Florida yra naujausia JAV valstija, įbridusi į vis labiau perpildytus elektroninių dviračių reguliavimo vandenis, įstatymų leidėjams rengiant įstatymo projektą, kuriuo būtų nustatytas 10 mylių per valandą (16 km/h) greičio apribojimas elektroniniams dviračiams bendro naudojimo takuose. Tai žingsnis, kuris puikiai dera su platesne nacionaline tendencija, nes visos šalies valstijos ir miestai persvarsto, kaip elektriniai dviračiai tilptų į viešąsias erdves, kurios niekada nebuvo sukurtos atsižvelgiant į greitas, varomąsias keliones.
Siūlomas Floridos teisės aktas nėra bendras susidorojimas su elektroniniais dviračiais, taip pat neperrašo pažįstamos trijų klasių sistemos, kaip matėme griežtesniuose susidorojimuose, pavyzdžiui, neseniai sukurtame Naujojo Džersio įstatyme. Vietoj to, joje neatsižvelgiama į tai, kur ir kaip naudojami elektroniniai dviračiai, ypač šaligatviuose ir įvairiuose keliuose, kur greičio skirtumai tarp naudotojų gali greitai tapti saugumo problema.
Ką siūlo įstatymo projektas
Sąskaitos centre yra reikalavimas, kad e-dviračių vairuotojai, važiuodami bendro naudojimo takais ar šaligatviais, kuriuose yra pėsčiųjų, sulėtintų iki 10 mylių per valandą (16 km/h) ar mažiau. Važiuodami 50 pėdų (15 metrų) atstumu nuo pėsčiųjų, vairuotojai turėtų sumažinti iki tokio greičio. Praktiškai tai reiškia, kad net e-dviratis, galintis važiuoti daug didesniu greičiu, turėtų važiuoti beveik bėgimo tempu, kai glaudžiai susimaišo su vaikštynėmis, bėgikais ar lėtesnio judumo įrenginiais. Vairuotojai taip pat privalėtų pasiduoti pėstiesiems šiuose keliuose ir duoti garsinį signalą, pavyzdžiui, žodinį įspėjimą ar dviračio skambutį, prieš pravažiuodami.
Į įstatymo projektą taip pat įtraukta pažįstama kalba, kurioje paaiškinamos vietos valdžios institucijų vykdymo užtikrinimo institucijos, tačiau eina toliau – reikalaujama, kad policija konkrečiai registruotų ir sektų visas su elektriniais dviračiais susijusias avarijas, taip pat įpareigojama sukurti darbo grupę, kuri toliau analizuotų problemą ir nuspręstų, ar reikia keisti taisykles.
Rėmėjai teigia, kad šios nuostatos yra mažiau susijusios su motociklininkų bausme, o labiau su aiškių, įgyvendinamų lūkesčių kūrimu erdvėse, kuriose konfliktai tampa vis dažnesni.
Kodėl Florida skiriasi
Floridos infrastruktūra vaidina didelį vaidmenį, kodėl ši problema sulaukia tiek daug dėmesio. Daugelyje valstijos dalių miesto keliai įprastai važiuoja 45–50 mylių per valandą (72–80 km/h) greičiu, o tikrasis automobilių greitis viršija tuos rodiklius, todėl yra nepatogu arba visiškai pavojinga važiuoti dviračiu kelkraščiu arba esamomis dviračių juostomis, kurias nuo 88 km/h greičio skiria tik plona dažų juostelė. Florida ilgą laiką pirmauja šalyje pagal mirčių nuo dviračių skaičių, dažnai daugiau nei dvigubai daugiau nei kitose aukščiausiose valstijose.
Taigi vietoj tradicinių siaurų šaligatvių Floridoje dažnai naudojami platesni, asfaltuoti daugiafunkciai takai, esantys kelis jardus nuo važiuojamosios dalies.
Šie takai yra labai populiarūs ir intensyviai naudojami. Įprasta matyti, kad pėstieji, dviratininkai, mobilieji paspirtukai, riedlentininkai, bėgiotojai, golfo vežimėliai ir kiti mobilumo įrenginiai, nesusiję su automobiliais, visi naudojasi ta pačia šaligatvio juosta. Tokioje aplinkoje 20 arba 28 mylių per valandą (32 arba 45 km/h) elektroninis dviratis gali jaustis visiškai natūraliai, kai takas tuščias, o matomumas gali siekti mylią ar daugiau važiuojant žinomai ilgais ir tiesiais Floridos keliais, arba jis gali jaustis beprotiškai ne vietoje, kai zuja pro rytinio pasivaikščiojimo einančių pensininkų grupę.
Žvelgiant iš šios perspektyvos, 10 mylių per valandą riba taikoma ne tik elektroniniams dviračiams, bet ir greičio skirtumų valdymui unikalioje Floridos stiliaus viešoje erdvėje.
Tačiau ar siūlomas įstatymo projektas taps įstatymu, priklauso nuo to, ar jis bus priimtas dabartinėje įstatymų leidybos sesijoje. Tačiau atsižvelgiant į palankią rekomendaciją, kurią jis gavo komitete, tai nesunku įsivaizduoti.
Dalis didesnio nacionalinio poslinkio
Florida neveikia vakuume. Visoje JAV valstijos ir savivaldybės eksperimentuoja su naujomis elektroninių dviračių taisyklėmis – nuo vietinių greičio apribojimų iki licencijavimo reikalavimų didesnės galios modeliams, kurie patenka į augančią „e-moto“ kategoriją, kuri skiriasi nuo elektrinių dviračių. Spartus elektroninių dviračių pritaikymas pranoko dešimtmečius galiojančius kelių eismo įstatymus, o įstatymų leidėjai dabar stengiasi pasivyti.
Ar Floridos 10 mylių per valandą taisyklė bus protinga saugos priemonė, ar pernelyg bukas priemonė, daugiausia priklausys nuo to, kaip ji bus įgyvendinama. Tačiau teisinga sakyti, kad e-dviračių populiarumas ir toliau auga, ypač kaip alternatyva automobiliui, tokios diskusijos tik dažnės.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
