„Faraday Future“ ketvirtadienį pristatė savo artėjantį „FX Super One MPV“, kuris, atrodo, yra atkurtas „Great Wall Motors Way Gaoshan“.
Kuris mus pritraukia į klausimą: ar taip galime pamatyti, kad daugiau kinų EVS kelia kelią į JAV?
EV rinka Kinijoje pastaraisiais metais sparčiai augo ne tik pagal bendrą pardavimų ir pajamų kiekį didžiausioms įmonėms, bet ir šimtams EV kompanijų, kurios siekia išgyventi dabartinėje labai konkurencingoje rinkoje.
Nepaisant masiškai didėjančių EV pardavimų šalyje, EV gamyba vis dar didėja dar greičiau. Dėl šio automobilių, taip pat Kinijos kompanijų, siekiančių daugiau pirkėjų užsienyje, taip pat dėl to, kad Kinijoje kilo kaina Kinijoje.
Šie prieinami EV buvo išsiųsti visame pasaulyje, todėl Europoje ir „likusiame pasaulyje“ greitai auga EV pardavimai – nors iki šiol ne JAV. Dėl per didelių tarifų JAV pateko į salą, kurioje leidžiama nedaug Kinijos EV.
Tie, kurie pateko į JAV, yra tie, kuriuos pastatė Vakarų prekės ženklai, kuriuos nusipirko Kinijos konglomeratas, pavyzdžiui, „Volvo“ ir „Polestar“ pagal patronuojančią įmonę „Geely“. Kai kurie jų modeliai yra surinkti į Kinijos gamyklas, tačiau dauguma tų, kurie keliauja į JAV, yra pastatyti Europos ar JAV gamyklose (daugiausia dėl vidaus tiekimo pastangų Bideno infliacijos mažinimo įstatyme, sukuriant milijonus JAV darbo vietų, kurias šiuo metu respublikonai daro viską, kad atsiųstų atgal į Kiniją).
BYD taip pat išreiškė jausmus kurti gamyklą Meksikoje, tačiau šie planai yra pauzę, ironiškai, nes BYD nenori, kad JAV pavogtų jos technologiją (padėkite tai tam tikra perspektyva apie tai, kiek mes atsiliekome nuo EV, kolegos amerikiečiai).
Bet mes dar nematėme tokio tipo kinų EV, kokią gauna visas pasaulis-vienas iš tų daugelio akių atvirai pigių skaičių, kuris pagaliau galėtų suteikti tikrąjį įperkamumą JAV rinkoje (arba sugrąžinti ją, tai yra).
Taip yra dėl tarifų ir tyčinio. Tarifų egzistavimui pateikiami įvairūs argumentai, tačiau jie verda: JAV negali padaryti automobilių tokių pigių kaip Kinija ir nori apsaugoti savo automobilių pramonę, todėl Kinijos EV brangiau, kad jie užkirstų kelią JAV patekimui į JAV, kol mes stengiamės geriau juos padaryti. Aš asmeniškai manau, kad šie paaiškinimai nori ir mano, kad šie tarifai neprotingi (ir jie tapo tik neprotingesni).
Tačiau pasaulyje, kuriame yra šie tarifai, ir priklausomai nuo to, kokią galutinę formą jie užima, įmonės ieškos būdų, kaip sumažinti jų poveikį ir vis tiek atnešti automobilius į JAV. Didžioji EV pramonės dalis yra gaunama per Kiniją (vėlgi, viena iš klausimų, kuriuos bandė ištaisyti infliacijos mažinimo įstatymas), taigi dalys turės tarifus jose įvairiomis sumomis.
Čia spėlioju, kad „Faraday Future FX Super One“ galėtų atvykti. Praėjusio vakaro atidengimo renginyje tapo visiškai aišku, kad automobilis yra stulbinamai panašus į „Great Wall Motors Wey Gaoshan“.
Šis panašumas nėra atsitiktinis – Faraday mums pasakė, kad jis dirba su „1 pakopos Kinijos automobilių tiekėju“, apie kurį mes girdėjome, kad sukurtume „FX Super One“. Šis tiekėjas išsiųs antspauduotus kūnus į „Faraday“ JAV gamyklą Hanforde, Kalifornijoje, kur Faraday pasirūpins galutine asamblėja.
Faraday neleido mums fotografuoti interjero, net iš išorės, tačiau tai, ką matėme interjere trumpai važiuodami aplink automobilių stovėjimo aikštelę, atrodė gana panašus į Wey Gaoshano interjerą, tik su skirtingais valdikliais (pavyzdžiui, ištraukiamas šaldytuvas šios nuotraukos apačioje yra identiškas tam, kurį mačiau „FX Super One“).
Faraday teigė, kad interjeras dar nebuvo baigtas, tačiau taip pat teigė, kad mano, jog jis gali turėti 100–150 automobilių, pastatytų iki metų pabaigos. Tai yra mažiau nei per pusę metų, įmonei, kuri iki šiol turi pastatyti 16 automobilių (nors ir tie, kuriuos ji pastatė savarankiškai). Taigi tolesniems pakeitimams tokiu greičiu nėra daug laiko.
Taigi, mes turime įmonę, kuri ketina parduoti automobilį JAV, iš kurių daug kas kilo Kinijoje. Atrodo, kad tai įvyks iš tarifų.
Betatsižvelgiant į tai, kaip (ar jei …) šie tarifai yra redaguojami ar baigti, jie gali būti daug mažesni dalims ir (arba) transporto priemonėms, kurios galutinai surinko JAV. „Faraday“ galbūt sugebės atsikratyti kažko labai panašaus į GWM, padarydamas pakankamai, kad čia būtų galima patekti į savo tarifus, ir gauti jį rinkoje už kainą, kurioje neįtraukiama vis dėlto šimtmečio, kurį JAV juokingai nusprendė įveikti šią savaitę.
Faraday taip pat paminėjo savo pristatymuose apie „FX Super One“, kad turi JAV programinės įrangos komandą, kuri kurį laiką dirba.
Ankstesnės „Faraday“ transporto priemonės „FF91“ programinė įranga yra gana gera, nepaisant to, kad ji yra tokia mažo tūrio transporto priemonė. Ir tai tapo daug geriau nuo pirmojo karto, kai aš jame sėdėjau, ir kai šį mėnesį turėjau trumpą demonstracinį demonstracinį demonstracinį demonstraciją, kurią „Faraday“ naujai atnaujinta balso atpažinimo sistema (dabar palaikanti 50 ir daugiau kalbų) ir perbraukiančių gestus, kad nustatytumėte tūrį ir ŠVOK.
Mes visai nesugebėjome bendrauti su „FX Super One“ programine įranga, tačiau mes būtume atsargiai optimistiški, remdamiesi ankstesniais pasirodymais.
Bet dar svarbiau šio straipsnio tikslais, „Faraday“ programinės įrangos komanda yra įsikūrusi JAV. Atsižvelgiant į dabartinę JAV grasinimus uždrausti bet kokią kinų programinę įrangą iš transporto priemonių, tai taip pat leis „Faraday“ pakeisti keletą žetonų ir atminties kortelių ir padaryti automobilį visiškai legalu iš JAV perspektyvos.
Taigi gali būti, kad Faraday yra kažkas čia, ir rado pagrįstą būdą, kaip Kinijos EV patekti į Ameriką, laikydamasis JAV įstatymų, ir suteikdamas įmonei daug lengvesnį būdą padidinti savo mastą, nei bandyti gauti skaičių lėtai augančiam FF91 projektui. „Faraday“ neturi išteklių šiuo metu kurti masinės rinkos gamybą, todėl tai yra dar viena galimybė.
Dabar … tai nėra 11 000 USD „Dolphin Seagull“, „Wey Gaoshan“ prasideda nuo 40 000 USD viduryje Kinijoje ir yra laikomas prabangiu modeliu. Ir čia, JAV, „Faraday“ taip pat apibūdina automobilį kaip aukščiausios kokybės modelį, nors dar nepaskelbė kainų nustatymo ar iš tikrųjų gavo savo pranešimus tiesiai į tai, ar tai masinės rinkos transporto priemonė, ar VIP/Cadillac Escalade konkurentas.
Bet jei tai yra Faradėjaus planas ir jei planas bus veiksmingas, jis gali suteikti JAV EV skoniui, kad likęs pasaulis patektų į prieigą ir galėtų parodyti galimą būdą, kaip tuos automobilius nuvežti per sieną. Čia yra ir „Pros“ (geros konkurencijos, pigesnės kainos), ir trūkumai (lenktynės iki gamybos dugno, svarbios Amerikos pramonės praradimas) JAV automobilių rinkai, todėl turėsite nuspręsti, kurioje tos lygties pusėje jūs nusileisite, tačiau tai gali būti vienos pusės automobilių iš dabar didžiausios automatinės eksporto šalies, kuriai gali kilti priešiškumo, esančio priešiškumą, kad būtų rodoma ši idėja.
Šiemet baigsis 30% federalinio saulės mokesčio kreditas. Jei kada nors svarstėte apie saulės energiją, dabar pats laikas veikti. Norėdami įsitikinti, kad šalia jūsų rasite patikimą, patikimą saulės diegimo programą, siūlančią konkurencingą kainą, apsilankykite Energysagenemokama paslauga, palengvinanti jums saulės energiją. Jame yra šimtai iš anksto atvaizduotų saulės energijos montuotojų, konkuruojančių dėl jūsų verslo, užtikrinant, kad gausite aukštos kokybės sprendimus ir sutaupysite 20–30%, palyginti su jo ėjimu atskirai. Be to, ja nemokama naudotis, ir jūs negausite pardavimo skambučių, kol pasirinksite diegimo programą ir pasidalysite savo telefono numeriu su jais.
Jūsų individualizuotas saulės citatas lengva palyginti internete ir gausite prieigą prie nešališkų patarėjų energetikos srityje, kad padėtumėte jums kiekvienam žingsniui. Pradėkite čia.
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
