„Ride1Up“ plečia vieną iš populiariausių lengvųjų priemiestinių e-dviračių nauja versija, skirta motociklininkams, ieškantiems šiek tiek daugiau komforto nelygesniuose keliuose ir ilgesniuose pasivažinėjimuose. Šiuo metu bendrovė oficialiai pradėjo pristatyti naująjį Ride1Up Roadster V3 Suspension modelį, papildydama priekinę pakabą prie elegantiško miesto e-dviračio, išlaikant daugumą to, kas padarė originalą tokiu hitu.
Naujasis modelis sukurtas remiantis esama Roadster V3 platforma, kuri jau užsitarnavo daug gerbėjų už neįprastai lengvą ir jautrų važiavimą už santykinai prieinamą, vos 1 395 USD kainą. Maždaug 40 svarų (18 kg) sveriantis 3 klasės e-dviratį, Roadster V3 išsiskyrė rinkoje, kuri vis labiau užpildoma didelių gabaritų priemiestinių elektroninių dviračių, sveriančių svarstykles iki dvigubai didesnio svorio.
Šis lengvesnis svoris kartu su 500 W MIVICE galinės stebulės varikliu, galinčiu išlaikyti iki 28 mylių per valandą (45 km/h) greitį, suteikė dviračiui važiavimo jausmą, kuris nusileido kažkur tarp tradicinio dviračio ir modernaus priemiestinio elektroninio dviračio. Vietoj to, kad jaustųsi per didelis ar vangus, Roadster V3 jautėsi vikrus ir efektyvus, tačiau vis tiek buvo pakankamai galios greitai važiuoti mieste ir kopti į kalnus.
Vienas didžiausių dviračio akcentų – ir viena iš funkcijų, kurias labiausiai gyriau ankstesnėje apžvalgoje – buvo Ride1Up panaudota MIVICE sukimo momento jutiklio sistema. Jutiklis užtikrina įspūdingai sklandų ir natūralų pedalo pagalbą, išvengdamas trūkčiojimo ar pernelyg agresyvaus pojūčio, kuris gali varginti pigesnius priemiestinius dviračius su ritmo jutikliu. Tai privertė Roadster V3 jaustis rafinuotu taip, kad jis gerokai viršijo savo kainų kategoriją.
Dabar „Ride1Up“ į formulę prideda 35 mm pneumatinės pakabos šakę su 12 mm ašimi, kad važiavimas būtų dar tvirtesnis ir kokybiškesnis.
Priekinės pakabos pridėjimas popieriuje gali skambėti gana menkai, tačiau tai labai pakeičia dviračio važiavimo tipą. Nors standžiosios šakės versija pasižymėjo sklandesne danga ir efektyviu važiavimu mieste, naujasis pakabos modelis turėtų padaryti nelygias gatves, įtrūkusią dangą, žvyruotus kelius ir ilgesnius važinėjimus žymiai patogesnius.
Vairuotojams, kurie mėgo greitį ir lengvą Roadster V3 pobūdį, bet dvejojo dėl tvirtesnės važiavimo kokybės, būdingos standžioms šakėms, ši nauja versija gali būti puiki vieta. Ir tik už 50 USD priemoką už gražią pneumatinę šakę, 1 445 USD vertės Roadster V3 pakabos modelis vis tiek yra prieinama greito ir rafinuoto elektroninio dviračio linija.
Dviratis taip pat išlaiko daugybę originalių, patogių važiuoti į darbą ir atgal funkcijų, įskaitant integruotą apšvietimą ir posparnius, hidraulinius diskinius stabdžius, nuimamą UL sertifikuotą 360 Wh bateriją ir greitai riedančias 700x45c padangas. Pirkėjai taip pat gali rinktis tarp vieno greičio diržo ir 9 greičių „microShift“ pavaros konfigūracijų, priklausomai nuo to, ar jie teikia pirmenybę paprastumui, ar platesnei pavarai, nors panašu, kad pakabos parinktis galima tik su 9 greičių pavarų dėže.
Tuo metu, kai daugelis priemiestinių e-dviračių ir toliau darosi sunkesni ir labiau primenantys mopedą, atrodo, kad Roadster V3 pakaba dvigubai pralenkia lengvą miesto dviračių formulę, kuri padėjo originalui padaryti tokį patrauklų.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
