Chevy išskrido mus į San Diegą ir priėmė mus greitam nuotykiui į kalnus į rytus nuo miesto, kad parodytų naująjį „Chevy Silverado Trail“ bosą EV. Ar tai buvo naujas takų viršininkas, ar tiesiog brangūs vidaus ir išorės apdailos atnaujinimai? Kaip įprasta, atsakymas slypi tarp jų. Pažvelkime …
Išorė
„Chevy’s Silverado EVS“ turi dėstymą iš ledo veislių ir tai apima naują „Trail Boss“ apdailą. Ryškiausias yra mažesnė grotelė, slepianti didelius frunk ir trikampius peiliukus ant lovos, kurios abu daro „Aero on EV“ versiją geresnį.
„Trail Boss“ išorėje išorėje pratęsia tvirtą išorę su 2 colių keltuvu ir 35 colių visomis reljefo padangomis. Kažkodėl „Chevy“ vertina tą pačią 410 mylių ištiestą/478 mylių maksimalų diapazoną, kaip ir nenutrūkstamas, mažesnis padangų LT. 645/760 arklio galių LT yra šiek tiek sumažintas 625/725 arklio galių, tačiau didesnis sukimo momentas, kuris džiugina didesnes padangas ir važiavimo motyvą.
Standartinis keturių ratų vairas ir šoninis įstrižinis vairavimas suteikia jam galimybę vairuoti aplink tvirtus kampus ir vairuoti įstrižai, kaip ir jo GMC Hummer ir Sierra Crabwalking broliai.
Interjeras
„Trail Boss“ vidus yra aiškiai sportinis/tvirtas išskirtinis (bet kokia spalva, kol ji yra) „Black“ ir „Artemis“ interjeras su raudonu akcento susiuvimu, primenančiu „Chevy Blazer EV SS“. Kaip ir kiti „Silverado EVS“, yra „Midgate“, leidžianti daug išplėsti.
Važiavimas
Varai yra daug ką mylėti. Aš visada stebiuosi, kaip gerai ši didžiulė „GM EVS“ valdo važiuodama po miestą. Aš 20 minučių patekau į 10 000 svarų „Polaris“ priekabą ir beveik pamiršau, kad jis ten yra (kuris ironiškai yra turbūt didžiausias pavojus saugumui). Deja, mes nebuvome jokiuose „Supercruise“ patvirtintuose keliuose, tačiau aš pasiėmiau „Sierra EV“ per ilgas keliones ir tai yra vienas iš geriausių super kruizinių formos veiksnių.
Keliavimas keliuose buvo šiek tiek sutramdytas mano skoniui – galbūt mane sugadino Rivijos nuotykiai. Mes labai lėtai pataikėme į purvo kelius/takus. Turėdamas didžiulį, sunkų bateriją, ilgą ratų bazę ir gardžių pėdsaką, tai nėra taip judrus per takus, kaip aš tikėjausi. Tačiau tas galinio vairavimo greitis šiek tiek padėjo suktis spinduliu ir tai sukėlė viską, ką mes įplaukėme, ypač visureigio režimu. Manau, kad „Silverado“ turi daug daugiau, nei tai, ką turėjome pamatyti šioje kelionėje, kalbant apie kelius. „Breif“ akimirkomis aš galėjau šį daiktą iškelti kelyje ir išjungtame, jis niekada neišnyko.
Įkrovimas
„Trail Boss“ įkrovimas yra beveik visiškai panašus į kitus „Silverado EVS“, o tai reiškia, kad labai greitas CCS (dar nėra vietinių NAC) įkrauti didžiulę bateriją. GM reikalauja 100 mylių per 10 minučių. Ant maksimalios akumuliatoriaus tai bus 350kW, 300 kW galios ant prailgintos baterijos. Aš turiu duoti „Chevy“ rekvizitus, tačiau už tai, kad įkraučiau šį nuotykį. Sustojome prie „Tesla“ kompresorių stotyje, išpjaustytą ar NACS adapterius ir leidome jam skristi. Esant daugiau nei 86% įkrovos, mes vis dar gavome daugiau nei 120kW įkrovimo greitį, kuris yra tik šiek tiek mažiau įspūdingas, kai manote, kad tai yra tarsi 2×100 kWh baterijos, įkraunamos 60 kW/ea.
„Electrek’s Take“
„GM“ „Monster 205kWh“ valandos akumuliatorius vis dar yra vienintelis žaidimas mieste tiems, kurie nori vilkti tikrai didelius atstumus arba gauti didžiulį diapazoną iš monumentaliai neveiksmingo pilno dydžio pikapo dizaino. Vilkimui niekas nepaneigs jūsų toliau tarp kaltinimų, „Silverado“/„Sierra EVS“ yra atstumo čempionai.
Vis dėlto „Silverado EV Trail“ bosas prasmingai nuveda šį kelią su keltuvu, didesnėmis padangomis ir kelio režimais, galbūt ne taip rimtai kaip „Hummer EV“, bet už daug malonesnę pradinę kainą – 72 000 USD.
Tai taip pat yra didžiausia mobilioji baterija mieste, kurio išėjimas yra 10kW, kuris bus visiškai gręžtas nuostabiai 20 valandų įkrovą. Tai reiškia, kad galite paleisti savo namą/stovyklavietę/darbo vietą/kt. Daug ilgiau ir esant didesnei galiai nei bet kas kitas.
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
