Paryžiaus dviračių dalijimosi sistema „Vélib“ ilgą laiką buvo laikoma viena iš šviečiančių miesto mikromobilumo sėkmės istorijų. Turėdamas didžiulį daugiau nei 20 000 pedalo ir elektrinių asistinių dviračių parką aplink Paryžių, ši paslauga padėjo milijonams gyventojų ir turistų apvažiuoti Šviesos miestą, nereikalaujant automobilio ar motorolerio. Tačiau pastaruoju metu auganti problema kelia grėsmę numušti ratus nuo šio miesto mobilumo „Marvel“: vagystės ir džiaugsmo.
Pasak miesto valdininkų ir paslaugų operatoriaus, daugiau nei 600 vélib dviračių dabar trūksta kiekvieną savaitę. Tai yra daugiau nei 30 dviračių per dieną, tiesiog išnyksta iš sistemos – vieni pavogti tiesiai, kiti ėmėsi „džiaugsmo važiavimų“ ir niekada negrįžo.
„Šiuo metu mums trūksta 3000 dviračių“, – paaiškino Sylvain Raifaud, „Agemob“ bendrovės, kuri šiuo metu valdo „Velib“ sistemą, vadovas. Tai beveik 15% iš daugiau nei 20 000 vélib dviračių visame Paryžiuje.
Lipdytos pirštinės kaltininkai nebūtinai yra profesionalūs vagys ar organizuoti nusikaltimų žiedai. Vietoj to, jie dažnai yra nuolatiniai vartotojai, kurie bendrus dviračius traktuoja kaip vienkartinius žaislus.
Miesto vertinimu, daugelis žmonių sugalvojo, kaip išstumti dviračius iš sistemos automobilių stovėjimo dokų, atrakindami vieną atsitiktiniam kruizui ir paskui nugrimzti kažkur toli nuo doko stoties.
Kai dviračiai yra nemokami, dviračiai yra techniškai naudojami ateinančioms 24 valandoms, kol jų automatinė fiksavimo funkcija prasidės. Tuo metu dviračiai dažnai būna tiesiog atsisakyti. Kai kurie patenka į alėjos. Kiti yra mesti į upes. Keletas tiesiog visiškai išnyksta.
Ir kadangi dviračiai yra skirti pastatyti daugybėje jų dokų stočių visame mieste, jie neturi GPS žetonų, dar labiau apsunkindami „išlaisvintų“ dviračių atsigavimą.
Šis klausimas prasidėjo maža, tačiau išaugo į daugiau nei nepatogumus – ji pradeda pakenkti visam paslaugos tikslui. Kai dviračiai trūksta tokio didelio greičio, daugelis „Vélib“ dokų stočių paliekamos tuščios, ypač piko valandomis.
Motociklininkai, ieškantys greito kelionės į darbą ir atgal, visame mieste vis dažniau atsiduria be turimų dviračių arba turi nueiti didelius atstumus, kad surastų veikiantį.
Tokie nepatikimumo traškučiai, siekdami vartotojo pasitikėjimo, ir grasina paskatinti potencialius motociklininkus atgal į automobilius, kabinas ar kitas mažiau tvarias transporto formas tuo metu, kai Paryžius jau padarė didelius žingsnius dramatiškai sumažinti automobilių naudojimą mieste.
Nuostoliai taip pat yra finansiškai skausmingi. Pavogtų ar vandalizuotų dviračių pakeitimas nėra pigus, o ištekliai, išleisti trūksta įrangos ar sutvirtinant apsaugos nuo vagysčių priemones, yra ploni. „Vélib“ anksčiau, ypač ankstyvaisiais metais, susidūrė su vagysčių ir vandalizmo klausimais, tačiau dėl šio naujausio antplūdžio pareigūnai skamba nerimą.
Pareigūnai pripažįsta, kad nėra lengva ištaisyti. Paryžius, kaip ir daugelis miestų, turinčių dviračių dalijimosi sistemas, eina puikia linija tarp prieinamumo ir atskaitomybės. Dalis to, kas daro „Vélib“ tokį sėkmingą, yra jo paprastumas ir plačiai prieinamumas. Tačiau tos pačios savybės daro pažeidžiamą netinkamą naudojimą – ypač kai vykdymas yra ribotas, o piktnaudžiavimo pasekmės yra minimalios.
Problemos laikas yra ypač gaila. Pastaraisiais metais Paryžius matė įspūdingų rezultatų mažinant „Car Test“ automobilius„C“, dviračių juostų išplėtimas ir dviračių sportas kaip pagrindinė jos tvarios transporto strategijos dalis. Vélibas yra kertinis šio plano akmuo. Bet jei sistema tampa per daug nepatikima, rizikuojama prarasti tuos žmones, kurie buvo skirti tarnauti.
Tuo tarpu, kai paryžiečiai vis dažniau žvelgia į tuščius dokus, iššūkis miestui ir Vélibui bus atkurti pasitikėjimą sistema, nesukeldami sunkiau naudoti. Tai reiškia, kad reikia pasiekti tinkamą laisvės ir atsakomybės pusiausvyrą, tarp atviros prieigos ir apsaugos nuo prievartos.
Mieste, kuriame dviračių sportas turėtų būti mobilumo ateitis, prarasti tūkstančius dviračių Joyriders ir lipniems pirštams ne tik varginanti; Tai netvari.
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
