Šį rudenį reiškia 25-ąsias JAV pirmosios kartos „Toyota Prius“-automobilį, kuris, be abejo, padarė daugiau, kad rinka atitolintų iš iškastinio kuro nei bet kuri kita viena transporto priemonė (daugiau per minutę). Tai reiškia, kad daugelyje valstijų dabar galite įsigyti „senovinių“ arba „istorinių“ plokštelių šiuolaikiniam hibridui.
Jei tai jums skamba patraukliai, štai, kas gali kainuoti, kad tas „OG Prius“ kelyje būtų dar daugelį metų.
„Kai„ Prius “įsiveržė į JAV rinką, tai nebuvo revoliucija“, – rašoma kvėpuojančioje „Toyota PR“ kopijoje. „Tikras hibridinių transporto priemonių pasaulyje („ Prius “) sudarė pagrindą elektrifikavimo judėjimui, žavėdamas aplinkosaugos sąmoningais vairuotojais savo novatoriška dvasia.“
Manau, kad tai tiesa. Ir, kalbant apie šį teiginį antraštėje, kad „Prius“ daugiau padarė JAV automobilių rinką nuo iškastinio kuro nei bet kuri kita viena transporto priemonė, paklauskite savęs: ar net būtų net ten būti „Tesla Roadster“ (daug mažiau „įperkamas“ modelis Y), be „Toyota Prius“, kuris visiškai aštuonerius metus anksčiau atnešė pokalbį apie elektromobilius į pagrindinį „Zeitgeist“?
Aš praleidau pakankamai laiko už rimtai greito ir pajėgaus „Electricar Conulier“ vairo, kad galėčiau jums tiek daug pasakyti: Ne, ten ne.
Jie vis dar ten
Numatoma, kad šio straipsnio įkvėpimas buvo pirmosios kartos „Prius“ pastebėjimas mano pačios kaimynystėje. Vienas iš daugiau nei 52 000 pirmosios kartos „Priuses“ (Prii?), Parduodamas JAV, šis buvo žalias, su tiesiu kūnu, blizgančiais dažais, o moteris, vairuojanti ją, pasirodė esąs pirminis automobilio savininkė. Jos „Prius“-pirmasis „Toyota“ hibridas „Gas-Elecrid“-ir toliau teikė puikias paslaugas iš 1,5 litro keturių cilindrų ledo ir aukšto torko elektrinio variklio, o automobilio nikelio-metalo hidridų baterijos pakuotė atrodė pakankamai tinkama, nors ji negalėjo man pasakyti, ar jis buvo originalus (jos vyras tuo pasirūpino).
Tai, kartu su galimybe troškinti bėgius su antikvariniu Priuse, privertė mane paklausti savęs: „Ko iš tikrųjų reikėtų, kad vienas iš jų būtų kelyje?“
Net jei jūsų „Prius“ visą gyvenimą praleido garaže ir turi tik 60 000 mylių laikrodį, 25 metai vis dar yra dvidešimt penki metaiir gumui nerūpi rida. Tai ne tik padangų guma. Gamyklos statramsčiai, įvorės, CV jungtys, diržai – net variklio laikiklius tikrai reikės pakeisti. Ditto už durų ir langų antspaudus.
Kartu su 12 V akumuliatoriumi, šviežio alyvos ir filtro pakeitimu bei kruopščiu valymu, tai yra tokie dalykai, kuriuos turėtumėte biudžetuoti pirmąją dieną. Štai greitas įvertinimas, kas tai vyktų (tik dalys, žinoma, nes jūs dirbate su antikvariniais daiktais pats)
- Padangos – „Michelin Energy Saver A/S“ arba „Bridgestone Ecopia EP422 Plus“ 195/65R15, planuokite išleisti apie 150 USD/padangas
- sukrėtimai ir statramsčiai -„KYB Excel-G“, paprastai parduodamas poromis, tikisi sumokėti apie 200 USD/ea.
- Valdymo rankos įvorės ir svirties juostos nuorodos -„Moog Control ARM“ įvorės ir „Sway Bar End“ nuorodos, 25–50 USD/nuoroda
- Variklio ir transmisijos laikikliai – „Dorman“ ar „Westar“ pakaitalai yra maždaug po 60–120 USD, atsižvelgiant į tai
- CV batai / ašies atstatymo rinkiniai – GSP arba SKF rinkiniai paprastai parduodami 25–75 USD/įkrovos
- Serpentino / priedų diržas -„Gates“ uždirba OE kokybės pakaitinį diržą už maždaug 40 USD
Tai yra didelis
Iki šiol pastebėsite, kad išvengiu vienos konkrečios sąskaitos. Vieno remonto elementas, dėl kurio visi žiūrintys į senesnį EV ar hibridą mąsto du kartus-aukštos įtampos akumuliatorių. Ir jei jūs atlikote kokių nors tyrimų dėl senesnių elektromobilių pakaitinių baterijų kainos, jūs jau žinote, kodėl taip yra. Aš to neminėjau, nes Tai nėra taip blogai.
Radau naują aukštos įtampos pakaitinę bateriją „Prius“ iš „Greentec“, parduodamą tik už 2 050 USD su 36 mėnesių garantija arba 1 399 USD už atnaujintą vienetą, kurio garantija 12 mėnesių. Tai ne tik reikšmingai Mažesnė už atnaujintos „Toyota Corolla“ perdavimo kainą panašiai – tai greičiausiai a daug Mažiau nei žmonės, kurie vis dar mano, kad EV yra naujos technologijos, taip pat būtų atspėjusi.
Akumuliatoriaus išlaidos mažėja
Aukštos įtampos EV akumuliatoriaus keitimas senesnių modelių metų automobiliuose ir toliau mažėja-ir tai pasakytina ir apie naujesnius EV. „Maždaug 12–18 000 USD mes matėme kaip vidutines„ Tesla “akumuliatoriaus pakeitimo išlaidas“,-sako KJ Gimbel, išplėstinės EV garantinės įmonės „Xcelerate Auto“ įkūrėjas ir generalinis direktorius. „(Tuo numeriu) esame įsitikinę, kad galėsime paremti didžiąją dalį kylančių teiginių, nepriklausomai nuo modelio“.
Kitaip tariant, jei esate „Gear Head“ tipas, kuris išreiškia vidurio gyvenimo krizę, nusipirkdami protingą, patikimą kasdienį vairuotoją, galite padaryti daug blogiau nei istorinis „Prius“.
Šiaip ar taip, tai mano paėmimas – kas tavo? Praneškite mums, ką manote apie 25 -ąjį „Prius“ amerikietišką gimtadienį, jo vaidmenį EV revoliucijoje ir ar jis kada nors įgis tikrą klasikinį statusą komentarų skiltyje puslapio apačioje.
Originalus turinys iš Elecrektrek.
Jei vairuojate elektromobilį, greitai, saugiai ir patogiai įkraukite namuose, naudodami 2 lygio įkroviklį, kurį įdiegė „Qmerit“. Kaip patikimiausias tautos „EV Charger“ diegimo tinklas, „Qmerit“ susieja jus su licencijuotais, fone tikrintais elektriniais, kurie specializuojasi EV įkrovimo srityje. Gausite greitą internetinę sąmatą, išankstinę kainą ir diegimą, paremtą „Qmerit“ visos šalies kokybės garantija. Jų privalumai atitinka aukščiausius saugos standartus, kad galėtumėte prijungti namuose visiškai ramiai.
Pasiruošę apmokestinti protingesnius? Pradėkite šiandien su „Qmerit“.
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
