Kai 40 pėdų konteineris suriedėjo į mano nuosavybę ir atsivėrė durys, pagaliau sutikau mašiną, kurią paskutinį kartą mačiau tik pusbaigtą gamyklos aukšte Kinijoje. Priekyje, nosimi praktiškai prispaudęs prie konteinerio durelių, sėdėjo mano naujasis 4700 kg sveriantis elektrinis traktorius: ratinis krautuvas NESHER L3000.
Techniškai tai priklauso klasei, kuri žinoma kaip lankstieji frontaliniai krautuvai, platesnės traktorių šeimos dalis, o ne žemės ūkio traktorius, kokį galbūt matėte anksčiau (nors aš dirbu su ūkio traktoriumi!).
Bet jei jums reikia kelti, traukti, vilkti, griebtis, išmesti, gręžti ar kasti daiktus aplink savo turtą, tokie įrenginiai buvo sukurti tam.
Ir kad ir kaip beprotiškai buvo matyti, kaip ta milžiniška elektrinė mašina rieda rampomis, pasirodo, tai nebuvo vienintelis „naujas žaislas“, kurį gavau.
Netrukus po to, kai atvyko didelis vyrukas, turėjau iškrauti antrą staigmeną: šiek tiek mažesnį, daug lengviau pasiekiamą NESHER L2500, kuris svarstykles nuvertė iki 6 400 svarų (2 900 kg).
Susipažinkite su 5 tonų svarų NESHER L3000
Šių dalykų iškrovimas ir geras su jais susipažinimas buvo nepaprastai įdomus procesas, ir man patinka turėti galimybę pasidalinti tokiuose vaizdo įrašuose ir straipsniuose kaip šis.
L3000 yra didžiausia mašina, kurią aš kada nors įtraukiau į NESHER asortimentą, ir tai labai panašus į „todėl, kad mes galime“ tipo krautuvas. Jis skirtas 3 000 svarų (1 360 kg) keliamajai galiai (ir ji yra nepakankamai įvertinta), tačiau ši statistika nepasitaiko tol, kol nepamatysi, kaip tai atrodo realiame gyvenime.
Nedelsdamas pradėjau jį dirbti, pernešdamas visą nekilnojamąjį turtą, nuo medinės gabenimo dėžės su visu mini ekskavatoriumi kėlimo iki pilno dydžio golfo vežimėlio gabenimo plieninėje gabenimo dėžėje, tarsi tai būtų bakalėjos krepšys, iki net gabenimo konteinerių stūmimo aplink nekilnojamąjį turtą ir į vietą (suvirinau ant stogo konstrukcijų, kurios tarp jų yra gražios).
Paskutinis yra momentas, kai tikrai pajusite, kad masė dirba jūsų naudai. 10 000 svarų sverianti elektrinė mašina turi tokią trauką ir niurzgėjimą, kur vos pastebite apkrovą. Mažas akceleratoriaus paspaudimas ir sunkūs daiktai tiesiog pradeda judėti.
Viename gabenimo konteinerio gale naudojau EZYratų rinkinį, o kitą galą tiesiog pakėliau naudodamas L3000 padėklų šakes, todėl galėjau stumti ir traukti maždaug 5 000 svarų (2 250 kg) saulės energijos transportavimo konteinerį, kurį pernai pastatiau aplink žole apaugusį ganyklą, tarsi žaisčiau su žaisline mašina.
Mes netgi panaudojome jį, kad pataisytume medį, kuris per paskutinį uraganą nuvirto, bet vis dar buvo gyvas ir gulėjo ant šono. Be menkiausio protesto L3000 patraukė jį vertikaliai ir leido mums šiek tiek sutvirtinti po juo, kad šaknies struktūra galėtų ataugti ir pritvirtinti ją taip, kaip numatė gamta.
Po grindų lentomis yra 40 kWh AGM akumuliatorių blokas, tinkantis maždaug 6 valandoms įprasto naudojimo su įkrovimu. Tai neskirta 12 valandų greitkelių tiesimo pamainoms… ji skirta žemės savininkams, sodybų savininkams, mažoms įmonėms ir visiems, turintiems darbų, kuriuos galima atlikti per kelias koncentruotas valandas, sąrašą.
Įkrovimas yra gana paprastas ir sukurtas taip, kad jį būtų galima atlikti bet kur: naudojami standartiniai Šiaurės Amerikos 120 VAC lizdai su dviem integruotais įkrovikliais, kad per naktį būtų galima tiekti didelę pakuotę iš poros buitinių grandinių. Integruoti įkrovikliai gali priimti 240 V įtampą, tačiau 120 V parinktis leidžia įkrauti 1 lygiu visur, kur yra įprastas elektros lizdas.
Sulaukiu daug klausimų apie baterijas, o viena iš priežasčių, kodėl man patiko AGM, o ne ličio geležies fosfato akumuliatoriai, yra būsimo darbo lengvumas. Nors ir nekonkuruoja su LFP įkrovimo ciklais, jie turėtų tarnauti daugelį metų (mano seniausi NESHER traktoriai yra maždaug 2,5 metų senumo ir jų akumuliatoriaus būklė labai maža), tačiau kai galiausiai reikia pakeisti baterijas, AGM modulius galima rasti daug lengviau ir iš vietinių tiekėjų, netgi didelių parduotuvių, tokių kaip Tractor Supply ar Home Depot. Taip pat vienas (stiprus) asmuo gali juos išimti po vieną pakuotę. Kiti pranašumai: geresnis veikimas šaltu oru, nereikalaujant akumuliatoriaus šildytuvų, papildomas svoris, kuris tarnauja kaip balastas ir padidina mašinos keliamąją galią bei mažesnės bendros transporto priemonės sąnaudos. Žinoma, LFP akumuliatoriai turi įvairių unikalių pranašumų ir, kaip ir viskas gyvenime, yra kompromisų, tačiau, remiantis mūsų patirtimi, atrodo, kad tai yra geras balansas.
Bet palaukite… yra ir „mažesnis“.
Kad ir kaip smagu būtų 10 000 svarų sveriantis krautuvas, jis tikrai yra labiau mašina, nei daugelis žmonių nori manevruoti aplink savo nuosavybę. Štai čia mano antrasis naujas atvykimas.
Šis mažesnis žvėris, mano NESHER L2500, yra skirtas 2500 svarų (1140 kg) keltuvui, bet sveria maždaug 6400 svarų (2900 kg). Ant popieriaus tai skamba kaip mažas žingsnis žemyn nuo L3000. Praktiškai tai atrodo kaip kitokia kategorija: kompaktiškesnis, veržlesnis ir lengviau pasiekiamas tiems, kurie nenori, kad jų „kiemo įrankis“ svertų beveik tiek pat, kiek mokyklinis autobusas. Jis taip pat yra dar tylesnis nei L3000, nes ant kiekvienos ašies naudojamas specialus elektros variklis, o ne didesnis viduryje sumontuotas variklis su dviem pavaros velenais, pvz., L3000.
Tarp šių dviejų man tai tikrai patinka. Mašina turi beveik tiek pat pajėgumų, bet yra maždaug 1/3 lengvesnė, todėl ją lengviau manevruoti ir valdyti.
Jau panaudojome L2500 kai kuriems kūrybiniams darbams įvairiose vietose. Vienu metu su tėčiu iš esmės pavertėme jį krovininiu liftu, pakeldami seną sofą daugiau nei 10 pėdų iki jo parduotuvės mezonino. Kitą dieną juo ištraukėme didžiulį medžio kamieną iš tvenkinio, kai uraganas pavertė tą ilgai pasvirusį medį plūduriuojančiu laivybos pavojumi. Krautuvas apdorojo tą vandens apaugusį medžio kamieną kaip dantų krapštuką.
L2500 turi tą pačią koncepciją kaip ir didesnė mašina: uždara kabina ir šildytuvas, maždaug 6 valandų eksploatacija naudojant 25 kWh bateriją, paprastas įkrovimas namuose ir pakankamai kėlimo ir traukimo, kad dauguma sodybos ir nedidelių ūkių užduočių būtų nereikšmingos. Daugeliui žmonių tai miela vieta. Ir tiesą sakant, man labiau patinka tokio dydžio. L3000 yra įdomus, bet daugiau mašinų nei daugumai žmonių reikia. L2500 atrodo kaip geriausias galios, dydžio ir vertės balansas.
Priedai paverčia juos Šveicarijos armijos traktoriais
Visuose krautuvuose naudojami greito prikabinimo priekiniai priedai, todėl viskas yra smagu. Iš operatoriaus sėdynės galite privažiuoti prie kibiro, numesti jį, įriedėti tiesiai į padėklų šakę ir kiekvieną kartą nelipdami žemyn.
Norėdami prijungti priedus su savo hidraulika, pvz., sraigtus, griebtuvus ir ekskavatoriaus tipo kasimo priedus, vis tiek turite iššokti, kad prijungtumėte žarnas, tačiau kompromisas yra didelis. Su ekskavatoriaus priedu ant didesnių krautuvų galite nukasti maždaug 6 pėdas (beveik 2 metrus). Tai didelis patobulinimas, palyginti su mano mažesnėmis NESHER mašinomis, kurios iš ekskavatoriaus priedų suteikia arčiau maždaug 3,5 pėdų (apie 1 metro) kasimo gylį. Tai apima stebėtinai daug realaus pasaulio darbų: vamzdžių klojimą, medžių sodinimą, drenažo kasimą ir žemės formavimą.
Tai yra tikroji šių įrenginių magija: jums nereikia atskirų įrenginių kiekvienai užduočiai atlikti. Vienas elektrinis krautuvas, sauja priedų ir staiga jūs keliate gabenimo konteinerius, traukiate medžius stačiai, kasate tranšėjas, perkeliate nešvarumų ar mulčio kalnus ir atliekate keistus darbus, kurių niekada nesitikėjote atlikti su įprastu traktoriumi.
Kodėl sunkią įrangą naudoti elektra?
Reguliarus Electrek skaitytojai jau žinos didelius elektrinio naudojimo privalumus, o mūsų pačių Jo Borràs dažnai aprašė kai kuriuos įdomiausius naujus elektrinės sunkiosios įrangos pasaulio papildymus – nuo sunkvežimių iki traktorių iki įrankių, tačiau elektrifikacija vis dar yra nišinė pramonės dalis.
Ir nors aš daug kalbėjau apie tai, ką gali padaryti šios mašinos, vis dar dažnai kyla klausimas iš smalsių kaimynų ir stebėtojų: „Kodėl elektrinės?
Dalis jos yra priežiūra. Dyzelinis krautuvas turi daugybę būdų sugadinti dieną: kuro sistemą, purkštukus, išmetamųjų dujų įrangą, pašildymą, alyvos keitimą, filtrus ir pan. Elektrinė pavara iš esmės yra akumuliatorinis gręžtuvas, padidintas: akumuliatorius, variklis, valdiklis. Jūsų atliekama priežiūra – hidraulinė alyva, jungčių tepimas – skirta mechaniniams antgaliams, o ne varikliui. Jėgos pavara, istoriškai pati blogiausia bet kokios transporto priemonės dalis, veikia tyliai.
Tada yra garsas. Kai vaikštote aplink elektrinį krautuvą, girdite savo žingsnius purve taip pat, kaip girdite mašiną. Galite pasikalbėti su šalia stovinčiu žmogumi, nešaukdami per barškantį dyzelinį variklį. Kaip operatorius galite kalbėtis su savo įgula ar šeimos nariais kieme nenaudodami racijų. Sumažėjęs triukšmas reiškia, kad netgi galite dirbti šalia gyvūnų ir gyvulių jų negąsdindami. Galiu dirbti kartu su karvėmis savo šeimos ganyklose, joms netrukdydamas. Tai tiesiog ramesnė patirtis.
Sveikata yra dar vienas didelis dalykas. Jei praleidžiate valandas per dieną sėdėdami už kelių pėdų nuo dyzelino išmetimo vamzdžio, išmetamosios dujos patenka į jūsų plaučius. Dyzelino dalelės nėra tai, ką norite marinuoti daugelį metų. Elektriniai krautuvai pašalina tą nuolatinį garų srautą.
Ir, žinoma, yra ir aplinkosaugos kampas. Jei dirbate žemę, nes ją mylite ir norite su ja gyventi, o ne tik iš jos, atrodo keista, kad ją dengiate išmetamosiomis dujomis ir alyva. Elektriniai krautuvai nelaša kuro, nerūko ir taip pat nepadidina šiltnamio efektą sukeliančių dujų, ypač jei kraunate iš švarios energijos.
Paskutinės mintys
Jau anksčiau ilgai kalbėjau apie šį procesą, bet tiems, kurie čia gali būti naujokai, leiskite man išsamiai atskleisti: tai yra mano mašinos. Padėjau jas projektuoti, vaikštau gamyklos grindimis, kur jas statau Kinijoje, importuoju, prižiūrėjau vietinį atsarginių dalių sandėlį, rašiau naudotojo vadovą ir juokingai daug laiko praleidau galvodamas, kaip tokias elektrines mašinas padaryti prieinamesnes vidutiniams žmonėms, norintiems tvarkyti savo žemę, o ne tik dideliems rangovams ir įmonėms, galinčioms sau leisti šešiaženkles mašinas.
Didžiuojuosi darbu, įdėtu siekiant juos pasiekti iki šiol, ir tuo, kad jie pradedami įsigyti vis daugiau šalių (neseniai atidarytas pirmasis NESHER atstovas Kanadoje, o dar keliose šalyse dirbama).
Kaip visuomenė, net ir geranoriškai nusiteikusi, ieškanti elektros alternatyvų, kad pakeistų aplinką teršiančias senas mašinas, dažnai tiek daug laiko skiriame prašmatnesnėms transporto priemonėms, tokioms kaip elektromobiliai, sunkvežimiai ir net dviračiai bei motoroleriai, kad nesunku pamiršti, kiek dyzelino tuščiąja eiga fermose, darbo vietose ir sodybose. Tokios mašinos rodo, kad elektra ne tik įmanoma šioje erdvėje, bet iš tikrųjų gali būti geresnė, tylesnė, švaresnė ir lengviau gyventi.
Žinoma, tas didelis NESHER L3000 krautuvas tinka ne visiems. Daugumą žmonių tikriausiai geriau aptarnautų L2500 ar net mažesnis L1400 ar L880. O jei vairuojate visą parą dirbančius kelių ekipažus, kurį laiką vis tiek turėsite dyzelinių variklių parką, nes elektrinių mašinų, galinčių dirbti 16 ar 20 valandų, kol kas nėra daug.
Tačiau vis daugiau žemės savininkų, smulkių rangovų ir sodybų, norinčių rimtų galimybių be galvos skausmo ir dyzelino dūmų, elektriniai krautuvai pagaliau tampa realiu pasirinkimu.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
