Kadangi JK elektromobilių rinka yra dešinėje pusėje esanti angliškai kalbanti šalis, gerokai lenkianti Australiją naujų elektromobilių pardavimų srityje, todėl JK elektromobilių rinka yra naudinga vieta, į kurią reikia atkreipti dėmesį svarstant, kur mūsų bus po trejų ar penkerių metų.
JK automobilių gamintojų ir prekybininkų draugija (SMMT) neseniai paskelbė visų metų JK naujų ir naudotų automobilių rinkos duomenis, ir tai yra gera siekiant sukurti sveiką naudotų elektromobilių rinką. 2025 m. naujų BEV parduota 23,4 %, o elektromobilių (BEV+PHEV) – 34,6 % visų parduotų naujų automobilių. (Palyginimui, 2025 m. Australijoje BEV pasiekė 8,6 proc., o EV (BEV + PHEV) – 13,1 proc.).
Dėl to JK naudotų prekių rinka taip pat gerokai lenkia mūsų rinką, o JK automobilių parko BEV komponentas dabar siekia 5,33%. (Daug didesnis nei mūsų, kuris yra vos 2 proc.).
Taigi kokia šviesa JK rinka gali nušviesti Australijos ateitį?
Pirmiausia: yra daug daugiau naudotų modelių, nei turime čia. Be to, kadangi JK yra ankstyva elektromobilių taikytoja, kiekvieno senesnio modelio yra daug daugiau, nei turime čia. Tai reiškia, kad JK tampa tikresniu bendrosios naudotų elektromobilių rinkos atspindžiu, nei mūsų dar nepasiekėme.
Australijoje nedideli pasiūlos svyravimai gali labai iškreipti prieinamumą ir kainas, nes užtvindys mažą rinką dėl staigaus transporto priemonių parko pasikeitimo arba padidins kainas, kai nebeliko naudoto modelio, o tai rodo pasiūlos trūkumą pirmaisiais jo pristatymo metais.
Taigi, kas vyksta JK? Naudotų BEV pardavimas 2025 m. išaugo beveik trečdaliu, palyginti su 2024 m., o tai atspindi ankstesnį naujų EV pardavimų augimą, kad ateityje būtų galima parduoti naudotų transporto priemonių. Tai taip pat rodo augantį pasitikėjimą naudotų BEV rinka, nes naudotų BEV nevengia naudotų pirkėjų.
JK naudotų automobilių rinkos prognozės 2026 m. yra tokios, kad naudotų elektromobilių pardavimų augimas 4–6 metų kategorijoje bus suvaržytas dėl „Covid“ eros tiekimo apribojimų naujų automobilių gamybai ir pardavimui tuo metu.
Tikimasi, kad kainos šiek tiek padidės dėl šių pasiūlos apribojimų, todėl žmonės sutelks dėmesį į šiek tiek ankstesnius 2018–2019 m. modelius, kurių buvo parduota mažiau, todėl vėlgi tikėtina, kad dėl pasiūlos apribojimo kainos kils.
Tačiau prognozuojama, kad 2026-ieji JK suteiks daugiau stabilumo ir nedidelių kainų pokyčių, nes BEV pradeda pasiekti kritinę masę naudotų prekių rinkoje.
Mike’as Hawesas, SMMT generalinis direktorius, pasakė, „Trečiieji naudotų automobilių pardavimo augimo metai pabrėžia rinkos atsparumą, nes atsigauna naujų automobilių paklausa, atgaivina pasirinkimą ir įperkamumą – ypač elektromobilių – naudotų rinkoje. Rekordinis pirkėjų skaičius rodo didėjantį pasitikėjimą nulinės ir itin mažos emisijos automobiliais. Tačiau išlaikant šį tempą ir užtikrinant tvarų automobilių parko atnaujinimo pradžią. naujų automobilių turgus“.
Grįžtant prie Australijos – atsižvelgiant į mažesnį modelių skaičių (ir parduotą jų kiekį) čia prieš ir per Covid – mažai tikėtina, kad Covid eros ir ankstesnių modelių kainų stabilumas čia bus pastebimas, nes mūsų naudotų BEV rinka vis dar gerokai atsilieka nuo JK automobilių parko procentais.
Atsižvelgiant į mūsų mažesnį BEV automobilių parką, 2026 m. Australijos BEV pardavimo kainos gali ir toliau svyruoti. Tačiau kantrūs pirkėjai, norintys pirkimą atidėti gal dar 12–18 mėnesių (kai mūsų BEV automobilių parkas pradės pasiekti kritinę masę), turėtų būti apdovanoti mažesniu kainų svyravimu, taip pat daugiau pasirinkimo galimybių 2–4 metų senumo naudotų prekių rinkoje.
Apibendrinant:
Atrodo, kad kai kurie dalykai nesikeičia: Australijos BEV pirkėjai per daug įprato stebėti užsienio BEV rinkų klestėjimą… ir kantriai laukti dar 12–36 mėnesių, kad pagaliau įvyktų tas pats.
Kita vertus, pavyzdžiai iš užsienio rinkų, pvz., JK (ir ypač Norvegijos), yra geras būdas įsmeigti balioną elektromobilių priešininkams, kurie sako, kad niekas nenori pirkti naujų ir (arba) naudotų BEV arba kad naujų kainos išliks didelės / staigiai kris naudotų modelių. Šios rinkos rodo, kad BEV, įsitvirtinę rinkoje, toliau auga ir perka / parduoda beveik taip pat, kaip ir ICE automobiliai, kuriuos jie keičia.
Bryce’as Gatonas yra elektrinių transporto priemonių ekspertas ir „The Driven and Renew Economy“ bendradarbis. Jis dirba elektromobilių sektoriuje nuo 2008 m. ir šiuo metu dirba EV elektros saugos treneriu / vadovu Melburno universitete. Jis taip pat teikia paramą EV Transition verslui, vyriausybei ir visuomenei per savo EV Transition konsultaciją EVchoice.
