Vakaruose išryškėja keistas modelis apie būsimą „Royal Enfield“ elektrinį motociklą „Flying Flea C6“. O jei atidžiai sekate istoriją, ją ignoruoti darosi vis sunkiau.
Pirma, tai buvo diapazono reikalavimai. Kai praėjusią savaitę Royal Enfield pagaliau paskelbė visas specifikacijas, atrodė, kad buvau vienas iš vienintelių balsų, kilstelinčių antakius dėl to, kas atrodė kaip nepaprastai optimistiškas tokio mažo, lengvo miesto elektrinio motociklo diapazono skaičius.
Ir neturėčiau būti vienintelis, nes tai buvo paprasčiausios matematikos ir minimalios patirties dirbant su panašiais dviračiais klausimas, kas galėjo pasakyti, kad „Royal Enfield“ diapazono įvertinimai buvo dvigubai aukštesni, nei turėtų būti naudojami realiame pasaulyje. Tačiau daugelis Vakarų motociklų žiniasklaidos iš esmės kartojo teiginius be didelio patikrinimo.
Dabar vėl matome tą patį, šį kartą atskleidžiant dviračio lipduko kainą ir teiginius apie „nuostabią“ kainą.
Dviratis praėjusią savaitę buvo pristatytas Indijos vidaus rinkoje už 279 000 INR (maždaug 3 000 JAV dolerių), o Vakarų prekybos centrai gyrė „Flying Flea C6“ už mažą kainą. Iš pažiūros, žinoma, Vakarų auditorijai, pripratusiai prie daugiau nei 10 000 USD kainuojančių elektrinių motociklų, tai skamba kaip sandėris.
Tačiau šis įrėminimas visiškai praleidžia kontekstą.
Indijoje, kur „Royal Enfield“ parduoda didžiąją dalį savo motociklų, įprastas 125 cm3 darbinio tūrio priemiestinis dviratis kainuoja nuo 1 000 iki 1 500 USD. Tai mašinos, apibrėžiančios kasdienį transportą milijonams motociklininkų. Netgi pereinant prie aukščiausios kokybės 125 kub. kub. centimetrų modelių retai prireikia 2000 USD.
Taigi, jei „Flying Flea C6“ Indijoje nusileidžia apie 3000 USD, tai nereiškia, kad jis yra ekonomiškas dviratis. Tai daro jį a priemoka vienas – nesunkiai du ar tris kartus brangiau nei pigių motociklų, su kuriais jis labiausiai konkuruoja.
Tai nebūtinai yra problema. Visi žinome, kad elektrines transporto priemones užvesti kainuoja brangiau, ypač tokias gražiai suprojektuotas ir turinčias daug funkcijų kaip „Flying Flea C6“. Taigi niekas iš to nešokiruoja arba bent jau neturėtų šokiruoti, nebent esate Vakarų motociklų žurnalistas.
Ir tai dar net nekalbant apie eksporto rinkas.
Jei ir kai „Flying Flea C6“ pasieks Europą, jis stebuklingai nekainuos 3000 USD. Importo išlaidos, homologacija, mokesčiai ir maržos sudėjimas padidins šį skaičių. Jei ką, jis greičiausiai bus laikomas stilingu miesto elektriniu motociklu, kurio kaina atspindi jo dizainą ir prekės ženklą, o ne kaip ypač įperkamas trikdytojas.
Beveik nėra jokio būdo, kad Europos rinkoje ji nepadidėtų dvigubai, ir turėsime tikėtis, kad ji išliks mažiau nei 3 kartus didesnė už vidaus kainą.
Taigi kodėl Vakarų motociklų žiniasklaida nuolat klaidingai supranta šiuos dalykus?
Atrodo, kad iš dalies tai yra savotiška pagrindinė valiutos iliuzija – rupijų konvertavimas į dolerius, neatsižvelgiant į perkamąją galią ar vietinės rinkos normas. 3000 USD kainuojantis motociklas jaučia pigu žvelgiant iš Vakarų perspektyvos, tačiau Indijoje jis užima visai kitokią padėtį.
Taip pat yra platesnė tendencija ankstyvus teiginius vertinti nominalia verte, ypač kai jie atitinka įtikinamą pasakojimą. „Įperkamas elektrinis motociklas“ yra puiki antraštė. „Premium kainos miesto elektromobiliai sąnaudoms jautrioje rinkoje“ yra mažiau patrauklūs, net jei jie yra tikslesni.
Ir tada daugelis senųjų motociklų žiniasklaidos nesupranta elektrinių transporto priemonių, net praėjus metams po to, kai elektriniai modeliai tapo įprastais keliuose ir takuose. Jie gauna CC. Jie gauna litrų ar galonų degalų. Jie gauna arklio galių. Tie, kurie gali pasukti veržliaraktį, galbūt vis tiek sugebės sureguliuoti karbiuratorių. Tačiau dažniausiai jie negalėjo pasakyti, kuo skiriasi kilovatas nuo kilovatvalandės, kad išsaugotų savo dviratį.
Ir aš taip pat nesu tobula. Žinoma, anksčiau esu padaręs klaidų savo aprėptyje. Bet geriau patikėkite, kad jei aš ko nors nesuprantu, aš tai ištirsiu, prieš tai tiesiog atgaivinęs ar perfrazuodamas pranešimą spaudai.
Tai nereiškia, kad „Flying Flea C6“ nebus įdomus ar net patrauklus dviratis. Jis yra gražiai suprojektuotas ir netgi tinkamai pritaikytas miesto vaidmeniui, kuriam jis buvo sukurtas.
„Royal Enfield“ turi didelę patirtį kuriant charakteringas mašinas, kurios patinka motociklininkams. Bet jei ketiname tai įvertinti sąžiningai, turime nustoti projektuoti Vakarų prielaidas į labai skirtingą rinką.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
