Elonas Muskas sako, kad „Tesla“ planuoja „Model S“ ir „Model X“ „atvirojo kodo“ ir nurodo originalų „Roadster“ kaip šabloną.
Problema ta, kad „Tesla“ „Roadster“ leidimas sudarė aštuonis failus „GitHub“ ir penkis dokumentų paketus už prisijungimo, be jokios atvirojo kodo licencijos.
Ką iš tikrųjų Tesla išleido Roadsteriui
2023 m. lapkritį Muskas paskelbė, kad „visas originalaus „Tesla Roadster“ dizainas ir inžinerija dabar yra visiškai atviro kodo“, ir pridūrė: „Ką mes turime, dabar turite ir jūs. Tuo metu mes aptarėme išleidimą.
Visas inventorius trumpas. The teslamotors/roadster repo turi penkis CAN duomenų bazės (.dbc) failus, apimančius Roadster 1.5 ir 2.0 ESS ir PEM magistrales, iš viso apie 339 KB, taip pat 309 MB diagnostikos programinės įrangos ISO ir du greitus PDF vadovus. Tai viskas, išskyrus README ir .gitattributes failą.
Įsipareigojimų istorija verta dėmesio. DBC failų skaičius padidėjo 2022 m. gruodžio 2 d., beveik metus prieš tai, kai Muskas paskelbė apie tai. ISO ir vadovai nusileido 2023 m. lapkričio 22 d. Nuo tada nieko nebuvo pridėta. Nė vienas įsipareigojimas per dvejus su puse metų atpirkimo sandoris yra 1100 žvaigždučių ir 300 šakių.
Likusi dalis gyvena „Tesla“ paslaugų svetainėje, prisijungus prie paskyros, skiltyje „Paskelbti tyrimų ir plėtros dokumentai“. Jame yra penki įrašai: akumuliatoriaus stebėjimo lenta, transporto priemonės rodymo sistema, HVAC valdiklis, diagnostikos programinė įranga ir projektavimo dokumentai.
Visa kita tame Roadster puslapyje (serviso vadovas, dalių katalogas, savininko žinynai, veikimo teorija) jau buvo vieša. „Tesla“ pradėjo nemokamai leisti techninės priežiūros vadovus ir diagnostikos įrankius dar 2020 m., Esant spaudimui taisyti. Jis vis tiek laikomas atvirojo kodo leidimo dalimi.
Dabar „Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas sako, kad „Model S“ ir „Model X“ yra šalia:
Jokio šaltinio kodo, be CAD ir jokios licencijos
Nors visa tai vertinama, tai tikrai nereiškia „atvirojo šaltinio“.
Trūksta daugiausiai automobilio. Nėra CAD failų. Jokių mechaninių brėžinių. Nėra medžiagų sąskaitos. Nėra programinės įrangos šaltinio, tik sukompiliuoti dvejetainiai failai, kuriuos galite išgauti iš diagnostikos ISO. Nėra Power Electronics Module, kuris yra keitiklis, kuris iš tikrųjų verčia automobilį judėti, schemų. Nėra variklio dizaino. Nėra pakuotės dizaino.
Antmicro, inžinierių įmonė, kuri atliko rimčiausią darbą su failais, kai modeliuodama perstatė Roadster elektroniką, nustatė, kad plokščių paketuose yra Gerbers ir rinkmenų failai. Tai yra gamybos rezultatai, o ne dizaino failai. Komanda pati atkūrė komponentų pėdsakus, nes „Tesla“ neįtraukė PCB šaltinio.
Tada yra licencijų išdavimas, ir čia „atvirasis kodas“ iš tikrųjų žlunga. „GitHub README“ sako, kad medžiaga „išleista pagal „Roadster“ atskleistų tyrimų ir plėtros dokumentų sąlygas. Šios sąlygos yra viena pastraipa Tesla paslaugų svetainėje, ir tai yra atsakomybės atsisakymas, o ne licencija. „Tesla“ teigia, kad informacija „nėra gamintojo nuoroda ar remonto ir priežiūros medžiaga“, nesuteikia jokių garantijų ir pažymi, kad viskas, ką pagaminsite iš jos, nebus autentiška „Tesla“ dalis.
Tesla niekur nesuteikia teisės kopijuoti, modifikuoti ar platinti. Nėra autorių teisių licencijos. Jokio patento suteikimo. Tesla pasilieka visa tai, o tai reiškia, kad pagal atvirojo kodo apibrėžimą nė vienas iš jų nėra laikomas atvirojo kodo.
Ką tai reiškia S ir X modeliams
„Tesla“ baigė „Model S“ ir „Model X“ gamybą balandį, po to, kai Muskas sausį nužudė abu automobilius, kad atlaisvintų „Optimus“ liniją. Atvirojo kodo „Roadster“ momentas pasirodė praėjus daugiau nei dešimtmečiui po gamybos pabaigos, kai „Tesla“ nutraukė mažos apimties senojo automobilio palaikymą. Bus įdomu pamatyti, kada ir ar Tesla įvykdys Musko pažadą.
Jei „Tesla“ vėl paleis „Roadster“ žaidimų knygą, „atvirasis šaltinis“ S ir X reiškia diagnostikos programinę įrangą, kai kurias CAN duomenų bazes, „Gerbers“ kelioms nedidelėms plokštėms ir tą patį atsisakymą. Ne autopilotas. Ne pavaros blokas. Ne pakuotė.
Yra viena vieta, kur Tesla galėtų padaryti ką nors tikro. Abiejuose automobiliuose veikia „Linux“, o „Tesla“ branduolį ir „Buildroot“ šaltinį pradėjo skelbti tik 2018 m., kai Software Freedom Conservancy paskelbė apie savo GPL pažeidimus. Nuo tada „Conservancy“ teigė, kad tie atskleidimai niekada nebuvo išsamūs. Tikras S/X leidimas būtų galimybė pagaliau tai uždaryti.
Electrek Take
Geriau nei nieko yra tikra kategorija, ir tai priklauso jai. Roadster failai tikrai padėjo žmonėms. Nepriklausomos parduotuvės saugo 18 metų rodsterius, o diagnostinės ISO ir CAN duomenų bazės tai labai palengvina. Antmicro iš jų sukūrė veikiantį automobilio elektronikos modeliavimą. Beveik joks kitas automobilių gamintojas neatsisako net tiek, ir Tesla nusipelno už tai.
Tačiau tai yra dokumentacijos, o ne atvirojo kodo leidimas, ir „Tesla“ turėtų nustoti tai vadinti. Atvirasis šaltinis reiškia licenciją, suteikiančią jums teises. Tai, ką paskelbė Tesla, visiškai nieko nesuteikia. Musko teiginys „ką mes turime, dabar turite jūs“ nebuvo artimas tiesai. „Tesla“ vis dar turi „Roadster“ CAD failus ir programinės aparatinės įrangos šaltinį, tačiau nė vienas iš jų nepasirodė.
Taigi skeptiškai žiūrime į šį Model S ir X pažadą. Mes norėtume klysti. Tiesą sakant, atviras S ir X tiekimas būtų vienas iš naudingiausių dalykų, kuriuos Tesla kada nors padarė pramonei: tikra gamybinė EV platforma, sukurta ir tobulinama per 14 metų, su pavaros bloku ir akumuliatorių paketu, kuris pristatomas dideliais kiekiais, pakankamai gerai dokumentuota, kad inžinieriai ir smulkieji gamintojai galėtų iš to pasimokyti. Niekas to nepaskelbė. Kada nors.
„Tesla“ galėtų būti pirmoji, ant automobilio, kurio ji nebeparduoda, už beveik nulinę kainą. Įveskite failus į tikrąją atvirąją licenciją, įtraukite CAD ir programinės įrangos šaltinį ir užbaikite GPL atitiktį, kol esate ten. Padarykite tai ir tai tikras indėlis. Pakartokite Roadster versiją ir tai bus pranešimas spaudai.
Jei vairuojate elektromobilį, maitinimas namuose yra saulės energija yra artimiausias dalykas, kad galėtumėte nemokamai gauti degalų. Praėjusiais metais elektros kainai išaugus beveik 10 % ir tikimasi, kad ji toliau augs, saulės energija yra vienas geriausių būdų apsisaugoti nuo didėjančių išlaidų. Naudodami nuomos ir EEPS galite tai padaryti be jokių išankstinių išlaidų ir iškart pradėti taupyti. Jei norite rasti geriausią pasiūlymą, apsilankykite EnergySage. Tai nemokama paslauga, kurią sudaro šimtai iš anksto patikrintų montuotojų, kurie konkuruoja dėl jūsų verslo, todėl sutaupote 20–30 %, palyginti su tuo, kad tai darote vieni. Jokių pardavimo skambučių, kol nepasirinksite montuotojo. Gaukite nemokamas citatas čia.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
