Prancūzijos vyriausybė įsakė vietinei Amerikos elektrinių transporto priemonių (EV) milžiniškos „Tesla“ rankoms „nutraukti savo apgaulingą komercinę praktiką“ per keturis mėnesius arba susidurti su didele dienos bauda – 50 000 eurų.
Tarp nustatytų klausimų buvo tariama „apgaulinga rinkodaros praktika, susijusi su visiškai autonominėmis„ Tesla “transporto priemonių vairavimo galimybėmis“.
Šis įsakymas įvyko po Prancūzijos bendrosios konkurencijos, vartotojų reikalų ir sukčiavimo kontrolės paleidimo (kryptis Générale de la Concurrence, de la Consmmation et de la répression des fraudes arba DG ccrf), praėjusią savaitę atlikto tyrimo, atlikto nuo 2023 iki 2024 iki Tesla France, rezultatų.
Tyrimas, inicijuotas atsižvelgiant į kelis vartotojų skundus, nustatė, kad „Tesla“ padarė daugybę „nesėkmių ir nusikaltimų, žalingų vartotojams ir prieštarauja įstatymams“, visų pirma bendrovės rinkodarai, susijusi su savo „Autopilot Advanced“ vairuotojo ir asistų sistema.
Kita praktika, kurią CCRF nustatė kaip „išankstinę vartotojams ir priešingai nei įstatymams“, apėmė vėlavimą grąžinti atšauktus užsakymus, neišsamias pardavimo sutartis ir nepateikus pakankamai informacijos apie pristatymo metodus ir vietas.
„Tesla France“ dabar privalo laikytis atitinkamų nacionalinių taisyklių per keturis mėnesius.
Visų pirma, atsižvelgiant į tai, ką CCRF laiko „ypatingu praktikos rimtumu“, jei „Tesla France“ nenutraukia savo klaidinančios rinkodaros pagal savo autopiloto technologijos funkcionalumą iki keturių mėnesių pabaigos, bendrovė susidurs su 50 000 eurų baudos išmoka per dieną arba maždaug 90 000 USD.
Atrodo, kad CCRF teiginių kontekstas yra susijęs su bendrovės palaikymo straipsniu jos prancūzų svetainėje, kurioje kalbama apie „autopilotą ir visiškai savarankiško vairavimo galimybes“ (Autopilotas ir visiškai autonominis vairavimo pajėgumas prancūzų kalba).
Rašydamas ir patvirtintas anksčiau datuotų svetainės iteracijų, puslapyje kelis kartus nurodoma „consacité de conduite Entièrement Autonome“, kuris anglų kalba išverčia į „visiškai autonominę vairavimo galimybes“ arba „visiškai savarankiško vairavimo galimybes“, atsižvelgiant į kontekstą.
Nors palaikymo puslapyje taip pat paaiškinta, kad visos trys vairuotojo pagalbos technologijos, autopilotas, patobulintas autopilotas ir visiškos savarankiško vairavimo galimybės, „yra skirtos naudoti perspėjimo vairuotojui, kurio rankos yra ant vairo ir kurie yra pasirengę bet kuriuo metu valdyti transporto priemonę“, ji taip pat prideda, kad „jie šiuo metu nepadaro transporto priemonės autonominės“.
Atrodo, kad „Tesla“ dar neatsakė į žiniasklaidos prašymus komentuoti užsakymą, tačiau atsižvelgiant į CCRF pabrėžtų klausimų skaičių, bendrovė prieš tai turi daug darbo.
Išsamus CCRF tyrimo nustatytų klausimų sąrašas:
- Pardavimo sutartys be datos ar termino ar transporto priemonės pristatymo vietos ir neminimos mokėjimo už kreditą
- Mokėjimai, reikalaujami iki panaikinimo laikotarpio pabaigos
- Neįmanoma gauti kvito, jei būtų galima iš dalies sumokėti grynaisiais
- Apgaulinga rinkodaros praktika, susijusi
- Neatmesdami už užsakymų, kuriems vartotojai pasinaudojo savo pasitraukimo teise, laiko apribojimus
- Išankstinės informacijos apie pristatymo būdus, ypač jos vietą, trūksta
Joshua S. Hill yra Melburno žurnalistas, daugiau nei 15 metų rašantis apie klimato pokyčius, švarias technologijas ir elektrines transporto priemones. Jis praneša apie elektrines transporto priemones ir švarias atnaujinimo ekonomikos ir varomosios technologijas nuo 2012 m. Jo pageidaujamas transporto būdas yra jo kojos.
