„Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas šį rytą paskelbė „X“ (buvęs „Twitter“) ir atmetė Waymo pažangą autonominio vairavimo srityje, teigdamas, kad „Alphabet“ priklausanti įmonė „niekada neturėjo šansų prieš Tesla“ ir kad tai bus „akivaizdu, žvelgiant atgal“.
Komentaras buvo tiesioginis atsakas į diskusiją apie Waymo naujai išleistus saugos duomenis – skaidrumo lygį, kurį Tesla dar turi atitikti.
Keitimasis prasidėjo, kai „Google DeepMind“ vyriausiasis mokslininkas Jeffas Deanas atkreipė dėmesį į didžiulį patvirtintos autonominės ridos skirtumą tarp dviejų įmonių. Deanas pažymėjo, kad „Tesla“ neturi „niekur artimo Waymo autonominių mylių, skirtų tik vairuotojui, skaičiaus“, nurodydamas naują Waymo etapą – 100 milijonų mylių.
Muskas, pažadėjęs iki 2020 m. pabaigos (terminas, kuris praėjo prieš penkerius metus), sudarys „1 milijoną robotaksių“ parką, atsakė įprastu bravūru:
„Waymo iš tikrųjų neturėjo šansų prieš Tesla. Tai bus akivaizdu vėliau.”
Tiesą sakant, „Tesla“ turi nulį „Robotaxi“ mylių su tik vairuotoju, nes jos servise vis dar dirba automobilio saugos prižiūrėtojai. Nepaisant to, kad saugos vairuotojai užkerta kelią nepakartojamam skaičiui nelaimingų atsitikimų, „Tesla“ avarijų dažnis yra daug didesnis su savo prižiūrima robotaksi nei „Waymo“ ar paprastų žmonių vairuotojai.
Net ir esant tokiai nerimą keliančiai situacijai, Muskas vakar sakė, kad „Tesla“ planuoja per 3 savaites pašalinti saugos vairuotojus iš Austin Robotaxi.
Atsižvelgiant į kontekstą, Musko komentaras yra ypač netinkamas. „Waymo“ ką tik išleido didžiulę saugos duomenų dalį, apimančią jos veiklą San Franciske, Fenikse, Los Andžele ir Ostine.
Duomenys rodo, kad „Waymo’s Driver“ išvengia avarijų žymiai geriau nei žmonės vairuotojai, o rimtų sužalojimų sukeliančių avarijų skaičius sumažėjo 91%, palyginti su žmonių etalonais.
Tuo tarpu „Tesla“ dar neturi dislokuoti vienos transporto priemonės be priežiūros komerciniam pasivažinėjimui ar net dalintis beveik tiek duomenų, kiek „Waymo“ dalijasi.
Nors „Tesla“ reguliariai skelbia „saugos ataskaitą“, saugos ekspertai ją plačiai kritikavo dėl „obuolių ir apelsinų“ palyginimo. „Tesla“ ataskaitoje buvo remiamasi oro pagalvių išsiskleidimu kaip avarijų pavyzdžiu ir trūko „Waymo“ pateiktų detalių duomenų apie sužalojimus. Be to, „Tesla“ duomenys apima sistemą, kurią 100% laiko prižiūri žmogus, todėl neįmanoma atskirti pačios programinės įrangos saugumo.
Tesla įrėmina duomenis kaip įrodančius „FSD yra geresnis už žmones vairuotojus“, bet iš tikrųjų, jei paimsite duomenis, jie yra vertingi; lygina tik „FSD su žmogaus priežiūra ir vairuotojų žmonėmis“.
Electrek Take
Man vis sunkiau Elono teiginius suderinti su tikrove. Šiuo metu „Waymo“ teikia komercines paslaugas be vairuotojų keliuose didžiuosiuose miestuose. Tesla vis dar bando 2 lygio vairuotojo pagalbos sistemą, kuriai reikia nuolatinio žmogaus dėmesio.
Obuolys ir apelsinai.
Ieškome dviejų įmonių. Vienas turi beveik 100 milijonų mylių dokumentais pagrįstą vairavimą be vairuotojo su konkrečiais paskelbtais saugos duomenimis, rodančiais, kad jis yra saugesnis už žmones. Kitas turi nulį mylių be vairuotojo, neaiškios saugos ataskaitos, pagrįstos tarpiniais serveriais, pvz., oro pagalvių išsiskleidimu, ir generalinis direktorius, kuris dešimtmetį žada „kitus metus“.
Elonui pažvelgus į Waymo, kuris šiuo metu teikia tikslią paslaugą, kurią Tesla bandė sukurti daugelį metų, ir pasakyti, kad jie „niekada neturėjo galimybės“, yra glumina.
Kalbant taip, kaip galėtų suprasti lenktynių entuziastas, kaip Elonas: jis mano, kad Tesla pirmauja lenktynėse, nes mato Waymo savo galinio vaizdo veidrodyje. Jis nesuvokia, kad jis nėra priekyje; jis iš tikrųjų yra plakamas.
Kai automobilis yra visu ratu priekyje, jis pasirodo už tavęs trasoje. Bet tai nereiškia, kad jūs laimite.
Suprantu, kad jis mano, kad pigesnė „Tesla“ sistema leis jai greičiau plėstis, kai bus išspręstas neprižiūrimas savarankiškas vairavimas, tačiau tiesiog nėra to įrodymų.
Jei „Tesla“ per tris savaites pašalins saugos vairuotojus iš savo automobilių parko, kaip teigia Muskas, o tai yra didelis, jei ji oficialiai atsiliks maždaug 5 metais nuo „Waymo“ ir vis tiek turės įrodyti saugumą be prižiūrėtojo, o tada – mastą.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
