„Ride1up“ neseniai įmetė skrybėlę į elektrinį kalnų dviračių žiedą – ir ne su preliminariu mažu metimu. Naujasis „Ride1up“ takelis yra pirmasis bendrovės pilnų, visiškai 3 klasės EMTB, ir jo tikslas-iš segmento, kuriame tradiciškai dominavo brangios, didelio prekės ženklo modeliai.
„Ride1up Trailrush“ vaizdo įrašų apžvalga
Norėdami pamatyti šį el. Dviratį, veikiantį mano paties testavimo metu, peržiūrėkite mano vaizdo apžvalgą žemiau. Tada skaitykite mano išsamias mintis apie šį nuostabų naują elektrinį kalnų dviratį.
„Ride1Up Trailrush Tech“ specifikacijos
- Variklis: „Brose TF Sprinter“ vidurio pavaros variklis (90 nm sukimo momentas)
- Didžiausias greitis: 28 mylių per valandą (45 km/h)
- Akumuliatorius: 36V14AH (504Wh)
- Rėmelis: Aliuminio lydinys 6061
- Šakutė: 120 mm rockshox Judy Siler Tk Air Fork
- Svoris: 57 svarai (25,8 kg)
- Stabdžiai: „Tektro Orion HD-M475“ keturių stūmoklių hidrauliniai diskiniai stabdžiai
- Priedai: „Brose“ spalvų skystųjų kristalų ekranas, integruotas sukimo momento jutiklis, lašintuvas, trys spalvų parinktys, du rėmo dydžiai, galinio stovo montavimo taškai, aiškus ir visiškai trūksta kickando (galbūt tai yra klaida …)
- Kaina: 2 095 USD
Geras EMTB už puikią kainą?
Leiskite man suteikti jums išankstinę dalį: „Trailrush“ suteikia rimtų visureigių galimybių, vardų prekės ženklo komponentų ir aukščiausios klasės vokiečių pagamintos vidutinės pavaros variklio sistemą už kainą, kuri privers daugybę motociklininkų padaryti dvigubą. Geras būdas.
Ilgus metus „Ride1UP“ išreiškė reputaciją kaip prieinamų, aukštos kokybės e-dviračių, kurie nesijaučia pigūs, prekės ženklo. Priemiestiniai ir atsitiktiniai motociklininkai jau gerai žino pavadinimą, tačiau „Trailrush“ žymi naują prekės ženklo skyrių – tokį, kuris apsikeičia miesto gatvėmis, skirtomis singletrack, žvyro ugnies keliams ir beveik viskam, kur galite nurodyti rankeninių padangų rinkinį.
„Trailrush“ šerdyje yra „Brose TF Sprinter“ vidurio pavaros variklis, kuris sukuria įspūdingą 90 nm sukimo momentą. Tiems, kurie nėra giliai EMTB piktžolėse, tai yra daugybė grumtynių dėl staigių laipiojimų ir techninių takų darbų. Tai kelia taką tiesiai į rutulinį parką su daug brangesniais dviračiais iš specializuotų ar bulių-abu dažnai naudoja tą pačią broso platformą ar kitas panašias vokiečių vidurio pavarų sistemas, tokias kaip iš Boscho.
Ši vidutinės disko variklio sistema yra suporuota su dugno baterijomis integruotu sukimo momento jutikliu, o tai reiškia, kad variklio išvestis jaučiasi sklandus ir intuityvus, reaguodamas į jūsų pedalo slėgį, o ne tik kadenciją. Ir ne tik pagalba yra natūralesnis jausmas, bet ir tyliai šnabžda. Panašu, kad tiesiogine prasme yra taip rami kaip šnabždesys. Kai važinėju žvyru ar dar ko nors, kas po padangomis turi šiek tiek traškumo, aš net negirdžiu variklio. Jei esu ant kažko minkšto ir tylaus, kaip žolė, aš vos galiu išgauti silpną garsą. Aukščiausiu galios režimu jis yra šiek tiek garsiau, tačiau tai vis dar yra vienas tyliausių vidutinio pavaros el. Dviračių variklių, kuriuos aš kada nors išbandžiau. Tai svajonė, kai viskas, ką iš tikrųjų norite padaryti, yra mėgautis nuostabiu lauke aplink jus ir neklausyti plastikinių pavarų verkšlenimo.
Variklis važiuoja per 10 greičių „Shimano Deore M6000“ pavarų dėžę su sankabos pavarų perjungikliu, kad grandinė būtų patikrinta, kai takas pasidarys irklus. Perėjimas yra traškus, o su „11-36T“ kasete atgal, jūs turite gražų plačią asortimentą, kad galėtumėte išspręsti viską, pradedant nuo plokščio ugnies kelio sprinto ir baigiant močiutės-stiklo laipiojimais.
Galia gaunama iš 36V 14AH „Philion“ akumuliatoriaus su „Samsung“ ląstelėmis, tvarkingai įdėta į rėmą. „Ride1up“ sako, kad galite tikėtis tolimojo našumo, ir nors tikslūs realaus pasaulio skaičiai priklausys nuo reljefo ir pagalbos lygio, susiejus šią talpą su vidutinio pavaros varikliu ir efektyviu sukimo momento jutimu, jūs turėtumėte peržengti tokį trumpųjų ciklų diapazoną, kurio galite tikėtis iš „Hub“ varomo biudžeto dviračių su droseliais.
Ir tai yra viena svarbi pastaba čia. Taip, 36 V akumuliatorius yra mažesnė įtampa nei daugybė kitų modelių, o 504 WH nėra tiksliai išpūsta iš vandens. Bet dviratis yra „Torquey“, o droselio trūkumas reiškia, kad 504 WH trunka daug ilgiau, nei jūs manote. Aš lengvai galėjau nuvažiuoti 30 mylių (50 km) visureigio važiavimo vidutinės galios lygiu ir tikrai būtų žymiai daugiau, jei turėčiau kojų raumenis, kad dviratis visą laiką būtų žemiausias.
Pastatytas tikram takų darbui
Tai nėra vienas iš tų „kalnų stiliaus“ e-dviračių, kuris iš tikrųjų yra tik kreiseris su rankenomis padangomis. „Ride1up“ spec.
120 mm „Rockshox“ „Judy Silver Tk Air Fork“ priekyje yra reguliuojama, suderinama pakaba, kad būtų patogu tikru taku. Tai nėra kažkokia šlamšto pavasario šakutė – tai tikras sandoris.
„Tektro Orion HD-M745“ keturių stūmoklių hidrauliniai stabdžiai suteikia rimtą sustojimo galią net ir didesniu greičiu ir yra būtent tokia galinga stabdžių sistema, kurios norite ilgų, stačių nusileidimų.
Net „Exormor“ „KSP900“ lašintuvas su 150 mm kelionėmis yra rimtas pridėtinės vertės komponentas, leidžiantis išstumti balną iš kelio, kai laikas nukreipti žemyn arba tiesiog nuleisti jį patogiai sustojant. Jei nelabai nustatėte savo balno aukštį, galite jį sureguliuoti skriejant, užuot nusimetę ir sukramtydami aukštį kelio ar tako šone.
Ir tie „Maxxis Minion DHF/DHR 29 × 2,6“ padangos be vamzdžių, kurios praktiškai yra numatytasis pasirinkimas agresyviems takų motociklininkams dėl jų sukibimo ir ilgaamžiškumo, yra pagrindinis žingsnis nuo tipinių kendų, kuriuos matome „kalnų dviračių“, kurie tikrai nėra skirti tikriems takams.
Įpilkite 780 mm pločio MTB strypų rinkinį, skirtą svertui, per ašies, skirtos tvirtam stebulei ir ratų montavimui, ir turite pakuotę, paruoštą realaus pasaulio takams-ne tik automobilių stovėjimo aikštelės bandymo važiavimui. Nors jei norėjote tai paversti prekybos centro kreiseriu, jis iš tikrųjų turi bosus, pasirengusius priimti galinį lentyną, tai reiškia, kad per savaitę galite atlikti krovinių pareigas, o tada savaitgalį paspausti takus!
3 klasės greitis, XC diapazonas
„Trailrush“ yra nustatytas kaip 3 klasės EMTB, kai pedalo pagalba yra iki 28 mylių per valandą. Tai praktiškai būtina Šiaurės Amerikoje, kur visi nori padidinti tiek greičio, kiek jiems leidžiama legaliai. Vis dėlto atminkite, kad kai kurie takai riboja motociklininkus iki 1 klasės e-dviračių, kurie gali patekti tik į 20 mylių per valandą. Tačiau dviratis gali būti apribotas lėtesniu greičiu, kad būtų laikomasi, o tai yra gana paplitusi šiomis dienomis.
Aš palietiau diapazoną, kai minėjau aukščiau esančią bateriją, ir tai visada yra sudėtinga tema su EMTB, nes važiavimo stiliai labai skiriasi. Tačiau, pasak bendrovės, 504 WH akumuliatoriaus, didelio efektyvumo „Brose“ sistemos ir motociklininko, kuris naudojasi mažesnėmis pagalbos nustatymais, derinys galėtų lengvai ištiesti iki 50 mylių į mišrių galūnių važiavimus. Vis dėlto plakite jį ant visiško sustojimo ir tikėkitės, kad jūsų diapazonas atitinkamai nukentės.
Važiavimo jausmas ir biudžeto nustatymas
Kol „Trailrush“ yra kaip „XC/Light Trail“ dviratis, geometrija ir užuomina į universalią asmenybę. 120 mm kelionės šakutė ir santykinai silpnas priekinis galas turėtų padaryti ją stabilią ant nusileidimų, o vidurio kelionės sąranka palaiko ją gyvą ir efektyvų lipimą. Kai kuriems motociklininkams keturkojų stūmoklių stabdžiai yra per daug, tačiau kiekvienas, kuris iš tikrųjų smogia dideliems nusileidimams, mielai juos turės! Be to, avarinio stabdymo atveju jie yra papildomi.
Ir kaip jau minėjau, „Brose“ sistema taip pat žinoma dėl savo ramios veiklos, kuri yra subtili, bet svarbi važiavimo patirties dalis. Čia nėra griežto verkšlenimo, tiesiog prislopintas dūzgimas, leidžiantis mėgautis savo padangų garsu ant purvo.
Turėdamas 2 095 USD MSRP, „Trailrush“ yra šimtai dolerių žemiau artimiausių D2C varžybų ir tūkstančiai žemiau „Legacy Mountain Bike“ prekių ženklų. Tai atvers vidurio pavardės, prekės ženklo pakabos EMTB patirtį motociklininkams, kurie galėjo ją parašyti kaip finansiškai nepasiekiamus.
Žinoma, yra kompromisų. Šiuo kainos tašku negaunate anglies rėmo ar naujausios 12 greičių pavaros. Šakė yra pajėgi „Rockshox Judy Silver“, o ne aukštesnės klasės lydekos ar Lyrik. Tačiau tie pasirinkimai jaučiasi protingi-jie kontroliuoja išlaidas, vis tiek pristatant tikrai vertą trasos paketą.
Mano išsinešimas
„Ride1up“ įėjimas į kalnų dviračių erdvę visada buvo įdomus, atsižvelgiant į tai, kaip gerai jie prikalė priemiesčio ir miesto dviračių kategorijas. Tražiūra nesijaučia kaip pusiau išmatuotas ar modelis „Mes taip pat galime tai padaryti“; Tai atrodo kaip apgalvotas, gerai pastatytas EMTB, pastatytas siekiant patenkinti tikrų motociklininkų poreikius už trikdančią 2 095 USD kainą. Ir daugiausia dėmesio skiriama jų pagrindinei auditorijai: motociklininkams, kurie nori kokybiško dviračio, tačiau nebūtinai ketina išleisti visą atlyginimą ar du, kad jį gautų.
Motociklininkams, norintiems įsiveržti į EMTB pasaulį, nenuleidę 6000–8000 USD, „Trailrush“ gali būti žaidimų keitiklis. Vien „Brose“ vidurio pavara yra didžiulis pliusas, atnešantis sklandžią, natūraliai jausmą ir pakankamai sukimo momento, kad būtų galima išspręsti tikrus tako iššūkius. Suporuokite tai su tikra pakaba, lašintuvo įrašu, puikiomis padangomis ir keturių stūmoklių stabdžiais, ir jūs turite dviratį, kuris yra pasirengęs padaryti ne tik dalį.
Tai taip pat pareiškimas. „Trailrush“ rodo, kad „Ride1UP“ nori laikytis to paties vertės orientuoto požiūrio, dėl kurio jų priemiestiniai dviračiai buvo tokie populiarūs, ir pritaikyti jį kategorijai, kur „biudžetas“ dažnai reiškė didelius kompromisus. Realaus pasaulio važiavimas atitinka specifikacijos lapą, kuris, manau, taps vienas iš svarbiausių naujų metų EMTB. Ne todėl, kad taip yra Geriau nei konkursas, bet todėl, kad ji pakankamai gerai, kad pritrauktų tiek daug žmonių į EMTB už priimtiną kainą ir už ką nors pastatyto pakankamai gerai, kad suteiktų jiems saugų ir linksmą nuotykį.
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
