomą įsitikinimą, kad jis supranta, nes ne tik mato ženklus ir žibintus, bet ir pateikia teisingą piktogramą, vaizduojančią ženklą ar šviesą jutikliniame ekrane. Tačiau mano „Tesla“ dar neslopina 20 mylių per valandą per valandą mokyklos zonos greičio apribojimo ženklų su dideliais geltonais kintančiais mirksinčiais žibintais. Man tai nerimsta! Vienintelis mano įsivaizduojamas paaiškinimas yra tas, kad „Tesla“ tiesiog nesigilino į sistemos programavimą. Jie turi šimtų programinės įrangos inžinierių komandą, dirbančią prie FSD, ir jie neturėjo laiko ištaisyti tokio akivaizdaus gedimo? Galbūt Kalifornijoje ar Austine, Teksase, nėra mokyklos zonos greičio apribojimų.

Norint pataisyti kitus gedimus, sunku įsivaizduoti sprendimus. Atminkite, kad mano automobilis tvarkingai vengė pudros kelio ir stabdė elniui. Tačiau jis taip pat stabdo kai kurias dideles deguto juosteles kelyje, kuri nebuvo tinkama. Mes vadiname šį fantomo stabdymą. Tai netgi atsitinka gana dažnai, kai nepastebime nieko, kas galėtų sukelti. Kaip priversti sistemą atskirti tikrus pavojus ir fantomus? Net neįsivaizduoju.

Kita prižiūrimos FSD problema yra retkarčiais nesugebėjimas patekti į tinkamą juostą, kurią nurodė navigacija prie stogo ar sustojimo ženklo. Kartais tai netgi padarys posūkį, kurio nenurodė navigacija. Tačiau jis atsigaus ilgesnį kelią į jūsų tikslą.

Agresyvumas, nustatantis pliusus ir minusus

Agresyvumas turi tris parametrus: vėsinkite, vidutiniškai ir skubėkite. Aš nustebau, kaip agresyviai FSD randa mažą vietą tarp automobilių ir keičia juostų judrioje greitkelyje. Tai reikalinga, kai reikia laiku judėti tinkamai, kad išvažiuotumėte į daugialypę greitkelį. Vis dėlto man taip artima man nepatogu sekti automobilį priešais mane. Tai tiesiog per arti, net ir vėsus. Deja, nebegaliu gauti per didelio greičio sumos, kurią nustatiau. Aš nustatiau greičio nustatymą iki 10 mylių per valandą greičiu, tačiau net ir skubančiu režimu jis niekada nepasiekia 10 mylių per valandą per valandą, kaip tai darė ankstesnėse FSD versijose.

Ar turiu naujausią „Tesla“ FSD programinės įrangos versiją?

Ne! 2019–2020 m. Elonas teigė, kad visi, turintys naujausius kameras ir „HW3“ kompiuterį, galės išsinuomoti savo automobilius kaip robotaksą per 12 mėnesių. Tuo metu „Tesla“ sutiko nemokamai atnaujinti savininkus su HW2 kompiuteriais į HW3 kompiuterius. Panašu, kad po 5 metų mes nėra arčiau viso „Tesla“ automobilių 5 lygio automatizavimo. Ne tik tai, bet ir „Tesla“ neseniai gabena automobilius su patobulintomis kameromis ir galingesniais HW4 kompiuteriais. HW3 kompiuterių, tokių kaip aš, savininkai dabar įstrigo FSD V12, be geresnių kompiuterių atnaujinimo kelio. HW4 kompiuterių savininkai dabar naudoja FSD V13. Vis dėlto džiaugiasi, kad mes vis dar gauname programinės įrangos atnaujinimus, kai akivaizdžiai patobuliname FSD našumą. Schadenfreude taip pat nuramina, kad girdi pranešimus, kad FSD V13 vartotojai negauna jokio kiekybinio našumo pagerėjimo.

Kaip „Tesla“ žino, kad vairuotojai atkreipia dėmesį į kelią?

Nuo ankstyvų pagalbos juostos programinės įrangos versijų „Tesla“ reikalavo, kad vairuotojai ant vairo pritaikytų nedidelį sukimo momentą, kad sistema praneštų, kad vairuotojas atkreipia dėmesį į kelią. Tai yra ydinga sistema, nes vairuotojas gali skaityti knygą ar siųsti žinutes viena ranka ir vis tiek pritaikyti sukimo momentą. Aš asmeniškai radau, kad sukimo momentas labai erzina, nes jūs turėjote pritaikyti tik reikiamą sukimo momentą. Per daug ir jūs „atsilaisvintumėte“ iš sistemos. Per mažai ir sakytų, kad jūsų rankos nėra ant vairo.

Aš išsprendžiau šią problemą pririšdamas 2 svarų plieninį svorį prie savo vairo, kuris puikiai veikė 5 metus. Tačiau „Tesla“ turi daug geresnį būdą stebėti vairuotojo dėmesį. Virš veidrodžio yra fotoaparatas, kuris stebi vairuotojo veidą ir akis. „Tesla“ yra labai griežta šiai sistemai. Jei pažvelgsite iš kelio, pažiūrėsite į navigacijos ekraną arba daugiau nei kelias sekundes pažvelkite į savo telefoną, ekrano viršuje gausite mėlyną mirksintį įspėjimą. Jei išliksite draudžiamas elgesys, po to seka viso ekrano, mirksinčio, raudonojo vairo; Ir tada galiausiai atsiriboja nuo FSD. Sistema puikiai veikia dienos šviesą, kol vairuotojas nenešioja tamsius akinius nuo saulės. Radau, kad tai yra pakankamai patobulinimas, kad nukirpau ir išmetiau savo plieninį svorį. Kai važiuoju naktį (retai), aš pailsiu ranką ant vairo skersinio, kad pritaikyčiau sukimo momentą.

„Tesla“ taip pat nubaudžia jus, jei esate neklaužada daugiau nei 4 kartus. Penktą kartą esate siunčiami į kambario kampą ir yra priversti sėdėti ant taburetės, nešiojant „Dunce“ dangtelį tiksliai 7 dienas. Šiuo laikotarpiu jūs turite tik prieigą prie eismo žinių, susijusių su greičio palaikymo greičio palaikymu (TACC). Jūs ne tik prarandate prieigą prie FSD, bet ir neturite prieigos prie vairavimo pagalbos. Aš dažniausiai esu geras berniukas, važiuodamas vietoje, tačiau kelionėms tolimomis kelionėmis galiu išsiblaškyti, kad mano telefonas „Bluetooth“ būtų suporuotas ar panašiai. Paprastai prarandu prieigą prie FSD ir vairavimo padėjėją per antros ilgos kelionės dienos vidurį. Tada turiu atsiminti, kaip visą likusį kelionę vairuoti rankiniu būdu. Tai neabejotinai verčia mane įvertinti FSD. Per pirmuosius 4 kartus blogą elgesį, dėl kurio atsiranda priverstinis atsiribojimas, prarandate prieigą prie FSD, kol ištrauksite greitkelį, sustojate ir padėkite automobilį į parką.

Kodėl aš vis dar vertinu vairavimą savo 2019 m. „Tesla“ modelį 3 EV su 150 000 mylių

Neseniai kelias dienas skridome į Jutą į abi anūkų baigimo ceremoniją. Mes išsinuomojome labai gražų 2024 m. „Mazda CX50 Gasmobile“ tris dienas. Kai užlipome gana staigiai, esančioje ribotos prieigos greitkelyje 40, netoli Park City, Juta, greitis nukrito iki 10 mylių per valandą žemiau 70 mylių per valandą greičio palaikymo greičio palaikymo metu. Buvo baisus verkšlenantis triukšmas, kai automobilis perjungė ir skausmingai bandė atgauti nustatytą greitį. Panašiai, kai aš nuėjau pravažiuoti automobilį dviejų juostų greitkelyje su „Mazda“, pastebimas vėlavimas, kol verkšlenimas pradėjo įgyti galią pravažiuoti automobilį. Mane labai sugadina akimirksniu, tyčinį, labai stiprų pagreitį. Be to, kai iš vandens iš vandens ištraukiu 2500 svarų slidinėjimo valtį valties rampoje, aš vos galiu jausti ją už manęs. Išsinuomoti dujinį automobilį primename, kaip mums pasisekė, kad paprastai važiuojame EV.

Mano anūkė turėjo gana gražų, seną, patikimą 2010 m. „Toyota Camry“. Tačiau, kai ji atsisakė nuvažiuoti daugiau nei 4 mylių per valandą, ji turėjo tik apie 200 000 mylių. Po 148 USD diagnostikos mokesčio už mechaniką man buvo pranešta, kad laiko grandinė ir pavara buvo nušauta, ir tai kainuos 4000 USD už remontą. Mes pardavėme automobilį šiukšliadėžei už 700 USD. Aš labai džiaugiuosi, kad mano „Tesla 3“ modelis turi paprastą elektrinį variklį, kuriame nėra laiko nustatymo grandinės.

Siuntimo programa: Jei perkate naują „Tesla“, „Tesla“ suaktyvino savo persiuntimo programą. Jei pastebite, kad kuris nors mano straipsnis jums yra naudingas, naudokite mano persiuntimo nuorodą: https://ts.la/arthur73734 (būtinai naudokite ją, kai pateiksite užsakymą). Jei perkate naują „Tesla“ ir naudojate mano nuorodą, manau, kad gausite 1 000 USD nuo modelio „S“ arba „X“ pirkimo kainos arba 500 USD nuo 3 modelio kainos. Tiesiog būkite pasirengę nedelsdami įsikišti, jei jis sukrės.