Nuotrauka: „Generational“.
Naujas didelio masto JK duomenų rinkinys rodo, kad elektromobilių baterijos laikosi daug geriau, nei tikėjosi daugelis skeptikų.
Londone įsikūrusi elektromobilių baterijų diagnostikos įmonė „Generational“ išanalizavo daugiau nei 8 000 baterijų bandymų 36 automobilių gamintojų ir nustatė, kad vidutinė EV akumuliatoriaus būklė (SoH) yra 95,15 % pradinės talpos. Rezultatai apima lengvuosius automobilius ir lengvąsias komercines transporto priemones, nuo visiškai naujų iki 12 metų senumo ir kurių odometras rodo nuo nulio iki daugiau nei 160 000 mylių.
Tai stiprus realaus pasaulio duomenų taškas, nes diskusijos apie baterijos veikimo trukmę, perpardavimo vertę ir ilgalaikes nuosavybės išlaidas ir toliau formuoja vartotojų pasitikėjimą naudotais elektromobiliais.
Ką rodo EV akumuliatoriaus būklės duomenys
Visoje imtyje akumuliatoriaus būklė išliko aukšta, net kai transporto priemonės senėjo:
- Vidutinė sveikatos būklė visose transporto priemonėse: 95,15 %
- 4–5 metų elektromobiliai: mediana 93,53 %
- 8–9 metų elektromobiliai: mediana 85 proc.
- Didelės ridos elektromobiliai (100 000 ir daugiau mylių): dažnai 88–95 % SoH
Net senesnės transporto priemonės retai priartėjo prie tipinės gamintojo garantijos, kuri paprastai po aštuonerių metų arba 100 000 mylių sudaro apie 70 % pradinės talpos.
Duomenų rinkinys taip pat rodo, kad transporto priemonėms senstant didėja našumo atotrūkis. Tarp 4–5 metų senumo elektromobilių žemiausios našumo kvartilis vidutiniškai siekė 91,64 % SoH, mediana siekė 93,53 %, o didžiausias kvartilis siekė 96,49 %. Senesnėse 8–12 metų transporto priemonėse apatinis kvartilis vidutiniškai siekė 82%, mediana – 85,04%, o viršutinis kvartilis – 90%.
Toks paplitimas rodo, kad akumuliatoriaus būklė labai priklauso nuo tokių veiksnių kaip naudojimo įpročiai ir įkrovimo elgsena, o ne tik nuo amžiaus.
Rida nebėra pati geriausia prognozė
Vienas iš aiškiausių ataskaitos išvadų yra tai, kad vien rida nėra patikimas akumuliatoriaus būklės rodiklis. Kai kuriais atvejais jaunesnė transporto priemonė su labai didele rida pralenkė senesnį automobilį, kuris buvo važinėtas mažiau.
Kitaip tariant, trejų metų senumo EV, nuvažiavęs 90 000 mylių, gali turėti sveikesnį akumuliatorių nei šešerių metų senumo automobilis, nuvažiavęs tik 30 000 mylių, priklausomai nuo to, kaip abu buvo naudojami ir įkrauti. Tai prieštarauja tam, kaip tradiciškai buvo vertinamos naudotos transporto priemonės dujinių automobilių eroje.
Kodėl svarbus akumuliatoriaus skaidrumas
„Generational“ teigia, kad netikrumas dėl akumuliatoriaus būklės, o ne tikrasis gedimas, dabar yra didžiausias veiksnys, turintis įtakos naudotų elektromobilių kainoms, rizikos vertinimams ir pirkėjų pasitikėjimui. Patikrintų bandymų duomenys gali tapti tokie pat standartiniai kaip aptarnavimo įrašai ar ridos patikrinimas naudotų automobilių sąrašuose.
Philipas Nothardas, Transporto priemonių pakartotinės rinkodaros asociacijos pirmininkas, sakė, kad naudotų elektromobilių pirkėjai suprantama, kad daugiausia dėmesio skiria akumuliatoriaus būklei, nes tai yra brangiausias transporto priemonės komponentas. „Skaidrumas bus labai svarbus kuriant būsimų vartotojų pasitikėjimą ir išsklaidant daugybę klaidingų nuomonių, kurios įgavo valiutos apie elektromobilių baterijas.
Ką tai reiškia elektromobilių rinkai
Išvados turi įtakos visai pramonei. Automobilių gamintojams realūs ilgaamžiškumo duomenys sustiprina jų poreikį drąsiau kalbėti apie akumuliatoriaus ilgaamžiškumą ir likutines vertes. Draudikams ir garantijų teikėjams, patikrinus akumuliatoriaus būklę, kaina ir aprėptis gali būti pagrįsti faktiniu našumu, o ne konservatyviomis prielaidomis, susietomis tik su amžiumi ir rida.
Automobilių parko operatoriai galėtų naudoti aiškesnį akumuliatoriaus matomumą, kad patobulintų transporto priemonės sukimosi strategijas ir pagerintų bendrų nuosavybės sąnaudų skaičiavimus. O politikos formuotojams standartizuotos baterijos būklės ataskaitos galėtų padėti sumažinti susirūpinimą dėl pakeitimo išlaidų, kurios išlieka viena didžiausių kliūčių diegti EV.
Electrek Take
Apskritai, duomenų rinkinys rodo, kad dauguma EV baterijų greičiausiai tarnaus ilgiau nei transporto priemonių eksploatavimo laikas. Mano kolega Jamie Dow turi vieną iš pirmųjų EV, kurį galite nusipirkti, 2008 m. Tesla Roadster, kuris yra su originalia 18 metų senumo baterija. Automobilis yra nuvažiavęs apie 33 000 mylių, o Jamie jį įkrauna 40–60% diapazone. Jis sako, kad jo automobilio akumuliatoriaus talpa yra apie 80% pradinės talpos, nepaisant to, kad originaliam akumuliatoriui suteikiama trejų metų garantija. Pasirodo, kad baterijos yra patvaresnės, nei daugelis bijojo, kaip patvirtina šiandieninė ataskaita.
Tačiau tai taip pat pabrėžia didėjančią atotrūkį tarp gerai prižiūrimų ir prastai prižiūrimų baterijų – atotrūkis tampa vis ryškesnis, kai elektromobiliai sensta ir patenka į naudotų rinką.
Jei baterijos būklės ataskaitų teikimas taps plačiai paplitęs (ar dar geriau, įprasta praktika), tai gali pašalinti daug spėlionių, kurios šiandien vis dar temdo naudotų elektromobilių kainas.
Skaityti daugiau: ION pristato pirmuosius komercinius kietojo kūno akumuliatoriaus elementų pavyzdžius
Jei norite pakeisti savo seną ŠVOK įrangą, visada pravartu gauti pasiūlymų iš kelių montuotojų. Norėdami įsitikinti, kad šalia jūsų rasite patikimą ŠVOK montuotoją, siūlantį konkurencingas šilumos siurblių kainas, žr. EnergySage. EnergySage yra nemokama paslauga, kuri leidžia lengvai įsigyti šilumos siurblį. Jie turi iš anksto patikrintus šilumos siurblių montuotojus, kurie konkuruoja dėl jūsų verslo, užtikrindami, kad gausite aukštos kokybės sprendimus. Be to, juo naudotis nemokama!
Jūsų individualizuotas šilumos siurblio kainas lengva palyginti internete, o jūs gausite prieigą prie nešališkų energijos patarėjų, kurie padės jums kiekviename žingsnyje. Pradėkite čia. – *skelbimas
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
