Pirmasis „Polestar 4“ važiavimas!

Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.

„Polestar“ pagaliau atveža labai lauktą „Polestar 4“ į JAV ir pakvietė CleanTechnica išvyko į Ostiną, Teksasą, kad taptų vieni pirmųjų žmonių pasaulyje, nepriklausančių kompanijai, pradėjusių kurti savo naujausią kūrinį.

Atsakomybės apribojimas: „Polestar“ sumokėjo už autoriaus keliones ir apgyvendinimą norint dalyvauti šiame renginyje.

Iš išorės „Polestar 4“ atrodo labai panašus į „Polestar 2“, tačiau su paprastesne galine dalimi, kuri visiškai panaikino galinį langą. Tai padarė keletą dalykų, įskaitant pagerintą galinio keleivio galvos erdvę. Laikydami galinę apdangalą kuo aukščiau ir nustumdami galinę viršutinę atramą kiek įmanoma atgal, buvo optimizuota erdvė galvai ir leido „Polestar“ uždėti kuo daugiau stiklo ant galinių keleivių.

Transporto priemonė

Kalbėdamas apie tą stiklą, Polestar nenorėjo tiesiog tamsinti stiklo ar palikti jį nuogą. Vietoj to įmonė pridėjo elektrochrominį stiklą, kuris leidžia vairuotojui paversti stiklą iš skaidraus į nepermatomą paspaudus mygtuką centriniame ekrane.

Masyvus panoraminis stogo stiklas tęsiasi atgal už galinių sėdynių keleivių ir paverčia nuostabų langą į lauką. Puikiai tinka žiūrėti į naktinį dangų ar tiesiog žiūrėti į medžius. Kai saulė pradeda leistis, stiklą lengva paversti nepermatomu, kad būtų šiek tiek apsaugoti nuo saulės ar šiek tiek privatumo.

„Polestar 4“ atnaujino centrinį ekraną ir pasirinko 15,4 colio horizontaliai orientuotą pagrindinį ekraną su mažesniu 10,2 colio ekranu už vairo, kur tradiciškai būtų skaitiklis. Jų abiejų ekranų projektavimo strategija buvo naudoti blokuotas plyteles, kurios leidžia lengvai sąveikauti su plytelėmis ir atlikti pakeitimus labai ilgai neatitraukiant akių nuo kelio.

„Polestar 4“ jie vadina krosoveriu, tačiau jis daug labiau panašus į didelį sedaną su šiek tiek aukštesne padėtimi. Jo išskirtinis dizaino elementas yra galinio lango pašalinimas, tačiau „Polestar“ nenorėjo tiesiog paaukoti vietos galvai pjaustydamas viršutinę dalį. Vietoj to jie nusprendė įstumti galinę viršutinę atramą į tai, kas paprastai būtų galinis langas. Tai atvėrė daugiau vietos galinėje sėdynėje, bet iš esmės pašalino galinio lango galimybę.

Žvelgiant iš vairavimo perspektyvos, norint pašalinti galinį langą, reikia priprasti, nes nebematote tiesiai už automobilio. Norėdami tai padaryti, jie pridėjo vaizdo įrašo parinktį galinio vaizdo veidrodžiui. Paprastas skirtuko apvertimas veidrodžio apačioje paverčia jį iš tradicinio riboto matomumo veidrodžio į fotoaparato ekraną. Jis yra visiškai funkcionalus, tačiau veidrodžio paviršius šiek tiek atspindi, todėl reikia šiek tiek papildomų pastangų, kad akys sutelktų dėmesį į vaizdą, o ne tiesiog žiūrėtumėte į veidrodį, kaip įprastai. (Redaktoriaus pastaba: neseniai patyriau tas pačias problemas su „Chevrolet Blazer EV SS“. Tačiau po dienos ar daugiau pripratau prie skirtumo – mano smegenys tiesiog kažkaip prisitaikė. Vienintelė problema buvo ta, kad fotoaparato vaizdas neveikė gerai naktį, kai už manęs stovėjo automobilis – tai iš esmės apakino mano vaizdą ten. – Zachas)

„Polestar 4“ audiniai ir dizainas buvo švarūs ir modernūs. Jie mėgsta pasigirti savo „robotiško“ dizaino estetika, kuri persikelia į automobilio vidų. Nereikia kalbėti apie natūralius tonus ar medžio lukštus, o rezultatas – šiuolaikiška ir švari išvaizda. Norėdami tai kompensuoti, Polestar pasirinko minkštus audinius su planetinės temos palete. Tai patogus ir atpalaiduojantis, suteikiantis šiek tiek ramybės tarp pasaulio chaoso.

Be į odą panašių audinių, „Polestar“ siūlo naują „atviro tinklelio“ audinio variantą „Polestar 4“, kuris atrodo kaip iš našių sportbačių asortimento. Šis unikalus audinys pagamintas iš 89% perdirbto turinio ir jaučiasi švelnus liesti.

Kaip ypatinga premija, atviras audinio pynimas leido Polestar pakloti jį virš LED apšvietimo, kad transporto priemonės viduje būtų sukurtas unikalus aplinkos apšvietimo efektas. Jie sukūrė audinį dizaino studijoje Borås mieste, Švedijoje, kur galėjo išdėlioti kiekvieną transporto priemonės vidaus audinio plokštę. Pagal užsakymą pagamintas audinys automobiliui reiškia mažiau atliekų ir be nereikalingo apdailos gamybos procese.

Už vairo

„Polestar 4“ yra gražus automobilis, tačiau jį geriausia patirti sėdint už vairo, priešais jus važiuojant vingiuotais keliais. Polestar sutiko ir išlaisvino mus iš Ostino centro su maršrutu, kuris nuvedė link Travis ežero ir atgal. Jis vengė greitkelių, kur tai buvo galimybė, ir pasirinko kuo daugiau vingių dviejų juostų kelių.

Dabar, kai turite guolius automobilyje, laikas leisti jam plyšti. Pradėjome nuo „Polestar 4“ našumo konstrukcijos, kuri sukuria 400 kW/536 AG galią iš dviejų variklių, kurie buvo atlaisvinti naudojant „Pirelli P-Zero“ padangas ir didžiulius „Brembo“ stabdžius. Jis yra visiškai pasirengęs atsikratyti ir nesidrovi jums priminti.

Pripratus prie nedidelio pagreičio vėlavimo, kai spaudžiate pedalą, galios tikrai nepritrūks. Tai yra saugos funkcija, skirta užkirsti kelią bet kokiam netikėtam pagreičiui, o tai yra visiškai prasminga. Pakaba gali būti sugriežtinta nuo standartinės iki vikrios ir tvirtos, todėl galite pajusti kiekvieną kelio nelygumą ir niuansą.

Dėl plataus stovio ir sukibimo su padangomis posūkiai yra labai smagi. Vis dėlto dėl vairo jaučiausi šiek tiek labiau atitrūkęs nuo kelio, nei norėčiau, net ir agresyviausioje aplinkoje. Kalbėjomės su „Polestar“ komanda apie tai ir jie sakė, kad nuolat atnaujina transporto priemonę, ir tai greičiausiai bus sprendžiama būsimame programinės įrangos atnaujinime. Atsižvelgiant į tai, per pastaruosius metus jie išleido aštuonis programinės įrangos atnaujinimus, o tai yra tvirtas skaičius, rodantis jų programinės įrangos kompetenciją.

Programinė įranga

Nuo pat įkūrimo „Polestar“ buvo „Google“ automobilių operacinės sistemos gerbėjas, o tai tęsiasi ir „Polestar 4“. Jie pasirinko 15,4 colio kraštovaizdžio ekraną, kuris transporto priemonėje jaučiasi daug natūralesnis, o „Google“ automobilių operacinės sistemos įdiegimas yra supaprastintas.

„Polestar“ atliko fantastišką darbą, išdėliodama daugumą transporto priemonės mygtukų išklotiniu formatu su didelio kontrasto juodos ir oranžinės spalvos tema, kuri leidžia iš pirmo žvilgsnio matyti nustatymus. Tai labai svarbu vairuojant, nes nenorite blaškytis po kelis meniu sluoksnius, kai kiekvienas žvilgsnis į ekraną reiškia, kad nebereikia žiūrėti pro priekinį stiklą.

Integruoti „Google“ žemėlapiai yra gražūs su „Polestar“ tinkinta tamsia oda ir gali būti tokio dydžio, kad užimtų pusę ekrano, ⅔ ekrano arba viso ekrano. Apskritai, tai yra viena solidžiausių ir geriausiai integruotų automobilių informacinės pramogų sistemos, kurią matėme per daugelį metų.

Apskritai

„Polestar 4“ yra sveikintinas „Polestar“ šeimos papildymas. Jis gali būti tarp vidutinio dydžio sportinio sedano ir žemai pakabinto krosoverio, priklausomai nuo to, ko paklausite. Labai smagu vairuoti bet kurį iš trijų variantų, be to, jis aprūpintas beveik visomis technologijomis, kurių gali norėti mergina.

„Polestar 4“ gali taip pat puikiai pasitarnauti kaip priemiestyje ar šeimos automobilis savaitės metu, o našumo variantas yra smagus savaitgalio kanjono plėšytojas. Jis neabejotinai turi unikalią dizaino estetiką, kuri tikrai patiks daugeliui pirkėjų.

Kainos prasideda nuo 56 400 USD, o geriau įrengto varianto kaina yra maždaug 75 000 USD. Tai aukščiausios kokybės transporto priemonė, pasižyminti patraukliu našumo ir valdymo deriniu, kurio iki šiol nematėme daugelyje elektra varomų transporto priemonių, tarp „Tesla Model 3 Performance“ ir „Lucid Air“.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie „Polestar 4“, apsilankykite oficialioje „Polestar“ svetainėje.