„Tesla“ išlieka įtikinama istorija visiems, kurie domisi perėjimu prie elektrinio mobilumo. Po „Model S“ ir „Model X“ išleidimo, o vėliau su geriausiai parduodamais „Model 3“ ir „Model Y“ elektriniais sedanais ir visureigiais, įmonė dominavo elektromobilių rinkoje.
Bendrovė neabejotinai pakeitė pasaulinę elektrinių transporto priemonių rinką ir dabar tikisi padaryti tą patį autonominio vairavimo srityje, išleisdama „Full Self Driving“ paketą, kurį netrukus bus galima įsigyti tik prenumeruojant.
Neabejotina ir tai, kad „Tesla“ automobilių pardavimas pasiekė aukščiausią tašką. Ar tai yra nuolatinė padėtis, ar tiesiog „pereinamasis“ laikotarpis, kai pagrindinis įmonės produktas keičiasi nuo automobilių su žmogaus valdymu iki daug aptariamų robotų kabinų.
Šis puikaus Nato Bullardo, buvusio Bloomberg NEF žurnalisto, o dabar analitiko ir konsultanto, kuris sudaro neprilygstamą kasmetinę 200 grafikų apie klimato ir energetikos pokyčius, kolekciją, grafikų rinkinys pasakoja aiškią istoriją.
Pirmajame žemėlapyje rodomi visi „Tesla“ pardavimai pagal ketvirtį (mėlyna spalva) ir einamasis vidurkis (raudona linija). Panašu, kad „Tesla“ piką pasiekia 2023 m. pabaigoje, prieš pat atnaujinto 3 modelio išleidimą.
2025 m. (rugsėjo mėn.) buvo rekordinis pardavimų ketvirtis po atnaujinto modelio Y išleidimo, tačiau 2025 m. pardavimai sumažėjo 140 000, palyginti su per metus, pažymi Bullard.
Antroje diagramoje pabrėžiama, kad didžioji dalis šio nuosmukio įvyko Europoje, kur bendras pardavimas sumažėjo beveik trečdaliu nuo didžiausio 2023 m. pabaigos, o 2025 m. sumažėjo daugiau nei 100 000 per metus, palyginti su 2024 m.
Kokia galėtų būti priežastis? Cituojami keli skirtingi veiksniai: peržiūrėto 3 modelio, o paskui Y modelio išleidimas ir laukimas, padidėjusi konkurencija dėl žemesnių Kinijos elektromobilių kainų – ypač BYD, kuri dabar tiekia daugiau pilnų akumuliatorių elektrinių automobilių nei Tesla – ir EV nuolaidų panaikinimas JAV.
Vienas veiksnys, kuris nepatinka Tesla rėmėjams ir akcininkams, paminėtas Elono faktoriuje, taip pat jo ilgalaikės ir nuolatinės paramos iš Donaldo Trumpo JAV ir kraštutinių dešiniųjų partijų Europoje, ypač Vokietijoje ir JK, poveikis.
Atsižvelgiant į tai, šis kitas Bullard grafikas yra labai įdomus. Tai rodo Tesla reputacijos reitingą JAV per pastaruosius šešerius metus. 2021 m. apklausų vykdytojas Axios Harris kompanija užėmė 8 vietą JAV. Tačiau per pastaruosius kelerius metus jis sumažėjo iki 62 2023 m., 63 2024 m., o vėliau 95 2025 m.
„Axios Harris“ apklausa vertina 100 labiausiai matomų JAV įmonių. „Axios“ pranešė, kad „Tesla“ vertina „paskutinį kartą“ pagal „pobūdį“ ir beveik žemiausią tokiose srityse kaip „etika“ ir „pilietybė“. Dar šeši automobilių gamintojai užima aukštesnę vietą, aukščiausia – Toyota – 4, o žemiausia – „Ford“ – 60.
„Axios“ pažymi, kad kitos su Musku susijusios įmonės, įskaitant „Spacex“ (86 vieta) ir „X“ (98 vieta), taip pat įvertino prastai. Trumpo organizacija užėmė 99 vietą.
Šie reitingai skirti JAV. Kitose šalyse nesunku įsivaizduoti, kad Musko tiesioginių politinių intervencijų poveikis taip pat gali būti dramatiškas.
Tai bent iš dalies galėtų paaiškinti, kodėl „Tesla“ vis dar gali gaminti tuos, kuriuos daugelis pagrįstai teigia esantys geriausios vertės elektromobiliai pasaulyje, ir vis tiek gali patirti pardavimų nuosmukį.
Pastaba: Nat Bullard puikus metinis pristatymas – 200 grafikų apie klimatą, energetiką ir transportą – kurį galite rasti čia.
Pridėta pastaba: šios istorijos autoriui priklauso du „Tesla“ elektromobiliai.
Gilesas Parkinsonas yra „The Driven“ įkūrėjas ir redaktorius, taip pat redaguoja ir įkūrė „Renew Economy“ ir „One Step Off The Grid“ svetaines. Jis dirba žurnalistu beveik 40 metų, yra buvęs verslo atstovas ir Australijos finansinės apžvalgos redaktoriaus pavaduotojas, jam priklauso Tesla Model 3.
