Šiandien Europoje parduodamos akumuliatoriaus elektrinės transporto priemonės (BEV) per savo gyvenimą skleidžia beveik keturis kartus mažiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų nei jų vidaus degimo variklio (ICE) kolegos, ir jos tampa švaresnės greičiau nei tikėjosi ekspertai.
Nauji tyrimai, kuriuos šią savaitę paskelbė Tarptautinė švaraus transporto taryba (ICCT) apskaičiavo, kad šiandien Europoje parduodami BEV sukuria 73 proc. Mažiau gyvavimo ciklo šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą nei lygiaverčiai benzinui varomi atitikmenys-net ir faktiškai gaminant transporto priemonę.
Tiksliau, vidutinio segmento keleivių BEV, parduodami visoje Europos Sąjungoje 2025 m., Ir apmokestinant pagal numatomą 2025–2044 m. Vidutiniškai ES elektros mišinyje buvo numatoma, kad maždaug gyvybės ciklo šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo vertė yra 63 g CO2 ekvivalentas už kilometrą (G CO2e/km).
Tai buvo 73 procentai mažesni už benzino varomų transporto priemonių išmetimą vidutiniu iškastinio benzino ir etanolio mišiniu, kuriems buvo nustatyta, kad maždaug 235 g co šiltnamio efektą sukeliančių dujų gyvavimo ciklo šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis yra 235 g CO.2E/km.
Skaičiai pabrėžia, kad „BEV“ sutaupytos lėšos peržengia tik išmetimo vamzdžio CO2 išmetimą – atsižvelgiant į tai, kad degalų gamybos išmetamieji teršalai yra didesni nei nuo elektros energijos vidutinio ES elektros energijos mišinyje.
Manoma, kad BEV sukuria apie 40 procentų didesnę išmetamą kiekį nei ledo transporto priemonės dėl išmetamųjų teršalų iš akumuliatorių gamybos, šie papildomi išmetamieji teršalai per pirmuosius vienerius ar dvejus metus yra „daugiau nei kompensuoti“ po maždaug 17 000 kilometrų.
Be to, BEV gyvavimo ciklo išmetimas buvo 24 proc. Mažiau nei įvertintas ICCT 2021 m. Gyvenimo ciklo analizės tyrime, atspindinčiame nuolatinį ES vidutinio elektros derinio dekarbonizaciją.
Tikimasi, kad atsinaujinančios energijos šaltiniai sudarys 56 proc. Elektros energijos gamybos Europoje, padidės 18 taškų, palyginti su 2020 m., Ir tendencija, kurios ES jungtinis tyrimų centras tikisi, kad per ateinantį dešimtmetį ir toliau didės, o iki 2045 m. Pasieks 86 procentus.
Tai reiškia, kad naujas BEV, likęs kelyje maždaug 20 metų, suteiks dar daugiau naudos klimatui.
Kai BEV naudoja tik atsinaujinančią elektrą, automobilio gyvavimo ciklo išmetimas sumažėjo iki 52 g CO2E/km, 78 procentai mažesni nei ledo transporto priemonės.
Svarbu tai, kad atotrūkis tarp BEV ir ICE transporto priemonių ir toliau tempiasi, taip pat ir atotrūkis su hibridais (HEV) ir hibridais (PHEV), kurie parodė tik ribinį arba jo nepavadinimą mažinant jų klimato poveikį.
ICCT duomenimis, HEV ir PHEV siūlo tik 20 procentų ir 30 procentų mažesnę teršalų išmetimą nei transporto priemonės benziniškai.
„Europos akumuliatoriai Europoje tampa švaresni greičiau, nei mes tikėjomės, ir pralenkia visas kitas technologijas, įskaitant hibridus ir papildinius hibridus“,-sakė ICCT tyrėja dr. Marta Negri.
„Šią pažangą daugiausia lemia greitas atsinaujinančios elektros energijos diegimas visame žemyne ir didesnis akumuliatoriaus elektros energijos efektyvumas.“
Tyrime taip pat buvo nagrinėjamos kitos jėgos pavaros ir degalų variantai, tokie kaip vandenilio kuro elementų elektrinės transporto priemonės (FCEV), tačiau nors FCEV, remiantis žaliuoju vandeniliu, žymiai sumažėja 79 procentai, palyginti su ledo transporto priemonėmis, FCEV, veikiančios vandenilio, pagamintų iš gamtinių dujų, sumažina tik 26 procentus.
Joshua S. Hill yra Melburno žurnalistas, daugiau nei 15 metų rašantis apie klimato pokyčius, švarias technologijas ir elektrines transporto priemones. Jis praneša apie elektrines transporto priemones ir švarias atnaujinimo ekonomikos ir varomosios technologijas nuo 2012 m. Jo pageidaujamas transporto būdas yra jo kojos.
