Švedijos, įsikūrusios visuose elektromobilių gamintojoje „Polestar“, kurį sukėlė pardavimai Australijoje ir kitose tarptautinėse rinkose, siekė Japonijos automobilių gamintojų, vis dar skundžiančių Australijos kuklių transporto priemonių išmetamųjų teršalų standartų poveikį.
„Polestar EV“ pardavimai Australijoje iki šiol šoktelėjo 23 procentais iki 2025 m., Palyginti su praėjusiais metais, daugiausia dėl teigiamo atsakymo į naująjį „Polestar 4“, o per naktį per pirmuosius šešis metų mėnesius paskelbė 51 proc. Pardavimų iki 30 319 automobilių.
Remiantis „Driven“ išsamiais duomenimis, bendrovė gana gerai sekėsi su „Polestar 4“, kuri iki šiol Australijoje pristatė 676 transporto priemones Australijoje iki šiol. Visų 13 transporto priemonių, kurių vertė virš jos yra žemiau, yra žemiau, o daugeliu atvejų gerokai žemiau jos bazinio pasiūlymo – 78 500 USD.
„Polestar“ Australijos bosas Scottas Maynardas sako, kad yra patenkintas tuo rezultatu, ypač atsižvelgiant į tai, kad jį palaiko privatūs pirkėjai, o ne laivyno operatoriai, kurie ankstesniais metais padidino savo pardavimus.
„Remdamasis mažmeninės prekybos tinklu neabejotinai suvaidino tai … ir atrodo, kad visa tai mums gana gražiai susiburia“, – ketvirtadienį jis pasakojo „A Media Roundtogle“. Maynardas tikisi panašiai stiprių rezultatų antroje pusėje.
„Polestar“ per pastaruosius metus kovoja, tačiau dabar jaučia optimistiškesnį ateitį ir vėliau šiais metais planuoja išleisti vidutinio dydžio visureigį, „Polestar 7“. Skirtingai nuo naujojo „Polestar 5“, kuris bus pateiktas viršutiniame rinkos gale, jis bus nukreiptas tarp „Polestar 2“ ir „Polestar 4“.
„Mes pateikėme dar vieną stiprų augimo ketvirtį, vis sudėtingesnėje rinkoje ir geopolitinėje sąlygose“, – pranešime teigė „Polestar“ generalinis direktorius Michaelas Lohschelleris. „() Apimties augimas yra aiškus ženklas, kad mūsų mažmeninės prekybos plėtra teikia ir kad daugiau klientų pasirenka„ Polestar “.“
Australijoje įmonė taip pat padidins parduodant kreditus iš naujos Nacionalinės transporto priemonių išmetamųjų teršalų schemos, pristatytos šiais metais ir kuri nuo liepos 1 d. Įsigaliojo praktiniais tikslais.
„Būtų prasminga parduoti tuos kreditus be jokios kitos priežasties, kad būtų galima susitvarkyti su tų teisės aktų ketinimu, priversti tuos gamintojus, kurie nepriima NVE, moka už tai“, – teigė Maynard.
Dėl „Polestar“ ir „Tesla“ abu paliko pagrindinį automobilio fojė – FCAI, nes išsiskyrė per naująjį NVE, o Maynardas ėmėsi problemų su Japonijos automobilių gamintoju Mitsubishi, kuris vis dar garsiai skundžiasi dėl šios schemos.
„Jei dauguma šių prekės ženklų gali aptarnauti šiuos (išmetamųjų teršalų) reikalavimus visose kitose rinkose, kuriose jie gali būti, nėra jokios tikros priežasties, kodėl jie čia negali to padaryti“, – teigė Maynard.
„Nemanau, kad jiems reikia (kad jie būtų pateikti), kokie yra skamba komentarai, kuriuos jie pateikė.“
Gilesas Parkinsonas yra „Driven“ įkūrėjas ir redaktorius, taip pat redaguoja ir įkūrė atnaujinimo ekonomiką ir vieną žingsnį nuo tinklo interneto svetainių. Jis yra beveik 40 metų žurnalistas, yra buvęs Australijos finansinės apžvalgos redaktoriaus ir „Tesla Model 3“ redaktoriaus pavaduotojas ir redaktoriaus pavaduotojas.
