Du Kalifornijos uosto krovinių gabenimo operatoriai užsisakė 60 „Tesla Semi“ sunkvežimių per „Forum Mobility“, įkrovimo infrastruktūros tiekėją, remiamą „Amazon“ ir CBRE. Tai yra vienas didžiausių iki šiol „Tesla Semi“ laivyno įsipareigojimų sausinimo sektoriuje.
Užsakymus teikia „Big F Transport“, kuris įsipareigojo pagaminti 40 vienetų, ir „NICA Container Freight Line“, kuri užsakė 20. Abu laivynai veiks iš naujojo „Forum Mobility“ įkrovimo depo, kuriamo Rancho Dominguez mieste, Kalifornijoje.
Auganti uosto operatorių paklausa
„Forum Mobility“ paskelbė, kad „NICA Container“ yra naujausias „Tesla Semi“ klientas, po to, kai „Big F Transport“ įsipareigojo sudaryti 40 sunkvežimių. Kartu 60 sunkvežimių užsakymas parodo didelį pasitikėjimą Tesla Semi dėl trumpų nuotolių uosto drenažo – pasikartojančių konteinerių gabenimo maršrutų tarp uostų ir vidaus sandėlių, kur elektriniai sunkvežimiai yra konkurencingiausi pagal bendrąsias nuosavybės išlaidas.
NICA Container Freight Line yra šeimai priklausanti įmonė, įkurta 2014 m., veikianti Long Bičo uoste, Los Andželo uoste ir Port Hiustone. Jakeline (Jacky) Lopez, „NICA Container“ generalinis direktorius, investiciją įvardijo kaip įsipareigojimą naujos kartos technologijoms, skirtoms bendrovės klientams ir vairuotojams.
Tuo tarpu „Big F Transport“ jau eksploatuoja devynis „Daimler eCascadia“ elektrinius sunkvežimius iš Long Bičo uosto objekto. Bendrovė išbandė „Tesla Semi“ realiose operacijose, prieš įsipareigodama įsigyti 40 vienetų – tai reikšmingas pokytis, atsižvelgiant į esamus ryšius su „Daimler Truck North America“.
Tikimasi, kad abu automobilių parkai veiklą pradės 2027 m. pradžioje „Forum Mobility“ FM Santa Fe depe Rancho Dominguez mieste. Įrenginyje bus 14 megavatų klasės įkrovikliai ir jis yra skirtas kasdieniams daugiau nei 200 nulinės emisijos sunkvežimių įkrovimo poreikiams patenkinti.
„Forum Mobility“ visų paslaugų modelis
„Forum Mobility“ yra „vieno langelio“ parko elektrifikavimo centras, siūlanti transporto priemonių nuomą, depo įkrovimo infrastruktūrą ir energijos valdymą sunkiasvoriams operatoriams. Modelis skirtas krovimo įmonėms, kurioms trūksta kapitalo ar masto, kad galėtų sukurti savo įkrovimo infrastruktūrą – tai yra didelė kliūtis pritaikyti mažesniems vežėjams.
Bendrovė surinko 15 mln. USD A serijos finansavimą ir su „CBRE Investment Management“ įsteigė 400 mln. USD bendrą įmonę, kad sukurtų įkrovimo depo tinklą. „Amazon’s Climate Pledge Fund“, „Edison International“ ir „Obvious Ventures“ taip pat yra investuotojai.
„Forum Mobility“ šiais metais ir 2027 m. planuoja eksploatuoti keturis papildomus bendrus sandėlius, o ne tik iš pradžių sutelkė dėmesį į Long Bičo ir Oklando uostus.
Tesla Semi impulsas didėja
60 sunkvežimių užsakymas patenka į svarbiausią „Tesla Semi“ programos akimirką. Praėjusią savaitę „Tesla“ patvirtino, kad pirmasis „Semi“ nuriedėjo nuo savo naujos didelės apimties gamybos linijos „Gigafactory Nevada“ – 1,7 milijono kvadratinių pėdų gamykloje, skirtoje 50 000 sunkvežimių metiniam pajėgumui. Remiantis „Electrek“ gautomis citatomis, „Long Range“ modelio kaina yra 290 000 USD su 500 mylių nuotoliu, o standartinio diapazono kaina yra maždaug 260 000 USD su 325 myliomis.
Paklausos signalai stiprūs. Kalifornijos švarių sunkvežimių ir autobusų kuponų programoje, kuri yra naudinga komercinių interesų pavyzdžiu, Tesla Semi buvo pateikta 965 iš 1 067 paraiškų nuo 2025 m. sausio iki 2026 m. vasario mėn. Daimler, PACCAR ir Volvo kartu gavo mažiau nei 100.
Uosto drenažas tampa Tesla Semi paplūdimio galvučių rinka. „MDB Transportation“ neseniai pradėjo trijų savaičių bandomąjį „Tesla Semi“ eksploatavimą aktyviose krovinių juostose iš Los Andželo ir Long Byčo uostų, o „Hight Logistics“ jau priėmė pristatymą uosto operacijoms.
Tuo tarpu Tesla kuria įkrovimo ekosistemą. Bendrovė atskleidė 64 „Megacharger“ vietas 15 valstijų ir neseniai pradėjo „Semi Charging for Business“ programą su „Megacharger“ įrenginiais, kurių kaina prasideda nuo 188 000 USD už du pranešimus. Trečiųjų šalių teikėjai, tokie kaip „Forum Mobility“, prideda dar vieną apmokestinimo prieigą operatoriams, kurie nenori kurti savo.
Electrek Take
Būtent toks naudojimo atvejis gali paskatinti Tesla Semi komercinį gyvybingumą. Uosto dreifas – trumpi, pasikartojantys maršrutai su nuspėjamu dienos rida. Tai puikus dėklas akumuliatoriniams elektriniams sunkvežimiams. Bendra nuosavybės kaina šiandien veikia, ypač Kalifornijoje, kur dyzelino kainos išlieka aukštos, o elektros energijos tarifai komerciniuose sandėliuose yra valdomi.
Ypač daug pasako „Big F Transport“ sprendimas naudoti 40 „Tesla Semis“, jau eksploatavus devynis „Daimler eCascadias“. Tai realaus pasaulio konkurencinis palyginimas, ir „Tesla Semi“, matyt, laimėjo. Kalifornijos kuponų duomenys pasakoja tą pačią istoriją – Tesla stulbinančiu skirtumu dominuoja komercinėje paklausoje prieš senus sunkvežimių gamintojus.
Dabar klausimas yra gamyba. „Tesla“ gamykla Nevadoje ką tik pradėjo augti, o įmonė turi įrodyti, kad gali pristatyti sunkvežimius dideliu mastu – ne tik paskelbti užsakymus. Jei „Tesla“ sugebės išlaikyti gamybos linijos judėjimą, vien tik drenažo operatorių paklausa galėtų užpildyti didelę ankstyvo pajėgumo dalį.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
