Nuo 2010 m. Jungtinėse Valstijose parduodamos daugiau nei 7 milijonai akumuliatorių elektrinių ir papildomų hibridinių elektrinių transporto priemonių, o 2024 m.-rekordiniai metiniai daugiau nei 1,5 milijono vienetų pardavimai, elektrinės transporto priemonės (EV) nebėra nišos.
2025 m. Pradžios duomenys rodo nuolatinį pagreitį, kai EV pardavimai per pirmuosius 6 metų mėnesius yra visų laikų aukščiausias. Kitose pagrindinėse automobilių rinkose, tokiose kaip Kinija ir Europa, EV pardavimai per pirmąjį 2025 m. Pusmetį per tą patį laikotarpį 2024 m. Padidėjo daugiau nei 25%. Pasaulis pereina prie EVS.
Jungtinėse Valstijose, turint federalinius mokesčių kreditus, valstybės ir komunalinių paslaugų EV paskatas ir sutaupius nuo pigesnių degalų bei mažesnių priežiūros išlaidų, EV pasiūlė aiškius finansinius pranašumus, palyginti su jų tik benzinais skirtais kolegomis.
Tačiau naujausi federalinės politikos pakeitimai gali būti įdomūs, ar vairavimas „Electric“ vis dar yra tinkamas finansinis pasirinkimas. Kaip mes čia paaiškinsime, naujoji politika šiek tiek keičia vartotojų vertės pasiūlymą, tačiau esmė ta, kad EV visiškai uždirba dolerius ir prasmę.
Nors valstybės gali stengtis įgyvendinti naują, stipresnę fiskalinę politiką, kuri galėtų būti neutrali pajamomis ir neturėti viešų išlaidų, federalinis susitaikymo įstatymas, pasirašytas įstatymuose šio mėnesio pradžioje, šio mėnesio pradžioje vartotojų EV paskatos ir riboja mokesčių kreditą akumuliatorių gamybai.
Tai panaikina švarios transporto priemonės mokesčio kreditą, kurio vertė siekia iki 7500 USD naujoms transporto priemonėms, komercinio švarios transporto priemonių mokesčio kreditą, kurio vertė siekia 7500 USD, į kurią įeina nuomos sutartis, ir anksčiau priklausančių švarių transporto priemonių mokesčio kreditą, kurio vertė iki 4000 USD už transporto priemones, įsigytas po 2025 m. Rugsėjo 30 d.
EVE EVS visada yra pigiau nei jų kolegos dujose
Geros žinios kyla dėl veiklos išlaidų. Ne kartą įrodyta, kad akumuliatorių elektrinės transporto priemonės (BEV) turi mažesnes eksploatavimo išlaidas nei palyginamos degimo variklių transporto priemonės, o šios santaupos dažnai gali reikšti mažesnes bendras nuosavybės išlaidas prieš keletą metų iki pradinės pirkimo kainos pariteto.
2022 m. ICCT atliko EVS pirkimo ir bendrųjų nuosavybės išlaidų įvertinimą iš apačios į viršų, palyginti su tik degimo varikliu skirtais kolegomis. Vertinimas buvo atliktas įvairiuose visų elektrinių diapazonų (150–400 mylių) ir keturių tipų transporto priemonių (automobilių, kryžminių, visureigių ir pikapų), ir jis nemanė jokių federalinių ar valstijų EV mokesčių kreditų.
Rezultatai parodė, kad pirmasis naujojo BEV savininkas, kurio nuotolinio atstovas iki 300 mylių nuo 2025 kalendorinių metų, sutaupytų pinigų, palyginti su panašios degimo variklio transporto priemonės turėjimu per vidutinį 6 metų nuosavybės periodą visoms transporto priemonių tipams.
Tai apima 6 600–11 000 USD taupymą (atsižvelgiant į tipą) vien nuo degalų ir priežiūros išlaidų, o 300 mylių diapazonas tinka daugumai vairuotojo poreikių. Tiems, kurie domisi ilgesnio nuotolio transporto priemonėmis, 400 mylių atstumu buvo prognozuojama, kad BEV pasieks 6 metų nuosavybės paritetą maždaug po 1 metų, 2026–2027 kalendoriniais metais.
Keli kiti tyrimai nustatė tą patį. Tik praėjusį mėnesį „Atlas“ viešoji politika įvertino panašų degalų ir priežiūros sutaupymą BEV per 7 metų nuosavybės laikotarpį. „Energy Innovation“ „EV užpildykite taupymo“ duomenų žiūrovas rodo, kad BEV degalų papildymo mokesčiai kainuoja mažiau nei benzino transporto priemonės kiekvienoje šalies valstijoje.
2025 m. Iš viso Vincentrico nuosavybės analizės išlaidos nustatė, kad 24 iš 54 EV modelių 5 metų nuosavybės išlaidos buvo mažesnės nei degimo variklių kolegos, dauguma-be 7500 USD federalinio EV mokesčio kredito. Buvo nustatyta, kad visi 54 EV yra mažesnės degalų išlaidos (vidutiniškai sutaupiusi 7500 USD), o 43 iš 54 – mažesnės priežiūros išlaidos.
Akumuliatoriaus išlaidos nuolat krinta
Nuo 2010 m., Kai „Nissan Leaf“ pirmą kartą buvo išleistas, iki 2023 m., Baterijos pakuotės išlaidos sumažėjo 87%. ICCT 2022 m. Ataskaitoje buvo prognozuojama, kad akumuliatorių paketo išlaidos bus 105 USD/kWh 2025 m., 74 USD/kWh 2030 m., O 63 USD/kWh – 2035 m., Remiantis tuo metu geriausiais duomenimis.
Visai neseniai apžvelgėme naujausias akumuliatorių žaliavų kainodara ir tiekimas JAV ir išanalizavome medžiagų kainų pokyčių poveikį bendroms EV sąnaudoms. Šios 2024 m. Analizės rezultatai rodo, kad dėl padidėjusio EV efektyvumo ir specifinės akumuliatoriaus energijos, tikimasi, kad 2028–2029 m., Nepakeista nuo 2022 m.
Neįtikėtinoje scenarijuje „Ekstremalūs“ akumuliatorių medžiagų kainų padidėjimas, kurio metu buvo manoma, kad akumuliatorių medžiagų kainos padidėja iki 95-osios jų istorinių kainų procentinės kainos iki 2032 m. (Pvz., 2032 m. Kobalto ir ličio kainos yra atitinkamai 2,5 ir 7 kartus didesnės nei jų kainos atitinkamai 2025 m. Liepos mėn.).
Šiandien ličio, nikelio ir kobalto kainos yra beveik istorinių žemumų. 2024 m. Liepos mėn. Pasaulinės vidutinės akumuliatorių ląstelių kainos sumažėjo iki 71,2 USD/kWh, iš dalies dėl žaliavų kainų sumažėjimo.
2024 m. Rugsėjo mėn. Ličio geležies fosfato (LFP) ląstelių kaina nukrito žemiau 60 USD/kWh. 2024 m. Pasaulio vidutinė EV paketo kaina sumažėjo iki 100 USD/kWh. Visos trys kainos yra mažesnės nei ICCT apskaičiuota tiek 2022, tiek 2024 tyrimuose.
Automobilių gamintojai vis dar investuoja
Numatomą nuolatinį akumuliatorių išlaidų sumažėjimą sustiprina didžiulės pramonės investicijos.
„Reuters“ Apskaičiuota, kad automobilių gamintojai paskelbė, kad iki 2030 m. Visame pasaulyje iki 2030 m. Sumažėjo investicijas iki 1,2 trilijono USD, kad būtų pagaminta BEV ir jų baterijos, ir tikimasi, kad šios išlaidos padidins masto ekonomiją, sumažins akumuliatorių kainas ir padidins BEV gamybą iki daugiau nei pusės visos transporto priemonių gamybos.
Pramonės pranešimai rodo, kad lengvųjų transporto priemonių akumuliatorių gamybos pajėgumai gali padidėti iki maždaug 800–1 200 GWh per metus 2030 m., Tai yra maždaug 8–12 kartų didesnis už EV akumuliatoriaus poreikį JAV 2023 m.
Nors suderinimo įstatyme yra keletas nuostatų, kurios riboja mokesčių kreditą, suteiktą automobilių gamintojams akumuliatorių gamybai, kreditas vis dar egzistuoja. Mičigano „Ford“ „Blueoval“ gamykla „eina į kelią į kvalifikaciją“ kreditams, kurių vertė siekia iki 45 USD/kWh.
Nuo 2025 m. Birželio pabaigos GM, „Hyundai“, „LG“, „Stellantis“, „Toyota“, „VW“ ir „Panasonic“ vis dar planavo statyti akumuliatorių gamybos gamyklas.
Be to, išplėsta LFP gamyba, patobulintos chemijos, tokios kaip ličio mangano turtingas (LMR), silicio anodai, padidėjęs akumuliatorių patobulinimai ir net kietos-valstybės baterijos, gali būti paruoštos gamybai per 3–10 metų.
Automobilių gamintojai taip pat gali sumažinti BEV sąnaudas padidindami transporto priemonės energijos efektyvumą (taip susitraukdami reikiamą akumuliatoriaus dydį) ir patobulindami gamybos metodus per vertikalią integraciją, lanksčias gamyklas, dalių konsolidavimą ir pažangias skaičiavimo priemones.
Apskritai, net pašalinus federalinius mokesčių kreditus, pagrindinė išlaidų struktūra ir toliau teikia pirmenybę EV dėl mažesnių degalų ir priežiūros išlaidų. O išlaidų pranašumas ne tik vis dar yra, bet tikimasi, kad ateinančiais metais pagerės akumuliatorių technologija.
Aaronas Isenstadtas yra nepriklausomas konsultantas, o Kelli Pennington yra „ICCT Global Communications“ vadovas. Atkuriama gavus leidimą.
